何吉成，王李軒，李小剛，張振波

（西安公路研究院有限公司交通環(huán)保與低碳技術研究院，陜西 西安 710065）

0 引言

陜西是中華民族的搖籃和中國古代文明的發(fā)祥地之一，擁有悠久的歷史文化。陜西關中地區(qū)長期居于全國交通中心區(qū)域，當時形成了以長安為中心、輻射全國的交通網(wǎng)和萌芽于周、完備于唐的驛運制度[1]，這也使得陜西擁有十分豐富的古代交通設施遺存遺跡，這些歷史遺存遺跡既是寶貴的交通文化遺產(chǎn)，又是交通旅游文化資源，它記載了幾千年來的人員流動、商品流通和信息流轉(zhuǎn)，也承載了知識、思想、觀念和文化的交流與相融。這些交通文化遺產(chǎn)既有以古鑒今的現(xiàn)實意義，又有厚重的人文精神，是陜西文化資源的重要組成部分。

在交旅融合的發(fā)展背景下，交通文化遺產(chǎn)既是文化資源，也是旅游資源，充分挖掘、保護和利用交通文化遺產(chǎn)資源是對交旅融合最好的詮釋?！督煌◤妵ㄔO綱要》要求[2]：加強重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事。2020年1月，交通運輸部印發(fā)的《關于進一步提升交通運輸發(fā)展軟實力的意見》[3]指出，要提升文化感染力，建設具有強大感召力和影響力的交通文化。周偉認為[4]，交通文化遺產(chǎn)是交通故事的肥沃土壤。在“交通+旅游”新業(yè)態(tài)、新模式下，魏巍等人[5]認為，公路與文旅的融合發(fā)展能推動公路文化建設，促進路域經(jīng)濟社會發(fā)展。鄭濤等人[6]從紅色文化傳播視角出發(fā)，認為川藏公路文化旅游發(fā)展中要充分利用沿線的紅色文化資源，傳播好紅色精神。當前，相關研究主要集中在如何在公路建設中融入當?shù)匚幕兀嵘幕诠肪坝^中的表達，但對目前我國交通行業(yè)本身豐富的歷史文化遺產(chǎn)資源缺乏挖掘梳理、開發(fā)利用等方面研究。本研究在明晰生態(tài)文明和交通文化遺產(chǎn)的內(nèi)在聯(lián)系的基礎上，以陜西省黃河流域內(nèi)的古代交通文化遺產(chǎn)資源為例，對其現(xiàn)狀進行梳理分析，并提出挖掘保護、開發(fā)利用的對策建議。

1 生態(tài)文明和交通文化遺產(chǎn)的內(nèi)在聯(lián)系

人類文明發(fā)展先后經(jīng)歷了原始文明、農(nóng)耕文明和工業(yè)文明。原始文明又稱采獵文明，始于石器時代，當時生產(chǎn)力十分低下，人類在自然界面前十分渺小，對地球環(huán)境的影響微乎其微；農(nóng)耕文明又稱農(nóng)業(yè)文明，此時生產(chǎn)力有了顯著提高，人類對地球環(huán)境的影響僅限于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動發(fā)生的生物圈，談不上污染和破壞，總體來說，影響不太大；工業(yè)文明是伴隨工業(yè)革命而來的，機器使人類得到進一步解放，人類開始征服自然，造成了污染和破壞，影響圈層擴大到地球的生物圈、水圈、土壤圈和大氣圈。目前，全球性生態(tài)危機、環(huán)境污染、資源枯竭等問題說明工業(yè)文明是不可持續(xù)的，需要開創(chuàng)新的文明形態(tài)來延續(xù)人類的生存，因此誕生了生態(tài)文明。它是人類對工業(yè)文明的負面影響進行深刻反思的結果。生態(tài)文明是以人與自然、人與社會的和諧共生、持續(xù)發(fā)展和共同繁榮為宗旨的文明形態(tài)，其核心思想是經(jīng)濟、社會和環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。人類文明從根本上講是一種文化形態(tài)，生態(tài)文明建設不能缺少文化作為靈魂，因此生態(tài)文明建設不僅需要有科學技術、制度、財政、工程建設等方面的支撐，還需要有文化方面的支撐。

交通文化是指作為社會客體的交通運輸系統(tǒng)所具有的文化色彩與文化功能，它是以交通、交通資源、交通技術為支點而創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和[7，8]。賀云翱認為[9]，交通文化遺產(chǎn)是指人類在歷史上創(chuàng)造并且保存到今天的與交通及其相關活動有關的一切文化遺存。中國的交通文化遺產(chǎn)在時間上應包括史前先秦時期至近現(xiàn)代的交通運輸遺產(chǎn)，以及由交通催生的文化線路、文化景觀等遺產(chǎn)體系，包括全國范圍內(nèi)與歷史上交通運輸活動相關重要的物質(zhì)性文化遺產(chǎn)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及文獻類遺產(chǎn)。作為世界上五千多年文明連續(xù)發(fā)展的大國，中國交通文化遺產(chǎn)數(shù)量巨大、體系博大、歷史悠久、內(nèi)涵深厚。從交通行業(yè)角度“用好考古、歷史及文化遺產(chǎn)研究成果，向全世界講好中國交通故事”，對形成中國文化影響力具有重要意義[10]。文化是一個國家、一個民族的靈魂。國家的強盛，最終表現(xiàn)是文化的強盛，因此，交通文化建設必然是交通強國建設的重要基礎。可以毫不夸張地說，交通文化遺產(chǎn)是整個交通行業(yè)生態(tài)文明建設、交通文化建設和交通強國建設不可或缺的重要內(nèi)容。

2 陜西黃河流域古代交通文化遺產(chǎn)資源現(xiàn)狀

古代交通基礎設施建設主要體現(xiàn)在道路、驛站、橋梁、棧道、渡口等方面，陜西黃河流域境內(nèi)的古代道路修筑歷史悠久，一些古代道路在社會經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，不僅成就了當時的“交通偉業(yè)”，還形成了華夏文明中具有重要意義的歷史文化。秦直道和古驛道是古代道路的典型代表。

公元前220年，秦始皇下令修建直道。秦直道自秦至隋唐一直沿用，是當時中國北方經(jīng)濟文化交流、民族融合的重要紐帶和橋梁。秦直道整體路段在宋代以后開始廢棄，現(xiàn)今秦直道陜西境內(nèi)的遺跡遺存主要分布于淳化縣、旬邑縣、黃陵縣境內(nèi)，沿途殘留有秦漢建筑、烽燧、兵站、驛站等遺址。在2006年和2013年，秦直道起點遺址和秦直道遺址延安段分別列入第六批和第七批全國重點文物保護單位。秦直道對于中國古道路考古、中國秦漢史、中國古代民族融合史、佛教傳播史和交通史，乃至對黃土高原及沙漠草原地區(qū)環(huán)境變遷的研究，都具有重要價值。

在古代，秦嶺是橫亙在國都長安南部的巨大天塹，千百年來，勞動人民不斷通過鑿山修道的方式來翻越重山疊嶂，達到漢中、蜀地。這些古驛道也叫古棧道，無論是西漢的立國、王莽的敗亡，還是東漢消滅隴、蜀地方割據(jù)勢力，以及諸葛亮數(shù)次伐魏及曹魏滅亡蜀漢等活動，這些古驛道都發(fā)揮著重要作用，其中翻越秦嶺的古驛道有6條，分別是陳倉道（寶雞至漢中）、褒斜道（褒谷口至斜谷口）、儻駱道（儻水河口至西駱峪）、子午道（子午鎮(zhèn)至洋縣午口）、庫谷道（庫峪口至安康）和武關道（藍田至武關）。如今在秦嶺河谷中仍可見到這些古驛道的遺跡或局部重建段。這些古驛道不僅使遠離長安的漢中、成都盆地成為周秦漢唐王朝的戰(zhàn)略后方，更是將地處偏遠的西南地區(qū)帶入大漢文化圈。

在古驛站方面，明代時陜西共有165個驛站[11]，但目前有較為完整遺址遺存的只有駱口驛，駱口驛是儻駱道上重要的交通郵驛和軍事關隘，其位置在周至縣駱峪鄉(xiāng)駱峪村。驛城城區(qū)七千多平方米，城中有兩百余間官房，分為驛館、客舍、貨棧、兵營、郵亭、庫房、馬廄等。

在古橋梁方面，目前挖掘到遺址遺存或維修利用的有5個，分別是東渭橋、西渭橋、塔寺橋、古龍橋和灞橋。東渭橋位于高陵縣耿鎮(zhèn)白家嘴村渭河南岸，是唐代渭河三橋之一。其規(guī)模宏大，結構復雜，是我國古代橋梁建筑史上一個里程碑。東渭橋遺址，現(xiàn)屬全國重點文物保護單位。西渭橋位于咸陽市秦都區(qū)釣魚臺鄉(xiāng)資村西南沙河河道上，橋?qū)捈s16米，長約500米。王維的《渭城曲》描寫的便是在這座橋畔的送行情景。塔寺橋位于鳳翔縣城東關外之塔寺河上，始建于明代洪武初年，為黃土夯筑而成。1840年，因橋傾塌重修，以橋在塔寺河上，取名“塔寺橋”延續(xù)至今。1964年，塔寺橋橋面加高，用瀝青鋪成路面，橋身下部仍然保留原貌至今。古龍橋又名“崇仁橋”，位于咸陽市三原縣城清峪河上，始建于明萬歷二十年，長110米，寬11米，高26米，采用三孔拱橋形式。大孔采用尖形拱頂，全部采用石鉤鐵鉗、青石砌筑，石縫用糯米和石灰汁黏合，橋上兩邊石欄桿上雕刻有二十四孝圖。是西北地區(qū)著名的古橋之一，也是省級重點文保單位。秦漢時灞河上架有木橋，名曰“灞橋”，其位置在今灞橋鎮(zhèn)上橋梓口村以西。它是中國古代十大名橋之一，《全唐詩》中直接描寫或提及灞橋（灞水、灞陵）的詩篇就達114首之多，東出長安，都會在此折柳送別。灞水兩岸多植柳樹，每當早春時節(jié)，柳絮飄舞，宛若飛雪，就形成了“灞橋風雪”景觀，是著名的“關中八景”之一，灞橋遺址現(xiàn)為全國重點文保單位。

在古渡口方面，目前挖掘到遺址遺存或開發(fā)利用的有3個，其中黃河岸邊2個，渭河岸邊1個，分別是圪針灘古渡口、清水關古渡口和咸陽古渡口。圪針灘古渡口，位于宜川縣壺口瀑布下游5公里的河西岸，古稱采桑津。從明清一直到抗日戰(zhàn)爭前夕，圪針灘渡口都異常繁華熱鬧。原有的飯館、店鋪、戲臺和當時用來存放糧食的窯洞，至今仍保留完整。岸邊挽船的石孔以及石崖上為船夫開鑿的山路，艄公歇息生活的宅院等，至今依然如故。清水關古渡口，位于延川縣城南部，明清時期，渡口碼頭興隆，店鋪林立，商賈云集，是方圓數(shù)百里的商品集散地。1936年5月2日，毛澤東率領中國工農(nóng)紅軍抗日先鋒軍從清水關渡口西渡黃河回師陜北。咸陽古渡口，位于咸陽市渭城區(qū)渭河北岸，是陜西省重點文保單位，明嘉靖年間，以舟為橋，后則冬春設橋，夏秋舟渡。渡口旁的青渭樓遺址仍在，“咸陽古渡”為秦中第一大渡，并一直沿用至解放初期。

3 開發(fā)利用古代交通文化遺產(chǎn)的對策建議

3.1 加快遺產(chǎn)資源挖掘和保護

古道、驛站、古渡、古橋不僅是反映古代勞動人民智慧的建筑符號，還是我們了解認識過去交通建設、貿(mào)易往來、人員流動、文化交流，甚至經(jīng)濟社會發(fā)展的“窗口”，具有獨特的文化價值和歷史意義。它們是中國古代交通史上的“活化石”“活文獻”，凝結著豐富多彩的民俗印記，是人們抒發(fā)思古幽情、獲得精神慰藉的一種文化載體。受限于文保部門人力、財力不足，大多數(shù)古代交通遺址遺存仍然荒廢在荒郊野外，長期以來游離于歷史文化保護范圍之外。因越來越多的建設開發(fā)活動，這類遺跡遺址消失的速度正在加快。因此，要加快對古代交通文化遺產(chǎn)的搶救性挖掘和保護工作。

歷史和文化是旅游開發(fā)活動的重要驅(qū)動因素，沒有文化的旅游是“蒼白無力”的。對于古代交通文化遺產(chǎn)的挖掘、研究最終還要落實在保護、管理和利用上。既不能讓這些交通文化資源、歷史資源沉睡地下不為人知，也不能讓我們的后代們只能在古詩文字中想象這些古代交通設施和古人的智慧。因此，文物部門、旅游部門、交通部門應聯(lián)合起來，在保護好現(xiàn)有遺址遺存的基礎上，深入挖掘蘊含其中的智慧技巧、科技知識、歷史背景、傳說故事等。對一些完全損毀消失、但在歷史上非常著名的古棧道、古驛站、古橋梁，可以在原址“建舊如舊”復建，重現(xiàn)舊物，打造一些古代交通設施特色景點，利用特色景點講好古代交通“故事”。

3.2 強化宣傳展示和科普教育

陜西是歷史文化資源大省，也是旅游資源強省，但廣大游客對陜西古代交通文化遺產(chǎn)資源了解十分有限，僅為行業(yè)內(nèi)了解古代交通史的少數(shù)人士知曉。由于古代交通文化遺產(chǎn)具有不可再生性，是稀缺性文化資源。文化旅游部門和交通部門可以聯(lián)合建立古代交通文化遺產(chǎn)名錄，增強民眾的文化自信和民族自豪感，并強化對古代交通文化遺產(chǎn)資源的宣傳包裝，讓其轉(zhuǎn)化為大眾熟知的旅游資源。同時，應鼓勵建設古代交通文化科普場館，通過體驗館、博物館、科普基地來吸引親子游、科普游、歷史游等游客群體，迎合這些特定群體的“了解古代交通文化”等游覽訴求。

3.3 挖掘特殊旅游主體

從旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，今后自駕游、家庭游、定制游會越來越普遍，個性化游客、特殊旅游主體也會越來越多。我國古詩詞中有許多古代交通文化元素，如長亭、古道、驛站、關口、渡口、灞橋等。在大量的旅游主體中，有相當數(shù)量的古文化愛好者、詩詞愛好者、歷史愛好者、古道愛好者、尋古探幽者等個性化游客對古代交通文化遺產(chǎn)資源充滿興趣。因此，要基于這些極具地域性的古代交通文化遺產(chǎn)所承載的獨特歷史故事、特色文化來吸引各類特殊游客群體，從而促進古代交通文化遺產(chǎn)資源的旅游開發(fā)利用。

4 結語

古代交通文化遺產(chǎn)研究工作是保護與開發(fā)利用工作的前提和基礎，研究工作需要匯集各方力量共同參與，交通部門、文物部門、旅游部門、研究院所、高等院校應共同合作。不僅要加強古代交通文化遺產(chǎn)資源的分布調(diào)查、價值評判等基礎性工作，還要豐富古代交通文化遺產(chǎn)的研究范圍，從單純的線路遺址、考古遺跡，擴展到沿線相關其他文化遺存，綜合考慮整個走廊帶內(nèi)的古墓葬、古建筑、古城鎮(zhèn)、摩崖石刻等。其次，要深挖古代交通文化遺產(chǎn)資源所蘊藏的歷史故事、人類智慧、人文精神等精神食糧，還應關注它們與文化交流、商貿(mào)往來、人口遷徙、軍事戰(zhàn)爭、宗教傳播等多方面的關系。最后，要培養(yǎng)一批具備歷史地理學、交通工程學、考古學、歷史學、土木工程等學科背景的青年學者，激發(fā)他們對古代交通文化遺產(chǎn)的研究興趣，通過設立一些古代交通文化遺產(chǎn)研究項目來建立一批專業(yè)人才研究隊伍。陜西黃河流域是中華民族的搖籃和中國古代文明的發(fā)祥地之一，人文歷史悠久，古代交通文化遺產(chǎn)資源豐富，在大力挖掘和研究的基礎上，要多開發(fā)、多宣傳、多利用，讓文物“活起來”，讓遺產(chǎn)“動起來”，讓資源“火起來”，實現(xiàn)在保護中利用、在利用中保護的“雙贏”目標。