王 微

（國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100010）

物流集群是各種物流活動(dòng)在一定地理區(qū)域上集聚形成的獨(dú)特產(chǎn)業(yè)組織和復(fù)雜經(jīng)濟(jì)體。在全球范圍內(nèi)，物流集群呈現(xiàn)出加速涌現(xiàn)和快速發(fā)展的新趨勢(shì)，不僅對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著重要影響，而且深刻地影響著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局，甚至成為影響、重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)力。

本文基于作者的大量國(guó)際調(diào)研和長(zhǎng)期跟蹤觀察，在分析物流集群具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大影響基礎(chǔ)上，對(duì)物流集群的快速發(fā)展與布局以及全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局調(diào)整的新趨勢(shì)做出研判，并提出推動(dòng)我國(guó)物流集群發(fā)展的政策建議，希望有助于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，促進(jìn)我國(guó)從物流大國(guó)轉(zhuǎn)向物流強(qiáng)國(guó)。

一、物流集群的界定及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

關(guān)于物流集群，目前，國(guó)際學(xué)界尚無(wú)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。美國(guó)學(xué)者尤西·謝菲教授在其所著《物流集群》一書中指出，物流集群與硅谷的IT產(chǎn)業(yè)集群、佛羅倫薩的藝術(shù)集群相類似，是一種物流活動(dòng)高度集聚的直觀的經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象［1］。

從國(guó)際視角來(lái)看，物流集群自身沒(méi)有明確的地理邊界，與物流園區(qū)（Logistics Park）和物流基地（Logistics Campus）截然不同。物流園區(qū)往往有明確的產(chǎn)權(quán)和地理邊界，由一個(gè)統(tǒng)一的開發(fā)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)開發(fā)及管理，這個(gè)機(jī)構(gòu)可以是港口或機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，也可以是政府機(jī)構(gòu)（如巴拿馬運(yùn)河管理局），還可以是企業(yè)或房地產(chǎn)開發(fā)機(jī)構(gòu)或信托基金等。物流基地則是一種特殊類型的物流園區(qū)，往往由一個(gè)物流企業(yè)開發(fā)運(yùn)營(yíng)，基地所有物流和配送活動(dòng)均由這個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)（如位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的UPS世界港）。相比較而言，物流集群往往是在更大范圍內(nèi)，圍繞著大型綜合運(yùn)輸樞紐，由大量物流企業(yè)、物流設(shè)施的集中集聚而形成。有些物流集群內(nèi)可能有多種運(yùn)輸方式的樞紐和多個(gè)物流園區(qū)。例如，位于西班牙內(nèi)陸地區(qū)阿拉貢省，以薩拉戈薩市為中心的物流集群，擁有薩拉戈薩鐵路多式聯(lián)運(yùn)中心（CTZ）、薩拉戈薩海運(yùn)內(nèi)陸港站（TMZ）及薩拉戈薩機(jī)場(chǎng)（CAZ）等多個(gè)運(yùn)輸樞紐設(shè)施，以及薩拉戈薩物流平臺(tái)（PLAZA）、德魯爾物流平臺(tái)（PLATEA）等十多個(gè)物流園區(qū)［2］。再比如，美國(guó)芝加哥具有北美地區(qū)最大物流集群，圍繞鐵路、高速公路、內(nèi)河航道及航空樞紐，形成了涵蓋多種運(yùn)輸方式、多種物流服務(wù)及多種支撐產(chǎn)業(yè)組成的物流集群（如圖1所示）。2000年以來(lái)，芝加哥物流集群產(chǎn)出的年均增長(zhǎng)達(dá)到7%，鐵路運(yùn)輸量占全美的50%，公路運(yùn)輸量占全美的1/3，航空貨運(yùn)量居全球第5［3］。

圖1 芝加哥物流集群的結(jié)構(gòu)

從實(shí)際運(yùn)行的角度看，物流集群并不是大量物流企業(yè)①本文所指物流企業(yè)包括專業(yè)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等物流活動(dòng)的企業(yè)，也包括工商企業(yè)所屬的從事配送、倉(cāng)儲(chǔ)及售后服務(wù)的配送中心等物流部門。或物流活動(dòng)簡(jiǎn)單的集中集聚，其內(nèi)部大量物流企業(yè)之間存在著相互競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同合作、共享資源和互動(dòng)創(chuàng)新的多重聯(lián)系，并由此形成了一系列不同于單個(gè)物流企業(yè)或園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具有為供應(yīng)鏈上下游客戶提供多樣化、全方位、低成本、高效率物流服務(wù)的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)體或產(chǎn)業(yè)組織，其主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：

1.顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。大量物流企業(yè)及各種物流設(shè)施高度密集，使物流集群成為大量商品、貨物的集散中心，極大地提升了集群內(nèi)各種物流活動(dòng)的規(guī)?；?，快速形成規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如在運(yùn)輸方面，可以顯著提高以物流集群為起始點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸規(guī)模，不僅服務(wù)于大批量貨物的運(yùn)輸要求，而且可以將眾多小批量、多品種、多頻次的零擔(dān)貨物整合為具有規(guī)模效益的整車直達(dá)運(yùn)輸，從而更加經(jīng)濟(jì)地使用日益大型化的運(yùn)輸工具［4］。

2.平穩(wěn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。由于物流集群中企業(yè)數(shù)量眾多，吸引的客戶和貨物種類豐富多樣，物流企業(yè)和客戶之間可替代或選擇空間較大，不僅有利于集群內(nèi)物流市場(chǎng)供求狀況趨于穩(wěn)定，而且也促進(jìn)了物流企業(yè)之間的充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于形成更為合理的物流服務(wù)價(jià)格水平，有利于全社會(huì)物流成本水平實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)下降。

3.快捷的效率優(yōu)勢(shì)。物流活動(dòng)的高度密集，有力地促進(jìn)了物流集群內(nèi)部的專業(yè)分工和資源整合，縮短集貨時(shí)效，形成高效率的物流運(yùn)營(yíng)模式。如在運(yùn)輸方面，形成以集群為核心的輪輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在集群之間及集群與其他物流節(jié)點(diǎn)之間開辟更多定點(diǎn)、定時(shí)的運(yùn)輸線路，形成更為頻繁和密集的配送和運(yùn)輸服務(wù)，為大量工商客戶提供更為便捷高效的運(yùn)輸服務(wù)。

4.多樣化的增值優(yōu)勢(shì)。由于商品集散規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流集群成為物流企業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸服務(wù)鏈條，集中開展包裝、加工、配送、維修等增值活動(dòng)的主要場(chǎng)所和平臺(tái)，也由此促進(jìn)集群形成更為全面、多樣化物流與供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

5.資源共享的合作優(yōu)勢(shì)。物流集群也是物流資源要素高度密集的區(qū)域，物流企業(yè)不僅可以共享集群的基礎(chǔ)設(shè)施，而且可以互換和共享集群內(nèi)的大量倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、裝卸及車輛等營(yíng)運(yùn)設(shè)施，甚至可以共享信息、知識(shí)、金融乃至人力資源，從而更好地促進(jìn)物流集群內(nèi)企業(yè)之間的合作，提高各類資源的利用效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)營(yíng)能力的有效提升。

6.協(xié)同互動(dòng)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。像其他產(chǎn)業(yè)集群一樣，物流集群具有非常完善的創(chuàng)新生態(tài)。一方面，大量物流企業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)和分工合作，不斷創(chuàng)造新服務(wù)、新模式、新體系來(lái)更好滿足日益復(fù)雜的物流及供應(yīng)鏈需求；另一方面，物流集群通過(guò)吸引和積聚大量研究創(chuàng)新機(jī)構(gòu)和資源，形成產(chǎn)學(xué)研緊密合作的整體，為物流新技術(shù)、新裝備、新企業(yè)提供了便利高效的實(shí)驗(yàn)基地和孵化器，有利于推動(dòng)物流數(shù)字化、智能化、綠色化創(chuàng)新，從而為物流集群持續(xù)注入新的養(yǎng)料和增添新的能力，成為隨著物流集群持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力源。

因此，筆者認(rèn)為，物流集群是在特定地理區(qū)域中，大量物流企業(yè)及與其相關(guān)聯(lián)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)高度集聚而成的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)體，通過(guò)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同合作、共享資源、協(xié)同創(chuàng)新，形成具有多重分工合作聯(lián)系、綜合物流服務(wù)功能、顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特的物流產(chǎn)業(yè)組織。

二、物流集群形成和發(fā)展的關(guān)鍵因素

歷史地來(lái)看，物流集群的形成都有各自的原因和條件，但成功的物流集群都有一些基本的共性，成為物流集群發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵因素。

1.地理優(yōu)勢(shì)及氣候條件。早期的物流集群往往依托自然地理優(yōu)勢(shì)，主要集中在沿海地區(qū)，如鹿特丹、洛杉磯等。但近幾十年，在許多內(nèi)陸地區(qū)也出現(xiàn)了物流集群現(xiàn)象，如在芝加哥、孟菲斯、薩拉戈薩等地。這些內(nèi)陸地區(qū)往往處于一個(gè)國(guó)家或區(qū)域能夠連接和輻射多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶或大型城市群的中心區(qū)位。此外，物流集群的形成需要良好的氣候條件，如洛杉磯、新加坡、孟菲斯等城市很少發(fā)生極端天氣狀況，保證了物流活動(dòng)所需的可靠性和平穩(wěn)性。盡管地理優(yōu)勢(shì)和氣候條件十分重要，但它們并不是物流集群成功的決定性因素。

2.持續(xù)完善的基礎(chǔ)設(shè)施、充足的土地資源及多種運(yùn)輸方式的銜接。交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，是物流集群形成的必備條件，也是影響物流集群長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵因素。特別是在技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，現(xiàn)代化的大型物流裝備，如超大體量的集裝箱船舶、散貨船舶正在推動(dòng)各國(guó)港口、運(yùn)河等設(shè)施的更新和改造；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其帶動(dòng)的全球供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，推動(dòng)了全球航空樞紐機(jī)場(chǎng)等航空設(shè)施的大量建設(shè)和持續(xù)投資。更為重要的是，物流集群往往建立在多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上，如鹿特丹處在海洋與內(nèi)河、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膿Q裝點(diǎn)，芝加哥則是北美鐵路、公路及航空運(yùn)輸三大網(wǎng)絡(luò)樞紐的集結(jié)點(diǎn)，成為物流集群能夠充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商品集散、形成高效物流效率的關(guān)鍵。此外，物流集群高度依賴土地資源，它是物流集群進(jìn)一步擴(kuò)張的重要約束條件，DHL全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心選擇萊比錫，其主要原因就是法蘭克福、布魯塞爾等傳統(tǒng)航空物流集群已經(jīng)沒(méi)有土地和發(fā)展空間的支持。

3.日新月異的市場(chǎng)需求。市場(chǎng)需求是物流集群形成和發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力，決定著物流集群發(fā)展的空間和前景。例如，西班牙薩拉戈薩物流集群的形成，一是得益于歐洲消費(fèi)者食品消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)的對(duì)全球冰鮮海產(chǎn)品需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)了Caladero等全球知名冷鏈加工、冷鏈物流企業(yè)的集聚；二是全球消費(fèi)者對(duì)快時(shí)尚服裝潮流的追逐，帶來(lái)Zara等國(guó)際時(shí)裝品牌的全球物流中心進(jìn)入，利用薩拉戈薩發(fā)達(dá)的包括鐵路、航空及高速公路的綜合運(yùn)輸體系，形成服務(wù)歐洲、對(duì)接全球的物流體系。

4.大型物流企業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。大型物流企業(yè)在物流集群形成和發(fā)展的過(guò)程中扮演了十分重要的角色，不僅有利于擴(kuò)大集群規(guī)模、提升物流功能，而且會(huì)帶動(dòng)和引領(lǐng)更多專業(yè)化物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)集中集聚。例如，為適應(yīng)歐洲高端制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的全球化拓展對(duì)航空貨運(yùn)的需求，DHL于2008年在萊比錫建立起全球物流樞紐（Main Global Hub），成為其全球航空物流運(yùn)作的主樞紐和運(yùn)營(yíng)中心，并與辛辛那提、香港等20個(gè)區(qū)域樞紐、遍布全球220個(gè)國(guó)家的服務(wù)站點(diǎn)一起，構(gòu)成DHL的全球航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每天約有近100余架飛機(jī)從萊比錫飛往世界各地。DHL全球物流樞紐的入駐，不僅使萊比錫一躍成為全球最重要的航空物流樞紐，而且還帶動(dòng)了寶馬汽車全球配件中心、亞馬遜歐洲配送中心Aerologic航空貨運(yùn)等一系列大型物流設(shè)施和企業(yè)總部進(jìn)入萊比錫，由此推動(dòng)了萊比錫物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和集群化的快速發(fā)展。

5.豐富的人力資源和教育創(chuàng)新體系。人力資源的水平和教育創(chuàng)新體系是決定物流集群持續(xù)發(fā)展能力的一個(gè)重要因素。現(xiàn)代的物流活動(dòng)可以提供從初級(jí)的配送員、操作工，到中層的經(jīng)理、工程師，再到高管等多層次、多樣化就業(yè)崗位，因此，高度集聚的物流活動(dòng)需要豐富多樣的人力資源保障。國(guó)際上，許多物流集群發(fā)展初期主要是依靠的低成本勞動(dòng)力，但隨著物流集群發(fā)展水平提升和技術(shù)進(jìn)步加快，物流活動(dòng)日益自動(dòng)化、信息化、智能化，物流集群更多依靠的是具有專業(yè)技能或較高知識(shí)水平的人力資源。為此，許多全球知名的物流集群紛紛建立了物流教育與職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有些還引入了大學(xué)和研究生院，如新加坡港務(wù)局的PSA學(xué)院、西班牙薩拉戈薩大學(xué)與美國(guó)麻省理工大學(xué)合作建立ZLC物流研究中心等。

6.多樣化服務(wù)功能與配套設(shè)施。物流集群不僅要處理大量的實(shí)體商品流轉(zhuǎn)，還需要處理與物流活動(dòng)相伴隨的大量交易活動(dòng)、信息交換和資金流轉(zhuǎn)。因此，物流集群往往需要所在地區(qū)具有強(qiáng)大的貿(mào)易、金融、信息、能源等服務(wù)功能和設(shè)施的支持。例如，物流集群要進(jìn)出大量交通運(yùn)輸工具，能源供給就成為大型集群運(yùn)行的重要設(shè)施。如新加坡是世界上銷量最大的加油港，2020年平均每天銷售超過(guò)4 800萬(wàn)加侖的燃料，為數(shù)十艘大型貨船加油；UPS在美國(guó)路易斯維爾的世界港，每天消耗約350萬(wàn)加侖的燃油。

7.高效的公共服務(wù)與合理的政策支持。政府對(duì)物流集群的影響是全方位的，是貫穿于集群的整個(gè)生命周期的。具體而言，政府在物流集群中的作用主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施投資、公共服務(wù)和管理等方面。薩拉戈薩、巴拿馬、新加坡、鹿特丹、萊比錫等物流集群成功的原因之一，就是政府在區(qū)域規(guī)劃、市場(chǎng)監(jiān)管、貿(mào)易、稅收等方面制定了較為合理的政策，并通過(guò)加大投資支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)人力資源教育體系發(fā)展等措施，為集群發(fā)展提供日益完善的公共產(chǎn)品和服務(wù)。例如，在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，西班牙薩拉戈薩集群的核心園區(qū)PALAZA，由阿拉貢省和薩拉戈薩市二級(jí)政府共投入3億歐元，用于土地購(gòu)置、公路及園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而鐵路設(shè)施改造和多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)的2.28億投入則由西班牙交通部資助①Improving Logistics Cluster in Zaragoza（2016），presentation slides by Dr.Sara Sánchez，F(xiàn)ormer Dean and Research Fellow at Zaragoza Logistics Center，members of MIT Global SCALE Network.。又如，在給予合理政策支持方面，萊比錫市政府根據(jù)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離居民區(qū)的條件和貨運(yùn)航班夜間起降的特點(diǎn)，依法制定了許可機(jī)場(chǎng)24小時(shí)開放和運(yùn)轉(zhuǎn)、快遞航班夜間起降不受限制的支持政策，為萊比錫成為全球航空物流樞紐創(chuàng)造了條件。

三、物流集群持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制——“放大效應(yīng)”

規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是物流集群的最顯著的特征，并在物流集群成長(zhǎng)過(guò)程中扮演了重要角色，形成了技術(shù)、知識(shí)、經(jīng)濟(jì)等多方面的外溢效應(yīng)，使得物流集群能夠形成區(qū)別于其他物流產(chǎn)業(yè)組織的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由此觸發(fā)和推動(dòng)更大規(guī)模的物流活動(dòng)集聚、更多的創(chuàng)新乃至更大范圍的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而物流集群規(guī)模的擴(kuò)大和發(fā)展水平的提升，又進(jìn)一步增強(qiáng)了集群的各種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如此循環(huán)往復(fù)，形成了正反饋式的“放大效應(yīng)”，成為全球物流集群發(fā)展并取得成功的最重要的內(nèi)在機(jī)制或動(dòng)因。

1.“放大效應(yīng)”存在于物流集群規(guī)模擴(kuò)張與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的互動(dòng)過(guò)程中。物流集群中企業(yè)的高度集聚和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的形成，為物流集群帶來(lái)資源共享、成本降低、便捷高效、合作協(xié)同等多種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一旦形成，就會(huì)吸引和帶動(dòng)更多企業(yè)進(jìn)入，推動(dòng)物流集群規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張、價(jià)值鏈提升、物流集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，為物流集群繼續(xù)發(fā)展提供新的動(dòng)力和支撐［4］。

2.“放大效應(yīng)”存在于物流集群與供應(yīng)鏈體系互動(dòng)升級(jí)的過(guò)程中。物流集群規(guī)模的擴(kuò)張及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，會(huì)吸引更多的物流企業(yè)和客戶、帶來(lái)新需求和新服務(wù)，由此，將帶動(dòng)集群在供應(yīng)鏈體系中的全方位拓展，不僅實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，向多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流、配送等領(lǐng)域拓展，加快向包裝、末端加工、客戶服務(wù)、維修等增值環(huán)節(jié)的延伸，帶動(dòng)能源供應(yīng)、設(shè)備銷售租賃、技術(shù)服務(wù)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；而且，還帶動(dòng)工商企業(yè)的各種物流密集型業(yè)務(wù)進(jìn)入物流集群，如企業(yè)的區(qū)域配送中心、售后維修中心、客戶服務(wù)中心乃至組裝加工中心等，從而使物流集群形成全面、高效的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步推動(dòng)物流集群規(guī)模擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。

3.“放大效應(yīng)”存在于物流集群與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)互動(dòng)發(fā)展過(guò)程中。物流集群所具有的低成本、高效率的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流密集型、敏感型制造企業(yè)和貿(mào)易流通等服務(wù)業(yè)具有強(qiáng)大支撐作用和吸引力，會(huì)帶動(dòng)相關(guān)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)向物流集群及其周邊區(qū)域集聚，形成新的產(chǎn)業(yè)集群。例如，美國(guó)孟菲斯、路易斯維爾、達(dá)拉斯-沃斯堡的物流集群周邊，形成了信息產(chǎn)業(yè)、芯片產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療裝備產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥及生命科學(xué)產(chǎn)業(yè)等高科技產(chǎn)業(yè)集群；西班牙薩拉戈薩物流集群帶動(dòng)了服裝、食品、家電、家居用品等各類消費(fèi)品制造業(yè)、流通業(yè)的集聚；新加坡港的物流集群帶動(dòng)了能源、金融、大宗商品交易、電子信息制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。而制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的加快集聚和形成產(chǎn)業(yè)集群，又為物流集群的發(fā)展提供更大支撐，進(jìn)一步強(qiáng)化了物流集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4.“放大效應(yīng)”存在于物流集群發(fā)展與資源要素投入的優(yōu)化配置過(guò)程中。物流集群發(fā)展需要土地、基礎(chǔ)設(shè)施、知識(shí)信息、技術(shù)、人力資源等大量資源要素的投入。物流集群的“放大效應(yīng)”，不僅表現(xiàn)在有效地促進(jìn)集群內(nèi)資源要素的共享和優(yōu)化配置，而且會(huì)極大地提升物流資源要素投入產(chǎn)出效率，從而帶動(dòng)更多資源要素的投入，以支持物流集群進(jìn)一步發(fā)展。在這方面，新加坡、西班牙薩拉戈薩等物流集群的做法尤其值得借鑒。在新加坡，為了增強(qiáng)港口的集聚能力和服務(wù)水平，政府大力投資港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并全力改善船舶登記、交易租賃、金融保險(xiǎn)、能源供給等方面的政策，極大地促進(jìn)了新加坡港口物流集群的發(fā)展，也帶動(dòng)了金融、貿(mào)易、能源等服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚，提高了新加坡的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要求政府提供更為開放、有效的公共政策和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度，由此推動(dòng)新加坡逐步成為全球領(lǐng)先的物流中心、金融中心、貿(mào)易中心和能源中心。

物流集群具有的“放大效應(yīng)”，已經(jīng)成為許多國(guó)家或地區(qū)的政府乃至投資者高度關(guān)注物流集群的重要原因，并將其作為“筑巢引鳳”的手段，通過(guò)建立物流園區(qū)、投資交通樞紐、為物流集群提供大量支持政策，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。但需要注意，物流集群并不因?yàn)榫哂小胺糯笮?yīng)”而永續(xù)發(fā)展。在集群發(fā)展過(guò)程中，如果某一個(gè)環(huán)節(jié)、部門或階段出現(xiàn)問(wèn)題或發(fā)展停滯，就會(huì)影響乃至阻斷集群“放大效應(yīng)”的正反饋循環(huán)過(guò)程，從而削弱或抑制“放大效應(yīng)”，甚至出現(xiàn)負(fù)反饋或惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致物流集群發(fā)展的停滯乃至消亡。因此，物流集群的“放大效應(yīng)”需要企業(yè)、協(xié)會(huì)、政府等所有主體共同維護(hù)，通過(guò)參與治理、持續(xù)投入、協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流集群發(fā)展成效的共享。

四、物流集群對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，物流集群已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎和支撐高質(zhì)量發(fā)展的“底盤”。發(fā)展物流集群不僅可以為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)和增加就業(yè)提供重要支撐，而且還有利于推動(dòng)一個(gè)地區(qū)乃至更大范圍的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加快融入全球價(jià)值鏈和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、綠色發(fā)展、包容性發(fā)展加快轉(zhuǎn)型。

1.物流集群是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。在荷蘭，約10%的GDP是由物流活動(dòng)創(chuàng)造的。2017年，鹿特丹港口增加值5186億美元，約占荷蘭經(jīng)濟(jì)總量的6.2%［5］。同樣，2016年，美國(guó)孟菲斯的航空物流集群創(chuàng)造的經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)360億美元，其中95%來(lái)自航空貨運(yùn)服務(wù)、快遞和物流業(yè)以及依賴集群發(fā)展的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，占大孟菲斯地區(qū)GDP的比重超過(guò)50%①City Facts of Memphis Metropolitan（2017），Brochure published by City Council of Memphis.。

2.物流集群是增加就業(yè)和提升人力資源水平的“蓄水池”。物流集群首先可以提供廣泛、數(shù)量龐大的就業(yè)機(jī)會(huì)。例如，鹿特丹港直接就業(yè)人員為5.5萬(wàn)人，帶動(dòng)周邊物流集群及相關(guān)行業(yè)就業(yè)人員超過(guò)9萬(wàn)人；在孟菲斯，聯(lián)邦快遞提供了3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸及地面各類運(yùn)輸服務(wù)給大孟菲斯地區(qū)貢獻(xiàn)了22萬(wàn)個(gè)工作崗位，占到大孟菲斯地區(qū)運(yùn)輸行業(yè)30萬(wàn)就業(yè)的70%，占大孟菲斯地區(qū)全部就業(yè)的1/3②https：//data.memphistn.gov/Jobs/Memphis-City-Employment-Data/v5je-zqth。更重要的是，物流集群的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)就業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，帶動(dòng)更多高技能的藍(lán)領(lǐng)崗位和工程師、研發(fā)人員等知識(shí)性、技術(shù)性的就業(yè)崗位增長(zhǎng)，并提供較高的升遷機(jī)遇和流動(dòng)性。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)更看重具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、接地氣的經(jīng)營(yíng)管理人才，許多物流企業(yè)一般是從內(nèi)部和行業(yè)里選拔人才，同時(shí)給那些想要提升技能、獲取資質(zhì)和學(xué)位的員工提供教育、培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

3.物流集群是支撐經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的“基石”。一方面，物流集群會(huì)帶動(dòng)供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)的企業(yè)加快集聚，從而促進(jìn)物流業(yè)自身的多元化發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級(jí)。另一方面，物流集群為那些依賴高水平物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可能。特別是對(duì)物流密集型、時(shí)效敏感型制造企業(yè)和服務(wù)企業(yè)，乃至一些高科技企業(yè)，物流集群的基礎(chǔ)設(shè)施和高效率的物流服務(wù)，成為吸引他們進(jìn)入和投資的重要因素。例如，因?yàn)閁PS世界港的存在，大約140家公司搬到了美國(guó)路易斯維爾，促進(jìn)了生物醫(yī)學(xué)設(shè)備、飛機(jī)零部件、數(shù)碼技術(shù)、制藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展③UPS企業(yè)簡(jiǎn)介（Corporate Fact Sheet about UPS）https：//about.ups.com/sg/en/our-company/global-presence/corporate-facts.html。

4.物流集群是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的“孵化器”。由于集群中存在大量物流設(shè)施、企業(yè)、商品及人才等資源，為許多創(chuàng)新企業(yè)利用集群資源進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新提供了可能，如提供車、貨匹配的信息服務(wù)，多種物流功能整合的供應(yīng)鏈服務(wù)等，形成了一大批輕資產(chǎn)的創(chuàng)新型物流企業(yè)；另一方面，物流集群為技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用提供“試驗(yàn)田”，為創(chuàng)新技術(shù)的完善和在物流領(lǐng)域加快應(yīng)用推廣提供支持。這也正是近年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流集群中加快建設(shè)物流創(chuàng)新中心的原因。例如，目前，歐盟支持和資助各成員國(guó)在物流集群中建立了11個(gè)創(chuàng)新中心，如荷蘭鹿特丹港的物流創(chuàng)新孵化器Dinalog，西班牙薩拉戈薩與美國(guó)麻省理工大學(xué)共同建立物流研究與創(chuàng)新中心（ZLC）等，創(chuàng)新探索和推進(jìn)的重點(diǎn)主要是物流供應(yīng)鏈解決方案、商業(yè)模式創(chuàng)新及物流自動(dòng)化智能化等方面④EU Cluster 2.0：Open network of hyper connected logistics clusters towards Physical Internet，http：//www.clusters20.eu/。

5.物流集群是實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的“示范區(qū)”。由于物流活動(dòng)高度密集，有利于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的規(guī)?；唾Y源整合，可以減少空載和不合理運(yùn)輸，總體上有利于減少燃油消耗和降低碳排放。但也會(huì)帶來(lái)能耗和污染物排放向集群地區(qū)集中的問(wèn)題，成為集群發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。正因?yàn)槿绱?，?guó)際上物流集群圍繞節(jié)能減排開展了一系列創(chuàng)新活動(dòng)。例如，洛杉磯和長(zhǎng)灘港為了減少道路運(yùn)輸車輛、貨物裝卸設(shè)備、港口船舶和機(jī)車的排放，在2007年建立技術(shù)進(jìn)步計(jì)劃（TAP），目前已經(jīng)資助了多個(gè)混合動(dòng)力車輛的示范項(xiàng)目，利用洛杉磯和長(zhǎng)灘港周邊物流集群進(jìn)行測(cè)試，比較不同設(shè)計(jì)方案的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性、污染排放水平、性能特點(diǎn)和可靠性以及用戶接受度，為大規(guī)模使用低排放或替代燃料的交通工具奠定基礎(chǔ)。

6.物流集群是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國(guó)際化的“路由器”。物流集群所具有的高效物流和供應(yīng)鏈管理能力、便捷通達(dá)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，能夠有效地化解全球化帶來(lái)的運(yùn)輸成本上升、遞送延誤、跨境交付的復(fù)雜性等問(wèn)題和各種風(fēng)險(xiǎn)，使得遙遠(yuǎn)國(guó)度的產(chǎn)品能夠更有效率、便捷地流通，進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)毓?yīng)商與全球供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，有利于提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的國(guó)際化程度。反過(guò)來(lái)，全球化的進(jìn)一步深化和全球貿(mào)易量的進(jìn)一步擴(kuò)大，又會(huì)促進(jìn)更多物流集群的形成和發(fā)展。因此，物流集群正在成為全球化的重要支撐。世界銀行的一項(xiàng)研究表明，交易成本每下降10%，交易量就會(huì)增加20%，這個(gè)增量再反饋回來(lái)，促進(jìn)交貨時(shí)間、服務(wù)內(nèi)容和成本的改善［6］。

五、全球物流集群快速發(fā)展與布局調(diào)整的新趨勢(shì)

從全球范圍來(lái)看，由于技術(shù)進(jìn)步、全球化、資源環(huán)境條件變化、制度與政策調(diào)整等因素變化，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了頻繁的創(chuàng)新活動(dòng)①王微：發(fā)達(dá)國(guó)家物流創(chuàng)新的趨勢(shì)與政策啟示，http：//h5.drcnet.com.cn/DocView.aspx？docid=3893711&leafid=3054&chnid=1026&version=g。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組織方式，物流集群正在進(jìn)入一個(gè)加快創(chuàng)新的新階段。新興市場(chǎng)的快速崛起、新的運(yùn)輸通道與貿(mào)易線路的拓展、新一輪技術(shù)革命的加快，將成為未來(lái)全球物流集群快速發(fā)展與布局加快調(diào)整的主要?jiǎng)恿Α?/p>

1.新興市場(chǎng)快速發(fā)展成為創(chuàng)造物流集群的沃土。目前，金磚國(guó)家（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)、南非）和靈貓六國(guó)（哥倫比亞、印度尼西亞、越南、埃及、土耳其、南非），已經(jīng)成為迅速發(fā)展的新興市場(chǎng)，大約有20億人正加入中產(chǎn)階層，享受著快速提高的生活水平。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和眾多的人口是創(chuàng)造大量新的物流集群的肥沃土壤。在中國(guó)，隨中西部的加快發(fā)展和“一帶一路”倡議的推進(jìn)，物流集群的蓬勃發(fā)展，正在從天津、上海、大連、廣州、深圳等沿海城市轉(zhuǎn)向重慶、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、西安等內(nèi)陸城市；在印度，位于孟買和加爾各答之間的切蒂斯格爾邦的準(zhǔn)首府娜雅賴布爾市、海得拉巴市正在公開征集新物流樞紐和物流集群的提案；在巴西，僅在圣保羅州就有包括桑托斯港、圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及散布在坎皮納斯、容迪亞伊、巴盧韋利的物流集群。靈貓6國(guó)之一的哥倫比亞也在雄心勃勃地開發(fā)物流集群，其目標(biāo)是追上甚至取代巴西的桑托斯港，成為拉美的集裝箱大港。

2.新的運(yùn)輸通道及貿(mào)易線路的拓展將促進(jìn)全球物流集群布局的加快調(diào)整。正在擴(kuò)建的巴拿馬運(yùn)河，連接阿根廷布宜諾斯艾利斯和智利的太平洋港口圣地亞哥的比奧齊尼科-阿空加瓜走廊（Bioceánico Aconcagua Corridor）項(xiàng)目，以及中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”倡議下的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等，將會(huì)極大地改變?nèi)虻馁Q(mào)易格局及貿(mào)易路線，將直接促進(jìn)新的遠(yuǎn)洋航線兩端的海港集群、新的鐵路運(yùn)輸廊道兩端及沿線的內(nèi)陸物流集群加快崛起和快速發(fā)展，意味著原有貿(mào)易線路上傳統(tǒng)物流集群面臨一系列競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，甚至?xí)挂恍┪锪骷鹤呦蛩ネ觥?/p>

3.新一輪技術(shù)革命將重塑全球物流集群的競(jìng)爭(zhēng)格局。新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，不僅提高了物流效率，也會(huì)改變物流的成本結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響各種物流集群的競(jìng)爭(zhēng)力。伴隨全球新一輪技術(shù)革命出現(xiàn)，物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新也在加快涌現(xiàn)，例如，以可裝載18 000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，更具規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率和符合環(huán)保要求的“3E”級(jí)超大集裝箱船為代表，船舶大型化實(shí)現(xiàn)新的突破，對(duì)現(xiàn)有港口集群發(fā)展提出新挑戰(zhàn)。港口集群如果不進(jìn)行新一輪投資以疏浚航道、加長(zhǎng)碼頭、加裝大型吊機(jī)，就會(huì)被邊緣化乃至走向衰亡。再如，近年來(lái)，日本、歐洲乃至中國(guó)在高速鐵路上的技術(shù)突破和大范圍投入運(yùn)營(yíng)，將極大改變鐵路與其他運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，并帶動(dòng)以鐵路多式聯(lián)運(yùn)為核心的物流集群快速崛起，重塑內(nèi)陸地區(qū)物流集群的發(fā)展格局。

因此，新市場(chǎng)、新線路、新技術(shù)的出現(xiàn)，在帶動(dòng)物流集群加快發(fā)展的同時(shí)，將引發(fā)物流集群之間、不同貿(mào)易線路之間、相關(guān)國(guó)家地區(qū)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并將重塑各國(guó)在全球價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系及貿(mào)易版圖中的地位。因此，當(dāng)前以及未來(lái)，物流集群發(fā)展也面臨許多風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。這一點(diǎn)尤其應(yīng)引起政府和企業(yè)決策者的高度關(guān)注。

六、推動(dòng)物流集群發(fā)展的政策建議

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)開啟建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)家的新征程，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，迫切需要我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，促進(jìn)中國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。為此，需要以物流集群加快發(fā)展為龍頭和依托，更加有效地促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高全社會(huì)物流運(yùn)行效率，打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，搶占全球供應(yīng)鏈及物流體系制高點(diǎn)。

1.高度重視物流集群在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)作用和龍頭帶動(dòng)作用。流通效率與生產(chǎn)效率同等重要［7］。物流集群是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也是提升經(jīng)濟(jì)效率和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵。加快物流集群發(fā)展，不僅可以更加有效地促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高全社會(huì)物流運(yùn)行效率，也有利于促進(jìn)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，加快形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

2.物流集群發(fā)展需要各級(jí)政府的高度重視和積極作為。物流集群的發(fā)展離不開政府的支持和參與，不僅需要在起步階段加強(qiáng)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策支持等，也需要在集群快速發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)揮好物流市場(chǎng)監(jiān)管、公共服務(wù)、創(chuàng)新要素支持等作用。值得注意的是，政府的積極作為是為物流集群創(chuàng)造更為良好的發(fā)展環(huán)境，并通過(guò)普惠的政策及措施，為所有的集群企業(yè)提供一視同仁、公平透明的營(yíng)商環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)集群發(fā)展壯大、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的目標(biāo)。

3.物流集群要緊緊依托物流樞紐、始終將完善基礎(chǔ)設(shè)施作為發(fā)展的重點(diǎn)和核心。國(guó)家頒布了“國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃”，為物流集群發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。特別是內(nèi)陸地區(qū)，要把完善公路、鐵路、航空及內(nèi)陸港等交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式之間的相互銜接和密切合作，作為促進(jìn)物流集群發(fā)展的關(guān)鍵抓手。為此，以連接多種交通運(yùn)輸方式的物流樞紐及多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站為核心，建設(shè)高水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成電力、電信、煤氣、給排水、能源配套設(shè)施系統(tǒng)，就成為各國(guó)政府促進(jìn)物流集群發(fā)展的最重要的政策舉措和投資重點(diǎn)。

4.物流集群發(fā)展需要積極發(fā)揮大型龍頭企業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。大型企業(yè)進(jìn)入物流集群，不僅會(huì)帶動(dòng)其客戶企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上的配套企業(yè)進(jìn)入集群，而且還會(huì)通過(guò)自身先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理方式，帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪魉胶臀锪餍实恼w提升。更重要的是，利用這些大型企業(yè)的全國(guó)乃至國(guó)際供應(yīng)鏈和物流體系，可以帶動(dòng)集群融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步提升集群在全球物流體系中的優(yōu)勢(shì)地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

5.高度重視物流集群知識(shí)創(chuàng)新能力的培育和提升。國(guó)際物流集群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流集群發(fā)展不僅需要多樣化的高素質(zhì)人力資源，而且需要持續(xù)不斷的知識(shí)創(chuàng)新，不斷推動(dòng)物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，以適應(yīng)快速變化的物流需求變化。通過(guò)政府支持、企業(yè)與大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)合作，形成物流知識(shí)創(chuàng)新中心，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家政府支持物流創(chuàng)新發(fā)展的新途徑，值得我國(guó)高度關(guān)注和學(xué)習(xí)借鑒。

6.推動(dòng)物流集群開放發(fā)展，加快形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，全球正處于百年未有之大變局中，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加快重塑，物流集群發(fā)展進(jìn)入新一輪布局調(diào)整期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。因此，新階段迫切需要以物流集群為依托，加快打造新階段物流對(duì)外開放的新平臺(tái)、新通道，將物流集群發(fā)展納入自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、深化內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放、推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家開放戰(zhàn)略之中，進(jìn)一步加強(qiáng)制度型開放的創(chuàng)新探索，為打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，搶占全球供應(yīng)鏈及物流體系制高點(diǎn)提供有效支撐。