文/韓要穩(wěn)

引言：

鋼鐵物流是一種為鋼鐵行業(yè)服務(wù)的專項物流產(chǎn)業(yè)，目的是滿足鋼鐵這種大宗商品的物流運輸需求，是物流產(chǎn)業(yè)中的主營業(yè)務(wù)之一。隨著鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)和市場的整體降速，鋼鐵物流作為附加產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重的影響。面對嚴(yán)峻的市場形態(tài)，鋼鐵物流企業(yè)不得不尋求轉(zhuǎn)型升級的機會和方向，以謀求市場過飽和情況下的生存和新發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合最初發(fā)生在服務(wù)業(yè)，后隨著市場需求的多樣化開始向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)滲透，與工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合是近年來發(fā)生的事情，鋼鐵物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合還需要根據(jù)實際情況和需求來發(fā)展。

1.鋼鐵物流的現(xiàn)狀分析

1.1 鋼鐵物流。之所以會出現(xiàn)鋼鐵物流，是因為鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料消耗量、輔料消耗量、鋼鐵產(chǎn)量都以噸為計量單位。即使在國內(nèi)外市場都出現(xiàn)需求下降的情況，鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的消耗量和產(chǎn)出量依然不容小覷。運輸這些原材料、輔料和鋼鐵產(chǎn)品需要專門的物流裝卸設(shè)備、運輸設(shè)備、運輸組織，需要專門建設(shè)用于儲備、運輸?shù)膱龅睾蛶旆康然A(chǔ)設(shè)施，還需要專門用于回收廢棄物、分揀、再利用的回收環(huán)節(jié)。因此，為了配合鋼鐵產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，鋼鐵物流應(yīng)運而生。我國的鋼鐵生產(chǎn)原材料主要依賴進口，所以鋼鐵物流的運輸工作主要集合遠洋航運、港口裝卸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)葞讉€環(huán)節(jié)[1]。

1.2 鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀。我國的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在各個冶金大省都有分布，以河北省為例，以唐山、邯鄲兩個地區(qū)為中心集中分布著大大小小數(shù)十家鋼鐵企業(yè)[2]。但與眾多鋼鐵企業(yè)相比，唐山、邯鄲等地分布的鋼鐵物流企業(yè)數(shù)量則相對較少，說明當(dāng)?shù)氐匿撹F企業(yè)原材料、輔料、產(chǎn)品運輸基本依靠自營，外包給物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量較少。因此，目前鋼鐵物流企業(yè)所面臨的現(xiàn)狀：

1.2.1 企業(yè)自營為主。大多數(shù)鋼鐵企業(yè)的原材料、產(chǎn)品物流以自營為主，主要依靠公路、鐵路進行運輸，經(jīng)常會出現(xiàn)返程空載的情況，內(nèi)部運輸方式也比較少，在物流運輸方面鋼鐵企業(yè)需要消耗更多的成本和人力。而且，在企業(yè)自營的情況下，鋼鐵材料、原材料、輔料在多層代理商和經(jīng)銷商之間流轉(zhuǎn)，無形當(dāng)中加大了鋼材的成本，造成企業(yè)方面更多的成本消耗，不利于鋼鐵企業(yè)的生存和發(fā)展。而且，鋼材等材料在多層代理商和經(jīng)銷商之間流轉(zhuǎn)，還占用了本來就有限的物流通道，提高了物流所需時間，降低了物流整體效率，再加上返程空載情況，進一步降低了鋼鐵企業(yè)的總生產(chǎn)效率。

1.2.2 鋼鐵物流企業(yè)難以整合。面對鋼鐵企業(yè)自營為主的經(jīng)營環(huán)境，鋼鐵物流企業(yè)之間卻難以整合起來形成規(guī)模，這與物流企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低、資源難以共享、缺少行業(yè)整合發(fā)展意識有關(guān)。也就是說，目前鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域中企業(yè)有物流外包的客觀需求，現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模和實力卻難以吃下這塊業(yè)務(wù)蛋糕。所以，鋼鐵物流企業(yè)自身還需要發(fā)展，并與業(yè)內(nèi)其他物流企業(yè)形成聯(lián)合，共同提高有限物流資源的利用率。想要實現(xiàn)物流企業(yè)之間的整合，需要制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做區(qū)域內(nèi)的物流布局，使整個省市區(qū)域內(nèi)的鋼鐵物流能夠?qū)崿F(xiàn)有效覆蓋，才能夠真正擠占鋼鐵企業(yè)自營的物流空間，使鋼鐵企業(yè)看到物流業(yè)務(wù)外包的價值，形成真正的鋼鐵物流專業(yè)服務(wù)規(guī)模。

1.2.3 政府對物流重視不足。除了鋼鐵企業(yè)、鋼鐵物流企業(yè)外，政府方面對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)一構(gòu)建也存在重視度不足的問題，對鋼鐵物流領(lǐng)域的創(chuàng)新、管理和發(fā)展缺少建設(shè)性意見。目前，政府方面已經(jīng)意識到了鋼鐵物流業(yè)可以成為鋼鐵領(lǐng)域持續(xù)低迷狀態(tài)下的新發(fā)展點，但目前的鋼鐵物流領(lǐng)域仍然處于缺少指導(dǎo)意見和宏觀管理措施的自由成長狀態(tài)，整個物流行業(yè)的專業(yè)化、統(tǒng)一化程度不足，難以在短時間內(nèi)形成有效的效益規(guī)模。鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為重要的工業(yè)產(chǎn)業(yè)之一，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展有著不可忽視的關(guān)系，政府方面應(yīng)當(dāng)正視對其效益增長有益的部分，借鋼鐵物流的發(fā)展全面推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。

2.鋼鐵物流未來發(fā)展策略探討

2.1 構(gòu)建鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈。鋼鐵物流是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的一個部分，它屬于鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)揮在那的重要一環(huán)，能夠為鋼鐵產(chǎn)業(yè)的成本控制、效益提升貢獻自己的力量。目前，鋼鐵物流需要樹立上下游，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，與鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)進行深度結(jié)合，尋找新的產(chǎn)業(yè)效益增長部分。在整個鋼鐵物流領(lǐng)域中，可以根據(jù)生產(chǎn)階段的不同劃分出三個物流產(chǎn)業(yè)部分，分別是供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售，三個部分之間存在正向和逆向的物流鏈，整個物流鏈可以形成一個閉環(huán)[3]。供應(yīng)階段，鋼鐵物流企業(yè)主要負責(zé)進行煤炭、鐵礦石、輔料等原材料的運輸流轉(zhuǎn)，進口材料主要通過海運、陸運、內(nèi)河運輸?shù)诌_鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的基地，國內(nèi)材料主要通過陸運抵達鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)階段，鋼鐵生產(chǎn)的半成品、材料、成品在各個生產(chǎn)工序、生產(chǎn)基地之間流轉(zhuǎn)，這一環(huán)節(jié)的運輸主要由鋼鐵企業(yè)內(nèi)部來完成。銷售階段，成品鋼材通過物流配送至下游商家進行接下來的生產(chǎn)，對象通常包括造船業(yè)、建筑業(yè)、家電業(yè)、汽車業(yè)、交通業(yè)等，得益于生產(chǎn)制造領(lǐng)域的繁榮發(fā)展，鋼材成品的銷售情況正在逐步攀升。以上三個階段為正向物流，逆向物流在鋼鐵物流領(lǐng)域指的是鋼鐵的回收和再利用。使用過的廢棄鋼材可以被重新加工成新的鋼材，且品質(zhì)相同，不僅可以節(jié)約礦石等原材料，還能夠降低鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的成本，實現(xiàn)資源與能源的節(jié)約。鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)從提高效率、節(jié)約能源兩方面著手，從簡單粗暴的點對點運輸調(diào)整為跟隨產(chǎn)業(yè)升級的干線運輸+區(qū)域配送，有效提高物流配送的效率。

2.2 構(gòu)建鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)與服務(wù)業(yè)的結(jié)合為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步提供了重要的推動力，鋼鐵物流領(lǐng)域想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級也可以充分借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，提高信息的共享程度，提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)力量的整合，共同提高鋼鐵供需產(chǎn)業(yè)鏈的信息流通速度，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)尋找新的效益增長部分。在鋼鐵物流企業(yè)能夠接觸的產(chǎn)業(yè)鏈成員中，原材料供應(yīng)商、鋼鐵生產(chǎn)商、下游制造業(yè)商家、倉儲企業(yè)等企業(yè)，以及與鋼鐵有關(guān)的服務(wù)機構(gòu)、研究機構(gòu)、高校都應(yīng)當(dāng)積極參與進來，共同構(gòu)建鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，共同實現(xiàn)資源、信息的整合和互通，共同開發(fā)有關(guān)鋼鐵物流、供需等方面的創(chuàng)新效益。在互聯(lián)網(wǎng)平臺的輔助下，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈的動向可以被全程管控，從倉儲、運輸、加工配送、產(chǎn)品追蹤、訂單達成等多個方面提高鋼鐵物流的效率和質(zhì)量，保證訂單雙方能夠?qū)崟r對方的供應(yīng)需求、了解貨物的物流情況，以最高速度達成生產(chǎn)的材料和產(chǎn)品所需。

2.2.1 物流互聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)。想要實現(xiàn)對鋼鐵物流的實時監(jiān)控和管理，離不開射頻技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等高新科技的支持，也離不開一個功能完整、可視度達到標(biāo)準(zhǔn)的電商平臺。鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)平臺需要面向政府、行業(yè)協(xié)會開放運營管控，需要向上下游參與企業(yè)開放供需信息、產(chǎn)品信息、合同狀態(tài)追蹤、支付狀態(tài)追蹤、訂單管理追蹤等多方面內(nèi)容，為參與到鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈中的商家和企業(yè)能夠體驗安全、合法、高效的物流服務(wù)。初期的鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)平臺可以主要承擔(dān)物流方面的業(yè)務(wù)，隨著平臺的逐步拓展和功能增加可以逐步向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈信息撮合、線上招投標(biāo)、在線融資等方向發(fā)展，逐步從單一的物流平臺向全業(yè)務(wù)平臺方向發(fā)展，從推動鋼鐵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級向推動整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級努力。

2.2.2 鋼鐵物流作業(yè)機制優(yōu)化。有了物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，鋼鐵物流企業(yè)想要跟上互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的信息流轉(zhuǎn)速度，需要從管理方式、作業(yè)機制等方面進行優(yōu)化，提高物流企業(yè)自身業(yè)務(wù)達成的速度和效率。傳統(tǒng)的鋼鐵物流企業(yè)作業(yè)過程中，為了保證各環(huán)節(jié)對接往往采用一張貨單多個部門蓋章后提貨的工作方式，這樣的工作方式雖然能夠一定能夠程度上保證工作質(zhì)量，卻嚴(yán)重拖慢了物流運輸、配送的工作速度。物流企業(yè)、倉儲企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)制定能夠適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的運行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，將傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)優(yōu)化為線上電子單據(jù)，借助射頻、條碼等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來對貨物、車輛、單據(jù)進行高效管理[4]。這樣既能夠提高物流作業(yè)效率，又能夠?qū)⒄麄€物流作業(yè)過程通過平臺展示給供需雙方，輔助產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)把握發(fā)展動態(tài)。

2.3 面向政府接受管控。雖然鋼鐵產(chǎn)業(yè)是工業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但鋼鐵物流的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還是比較新的形式，需要政府方面的管理和調(diào)控，以便更好的發(fā)展。而且，鋼鐵物流作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗的一環(huán)，也應(yīng)當(dāng)以更開放的姿態(tài)接受政府以及社會大眾的監(jiān)督。在鋼鐵物流的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺建設(shè)中，需要接受來自政府信息化部門、能耗監(jiān)察部門的統(tǒng)計和核查，對訂單的履約情況、物流車輛的載運情況、物流過程的能耗、對廢棄鋼材的回收情況等方面進行實時跟蹤，一旦發(fā)生特殊情況可及時接入進行調(diào)查和整改。在這樣的大環(huán)境趨勢下，鋼鐵物流企業(yè)需要積極參與行業(yè)發(fā)展，從自身入手進行整改和調(diào)整，提高自身核心競爭力，把握行業(yè)動態(tài)。除了鋼鐵物流領(lǐng)域的平臺接受政府管控外，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)融資、交易過程等都會逐漸進入各地政府的管控視線范圍內(nèi)，實現(xiàn)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全面推動。

結(jié)束語：

鋼鐵物流企業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀有限，行業(yè)還處于自由發(fā)展階段，未來需要向著全產(chǎn)業(yè)鏈方向調(diào)整和發(fā)展，盡可能借助互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)和平臺的支持實現(xiàn)電商作業(yè)，順應(yīng)國家發(fā)展的號召，完成全行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。