邵帥

安徽省建設(shè)工程測(cè)試研究院有限責(zé)任公司 安徽 合肥 230000

引言

在日常的道橋建設(shè)過(guò)程中，為了保障橋梁建設(shè)的可靠性需要使用高新技術(shù)確保路基路面的穩(wěn)定性。異常的沉降現(xiàn)象可能導(dǎo)致橋頭跳車，通過(guò)對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，有利于掌握穩(wěn)定的施工技巧。保證施工過(guò)程可以更加嚴(yán)格地進(jìn)行，為車輛提供更加安全的運(yùn)行環(huán)境。

1 軟土地基及工程沉降概述

在道橋施工過(guò)程中，軟土地基是一個(gè)十分常見(jiàn)的情況。從我國(guó)道橋工程的實(shí)際情況來(lái)看，施工完成之后，公路路面出現(xiàn)開(kāi)裂的情況仍然存在，而這一現(xiàn)象的原因和公路沉降有著直接的關(guān)系。道橋工程沉降問(wèn)題的產(chǎn)生主要是由于軟土地基處理不到位。近年來(lái)，我國(guó)很多道橋施工單位逐步提高對(duì)軟土地基問(wèn)題的重視程度，也引入了許多先進(jìn)的技術(shù)，軟土地基處理的效果不斷提升。當(dāng)前，我國(guó)道橋工程建設(shè)過(guò)程中針對(duì)軟土地基的處理方法很多，包括灌注法、預(yù)壓法等，這些處理方式適用情景不同，其優(yōu)劣也各不相同，為保證在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中的應(yīng)用效果，施工單位需要針對(duì)實(shí)際情況對(duì)這些技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以選擇最佳的施工方案，最大限度地保證軟土地基路面的施工質(zhì)量。要做好道橋工程沉降段路基面施工，就必須從思想上認(rèn)識(shí)道橋工程沉降段路基面施工的重要性。道路、橋梁作為我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于其施工位置比較特殊，對(duì)路基路面施工的要求比較高，施工較為復(fù)雜，而且面臨著非常大的交通運(yùn)輸壓力，在這種情況下，路基路面沉降段的出現(xiàn)并不少見(jiàn)[1]。道橋路基路面沉降帶來(lái)的危害是非常大的，極易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，使路面過(guò)往車輛的安全受到極大的威脅，常常引發(fā)后果嚴(yán)重的交通事故。道橋路基路面沉降會(huì)對(duì)橋面與路面的結(jié)合縫位置造成破壞，使得路基路面的沉降問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致整個(gè)道橋交通陷入癱瘓。雖然道橋路基路面沉降帶來(lái)的危害極大，但是并不是不可避免的，施工單位可以根據(jù)實(shí)際情況選用合理的軟土地基處理方案，以此很好地解決路面沉降問(wèn)題，保證道橋工程的質(zhì)量，保障行車與行人安全。

2 道橋工程沉降路段的產(chǎn)生原因

2.1 路堤變形

黏性土在實(shí)際的臺(tái)背回填作業(yè)中的應(yīng)用很常見(jiàn)。但黏性土具有壓實(shí)度、密實(shí)度的不穩(wěn)定問(wèn)題，容易發(fā)生變化，且在一定的施工現(xiàn)場(chǎng)的地形條件下，黏性土的功能無(wú)法充分得到發(fā)揮，造成土方含水量與密實(shí)度無(wú)法滿足工程的要求，增加沉降問(wèn)題的發(fā)生概率，進(jìn)而為工程的質(zhì)量帶來(lái)很大的隱患。

另外，在道橋投入運(yùn)行后，受到車輛的碾壓，之前施工中存在一定欠缺的土方，密實(shí)度會(huì)更加不穩(wěn)定，造成沉降問(wèn)題。另外，由混凝土澆筑形成的橋臺(tái)與填土的臺(tái)背，在柔性上具有一定的差別，前者的柔性往往較小，后者柔性較大，在這樣的差異情況下，行車荷載對(duì)材料產(chǎn)生的差異變形問(wèn)題更為突出，導(dǎo)致差異沉降問(wèn)題。

2.2 壓實(shí)度欠缺

道路工程項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)眾多，其中路面臺(tái)背填土施工為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，而為保證道路工程建設(shè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)填土施工環(huán)節(jié)的開(kāi)展有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其中填土壓實(shí)度決定著道路工程基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的建設(shè)質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，人為因素的存在，加之填料空隙的問(wèn)題，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)填土壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致路基面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，道路工程運(yùn)行階段受到過(guò)往車輛荷載的影響，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行下路面填料易出現(xiàn)壓縮情況，同樣會(huì)增加出現(xiàn)路基面沉降的問(wèn)題[2]。

2.3 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

國(guó)家在進(jìn)行道橋施工過(guò)程中，會(huì)使用多種處理方法增加路基的穩(wěn)定性和可靠性。其中包括增加鋼筋法和鋼筋混凝土搭板法等，都可在一定程度上減少路基在施工過(guò)程中存在的不穩(wěn)定等問(wèn)題。以上幾種處理方法的選擇，主要目的在于減少道橋施工過(guò)程中存在的高度不同以及沉降不均勻等現(xiàn)象。以調(diào)整結(jié)構(gòu)的方法，在最大限度內(nèi)保證路基的強(qiáng)度以及韌性、穩(wěn)定性，提升的路基會(huì)保證車輛在行駛過(guò)程中很少出現(xiàn)跳車的情況。對(duì)于道橋施工來(lái)說(shuō)，主要的步驟是保證橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，如果設(shè)計(jì)情況無(wú)法滿足施工需求，會(huì)使道橋的整體施工質(zhì)量和速度受到干擾，使路基路面的強(qiáng)度也應(yīng)逐漸降低。

3 市政道橋工程沉降段路基面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 地基處理

工作人員在進(jìn)行道路和橋梁的構(gòu)建過(guò)程中很容易遇到各種類型的問(wèn)題，其中包括橋梁被測(cè)的基礎(chǔ)薄弱問(wèn)題。如何根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的施工技術(shù)是技術(shù)人員必須考量的情況，確保橋梁的建設(shè)工作可以更加順利地進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)之后，需要保證使用的施工技術(shù)可以具有較高的承載能力，承載能力的大小對(duì)于施工前期來(lái)說(shuō)具有重要作用，承載能力得到提升以后會(huì)發(fā)現(xiàn)，建設(shè)初期基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有了很大的改善。經(jīng)常容易出現(xiàn)在道橋構(gòu)建過(guò)程中，橋面和陸地之間存在的沉降問(wèn)題也很容易被避免，除此之外，減少建設(shè)過(guò)程中具有的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，也可在一定程度上對(duì)抗路面可能發(fā)生的沉降差異問(wèn)題。構(gòu)建過(guò)程中需要通過(guò)松散土壤填充的方式保證路基的堤度，如果施工過(guò)程中沒(méi)有更加合理的對(duì)土壤層的厚度進(jìn)行規(guī)范，就會(huì)出現(xiàn)土壤層厚度過(guò)高影響高路堤度的穩(wěn)定性。材料填充工作完成之后，松散的土壤并不會(huì)按照實(shí)際的填充效果規(guī)整的存在于填充路面，反而由于壓力的問(wèn)題使松散的土壤處于道路的兩側(cè)，影響了道路地基構(gòu)建的穩(wěn)定性。土壤的問(wèn)題也會(huì)對(duì)其他的施工層面帶來(lái)干擾，其中包括增大了支柱基的工作壓力，一旦支柱基產(chǎn)生了較大的壓力，主要受到影響的層面包括托盤的位置，原來(lái)處于正常位置的托盤會(huì)在支柱基的作用下出現(xiàn)水平移動(dòng)情況，這些不良現(xiàn)象的產(chǎn)生都會(huì)對(duì)建設(shè)過(guò)程帶來(lái)不利影響。除此之外，橋梁的交界處以及到達(dá)范圍也會(huì)隨著不利現(xiàn)象的出現(xiàn)而發(fā)生變動(dòng)。因此在使用回填材料時(shí)，不僅應(yīng)考慮到材料的質(zhì)量問(wèn)題，回填材料的使用數(shù)量也應(yīng)嚴(yán)格地按照施工情況進(jìn)行匹配，一旦出現(xiàn)過(guò)度使用的情況就會(huì)造成上述多種不利現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。

3.2 搭板安置

針對(duì)搭板施工環(huán)節(jié)而言，為確保搭板的設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)，可視情況結(jié)合以下搭板方法來(lái)保證施工質(zhì)量。①基于對(duì)搭板長(zhǎng)度的確定，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r合理計(jì)算車輛荷載，并在計(jì)算時(shí)將路面厚度變化因素考慮在內(nèi)，進(jìn)一步提升搭板設(shè)置的準(zhǔn)確性，但是需注意，此方法應(yīng)用對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件要求較高，施工難度較大；②以平行的狀態(tài)進(jìn)行面層、頂層與搭板的設(shè)置，確保路段基層頂面的標(biāo)高與搭板標(biāo)高保持一致，相較于第一種方法，此方法更具便捷性，同時(shí)在施工期間可以充分考慮到剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題；③預(yù)留反向坡度，需注意，在進(jìn)行橋臺(tái)與搭板連接過(guò)程中，需控制二者位置標(biāo)高之間的一致性，且路面與搭板連接端必須高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，通過(guò)預(yù)留反向坡來(lái)保證搭板安置的有效性。

此外，施工企業(yè)需在路基面施工期間注意以下事項(xiàng)。①錨栓固定。需在橋臺(tái)上進(jìn)行搭板一端的安放與固定，針對(duì)拉桿以及錨栓的安放，必須保證錨栓的垂直以及拉桿的水平，待準(zhǔn)確安放后進(jìn)行錨栓的固定。為避免因固定不牢固而出現(xiàn)縱向滑落問(wèn)題，可視現(xiàn)場(chǎng)情況合理選擇鋼筋型號(hào)，且按照施工標(biāo)準(zhǔn)將鋼筋的相鄰間距控制在75～80cm。而為避免因錨栓安放對(duì)搭板造成損壞，可在設(shè)置錨栓位移值時(shí)充分參考拉桿位移值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)錨栓的精準(zhǔn)控制。②支座設(shè)置。具體施工中，為保證沉降段路基面的施工質(zhì)量，可在搭板施工時(shí)進(jìn)行油毯的設(shè)置，以此起到支撐的作用，具體油毯設(shè)置厚度保持在1～2cm?；蛘呤抢孟鹉z底座來(lái)提供支撐。需注意，若施工過(guò)程中采用板式橡膠底座，則需控制支座的間距保持在80cm左右。③倒角設(shè)置。施工過(guò)程中設(shè)置倒角主要作用是避免搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，避免因轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致道路路基結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變。對(duì)此，具體施工中，可結(jié)合實(shí)際情況，在靠近橋臺(tái)位置的搭板進(jìn)行倒角設(shè)置，進(jìn)一步提升搭板的穩(wěn)定性。④填縫材料使用。為避免因污水滲透導(dǎo)致路基面結(jié)構(gòu)發(fā)生損害，施工人員需按照施工標(biāo)準(zhǔn)，使用填縫材料進(jìn)行搭板與橋臺(tái)間縫隙的有效處理。通常情況下，常用填縫材料有瀝青、甘蔗板等，施工人員需依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況分析合理選擇填縫材料，進(jìn)而提升搭板設(shè)置的合理性，保證路基面的施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。

3.3 填筑后臺(tái)

在實(shí)際的道橋工程建設(shè)中，路堤沉降類型較為多變，造成路堤沉降這一現(xiàn)象的原因通常也具有一定復(fù)雜性，但主要可集中于以下兩類：地基沉降、路基本體壓縮變形。為減少這一問(wèn)題的發(fā)生概率，工作人員可結(jié)合工程的實(shí)際情況，深入研究導(dǎo)致工程發(fā)生路基路面沉降問(wèn)題的具體原因，并保證橋頭搭板、填料的選擇與施工這幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，完善質(zhì)量把控工作。另外，還應(yīng)當(dāng)在條件允許的情況下，選取最為先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格遵照施工方案與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程開(kāi)展工作，同時(shí)保證各機(jī)械的配合水平，例如保證夯實(shí)機(jī)、壓路機(jī)配合的有效性，利用這兩種機(jī)械在與路基頂相隔1m處，加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證填筑材料的合理性。同時(shí)，工作人員也可以修建盲溝來(lái)保障工程的排水，并選取質(zhì)量較輕便的原材料，減少變形問(wèn)題的發(fā)生概率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面沉降問(wèn)題的控制。

3.4 重視道橋工程路面壓實(shí)作業(yè)

路面壓實(shí)施工作業(yè)是道橋工程項(xiàng)目施工的一個(gè)主要內(nèi)容，這一施工環(huán)節(jié)對(duì)道橋工程的整體質(zhì)量有著直接的影響。路面壓實(shí)作業(yè)主要是對(duì)發(fā)生沉降的路段實(shí)施施壓，使路面更加緊實(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。路面壓實(shí)施工需要注意以下幾個(gè)方面的要點(diǎn)：第一，嚴(yán)格把控碾壓度數(shù)值，碾壓值的范圍是根據(jù)路面攤鋪速度以及碾壓長(zhǎng)度來(lái)確定的，碾壓長(zhǎng)度又會(huì)受到風(fēng)速以及氣溫的影響，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇范圍；第二，路基密實(shí)程度與其含水量緊密聯(lián)系，因此，務(wù)必加強(qiáng)對(duì)沉降段路基水量的控制。除此以外，在路面壓實(shí)施工過(guò)程中，由于各種影響因素的變化，也容易導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)，需要把控好整個(gè)施工過(guò)程，注意其中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，只有這樣才能保證路面壓實(shí)作業(yè)的實(shí)際效果，確保軟土地基得到了良好的控制處理，進(jìn)而保證整個(gè)道橋路面施工質(zhì)量[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政道橋施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，保證施工安全與質(zhì)量安全是橋梁施工中的關(guān)鍵問(wèn)題。在對(duì)設(shè)計(jì)方案、施工方案與防治措施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)滿足有效性與針對(duì)性特征，保證路基穩(wěn)定性不受影響，為出行安全提供保障。在具體道橋工程施工中，應(yīng)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)具體運(yùn)行狀況，設(shè)定具有可行性建議的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管控，從而保證道橋工程施工質(zhì)量安全，以此推動(dòng)道橋建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。