文/葉東

一、新冠疫情爆發(fā)前叉車市場發(fā)展趨勢

1.2019 年叉車市場整體進(jìn)入調(diào)整期。2018年中國叉車市場出現(xiàn)了出乎業(yè)內(nèi)人士預(yù)料的增長高峰，全年機(jī)動工業(yè)車輛銷售量達(dá)到近60萬臺。2019年第一季度仍然保持了這樣一個迅猛的增長勢頭。但隨后隨著調(diào)整期的來臨以及中美貿(mào)易摩擦的影響，行業(yè)增速開始放緩，第四季度則再次出現(xiàn)了增長趨勢，跟據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計，2020年應(yīng)繼續(xù)保持這一增長的勢頭，直至2020年初的新冠疫情改變了整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。2.中國市場內(nèi)燃叉車與電動叉車比例發(fā)生變化。2018-2019年是中國市場電動叉車結(jié)構(gòu)發(fā)生劇烈變化的一段時期。之前國內(nèi)市場電動叉車與內(nèi)燃叉車“二八開”的情況發(fā)生了變化，電動叉車，特別是倉儲車的保有量不斷增加。以2019年上半年為例，實現(xiàn)增增長的叉車類型只有增長1.38%的一類車（電動平衡重駕乘式叉車）和三類車（電動步行式倉儲車輛），增長率分別為1.38%和6.22%，而其余類型叉車均出現(xiàn)了負(fù)增長。三類車在出口量與2018年同期相比減少了14.32%的前提下，國內(nèi)銷售量增長量達(dá)到22.57%，一類車國內(nèi)銷售量減少了2.47%，但出口量則逆勢上揚(yáng)，增長了16.94%，這充分證明了我國電動叉車的制造水平和需求量正在不斷攀升。3.新能源技術(shù)受到青睞。2019年第一季度鋰電池叉車銷售量便已突破萬臺大關(guān)，達(dá)到了11253臺，與2018年第一季度的銷售量4335臺相比，實現(xiàn)了159.58%的驚人增長。這是由于鋰電池技術(shù)的進(jìn)步導(dǎo)致鋰電池制造成本下降、產(chǎn)品覆蓋面增加，加上國家環(huán)保政策不斷推進(jìn)，因此用戶對于鋰電車等新能源叉車的接受度快速提升。

二、新冠疫情爆發(fā)期間（2020年第一季度）叉車市場概況

1.2020年第一季度國內(nèi)外叉車市場概況。2020年第一季度全球工業(yè)車輛共銷售341858臺，與2019年同期的384228臺相比，下跌了11.03%，值得注意的是由于2019年第一季度銷售量好于全年平均，因此實際上2020年第一季度的銷售量并沒有出現(xiàn)斷崖式的下跌。這主要是由于國外疫情爆發(fā)高峰還未來到，美洲甚至實現(xiàn)了1.20%的增長，在第一季度銷量排名世界前八位的國家中，排名第二的美國和排名第三的日本仍然出現(xiàn)了1.63%和5.14%的增長，這主要是由于一些國家的疫情發(fā)展高峰仍未到來。中國市場方面，2020年第一季度中國市場叉車銷售量為92990臺，相比2019年同期的117775臺下跌了21.04%，其中疫情最為嚴(yán)重的二月份下跌最為嚴(yán)重，但三月份復(fù)工后便立刻出現(xiàn)了增長，使第一季度跌幅收窄。2.復(fù)工后中國市場恢復(fù)情況。經(jīng)歷了2018年的快速增長和2019年的調(diào)整期，2019年第四季度的增長勢頭本該延續(xù)至2020年，但疫情打亂了行業(yè)內(nèi)幾乎所有企業(yè)的整體部署。三月份復(fù)工后情況好轉(zhuǎn)，在全行業(yè)共同努力下，單月叉車銷量創(chuàng)下新高。隨著市場不斷回暖，國內(nèi)外企業(yè)看到了中國防疫的效率和其后隱藏的基建與制造業(yè)發(fā)展機(jī)遇，紛紛在中國市場增加投資，凱傲集團(tuán)和徐工便是其中的代表。

三、2020年第一季度與2019年同期數(shù)據(jù)對比

1.國外市場概況。2020年第一季度歐洲叉車總銷量為119287臺，與2019年第一季度的133943臺相比下跌了10.94%；美洲第一季度叉車總銷量為73213臺，與2019年第一季度的72345臺相比增長了1.20%；亞洲2020年第一季度總銷量為140272臺，與2019年第一季度的167063臺相比下降了16.04%；非洲2020年第一季度總銷量為3775臺，與2019年第一季度的4495臺相比下降了16.02%；大洋洲2020年第一季度總銷量為5311臺，與2019年第一季度的6377臺相比下降了16.72%，由此可見，除了美洲實現(xiàn)了輕微增長外，其他大洲均出現(xiàn)了較大程度的下跌。2.中國市場各車型數(shù)據(jù)。2020年第一季度電動平衡重乘駕式叉車（一類車）總銷量為11069臺，與2019年第一季度的14909臺相比，下降了25.76%；電動乘駕式倉儲車輛（二類車）總銷量為1532臺，與2019年第一季度的2396臺相比，下降了36.06%；電動步行式倉儲車輛（三類車）總銷量為49346臺，與2019年第一季度的50345臺相比，下降了1.98%；內(nèi)燃平衡重式叉車（四類車與五類車）總銷量為65832臺，與2019年第一季度的85329臺相比，下降了22.83%。

四、中國疫情得到控制后（2020年第二季度）叉車市場概況

經(jīng)歷了3月份復(fù)工的一輪快速增長后，中國叉車市場在第二季度仍然保持著較高的銷量水平。其中電動平衡重乘駕式叉車（一類車）在4、5、6月份銷量均超過了5000臺，與爆發(fā)式增長的2018年第二季度基本持平；倉儲車輛（二類車和三類車）在4、5、6月份總銷售量均高于20000臺，其中四月和六月均高于25000臺，遠(yuǎn)高于2018年和2019年同期銷量；內(nèi)燃平衡重式叉車（四類車和五類車）在4、5、6月銷量出現(xiàn)明顯上揚(yáng)趨勢，均超過了45000臺，其中六月份接近40000臺，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期銷量，其逐月上升的趨勢與往年第二季度內(nèi)燃平衡重式叉車逐月下降的趨勢也大不相同。這主要是由于疫情后大量基建及重工項目對內(nèi)燃叉車需求所致，屬于短期內(nèi)的刺激性爆發(fā)增長。

五、疫情對中國叉車行業(yè)的影響及帶來的啟示

1.市場競爭更加劇烈。2.行業(yè)洗牌、整合將加速。3.使業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識到構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈條的重要性。4.自動化和智能化方案需求增加。5.互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用。