李繼波 雷 瑞 何 杰

（成都市特種設(shè)備檢驗檢測研究院 成都 610036）

TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》（文中簡稱檢規(guī)）規(guī)定了曳引與強制驅(qū)動電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗的內(nèi)容、要求和方法，卻沒有規(guī)定監(jiān)督檢驗的工藝流程順序[1]。檢驗人員在進行現(xiàn)場檢驗時，大多依據(jù)單位作業(yè)指導(dǎo)書和自己的檢驗習(xí)慣進行流程規(guī)劃，完成檢驗。這種檢驗方式有以下2個明顯的缺陷：1）個人的檢驗習(xí)慣未進行系統(tǒng)化的整理歸納，在檢驗中難免漏檢；2）檢驗流程沒有經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，檢驗效率不高。

近年來，該問題引起越來越多學(xué)者的注意和重視[2-3]，提出了利用統(tǒng)籌法[4-5]、BPR理論[6]等方法進行檢驗流程重置和優(yōu)化的案例，發(fā)現(xiàn)基于工位順序進行檢驗比按照檢規(guī)規(guī)程順序進行檢驗效率更高[6]。但是，這些理論和案例卻并未披露流程優(yōu)化的具體內(nèi)容。

本文以有機房電梯的安裝監(jiān)督檢驗為例，詳細介紹一種基于檢驗工位的檢驗工藝流程。

1 檢驗總體工藝流程

按照以下原則規(guī)劃檢驗的總體工藝流程：

1）檢驗項目全覆蓋；

2）試驗項目在其余項目檢驗完成之后進行；

3）只有在平衡系數(shù)的檢驗結(jié)果為符合時，方可進行其他試驗項目；

4）為保證檢驗安全，井道檢驗按照從上到下的順序進行。

根據(jù)上述原則，確定總體檢驗工藝流程如圖1所示。

圖1 檢驗總體工藝流程圖

2 檢驗工序劃分

根據(jù)總體工藝流程，將整個檢驗過程分為9個檢驗工序（見表1）。

表1 檢驗工序劃分表

檢驗人員依據(jù)表1中工序順序，從1號至9號依次進行檢驗。

3 按工序劃分檢驗項目

3.1 資料審查工序

該工序是指檢驗人員按照檢規(guī)的要求對技術(shù)資料進行審查的工作過程（見表2）。

表2 資料審查檢驗項目

3.2 底層—頂層工序

該工序是指檢驗人員由底層（一般是1F）進入轎廂，并乘坐轎廂到達頂層的檢驗過程（如圖2所示）。

圖2 底層—頂層工序示意圖

該工序的檢驗項目可以分為3類：

第1類，檢驗人員進入底層平層的轎廂中，立即進行的檢驗，表3中2.1～2.4工位。

第2類，在轎廂從底層上升至頂層的過程中，每個層站?？繒r進行的檢驗，表3中2.5～2.6工位。

第3類，在轎廂從底層上升至頂層的過程中，都需要進行的檢驗，表3中2.7工位。

表3 底層—頂層檢驗項目

3.3 頂層—機房檢驗項目

該工序是指檢驗人員到達頂層后，一位檢驗人員進入機房，另一位檢驗人員仍然留在頂層候梯廳進行檢驗的工作過程（如圖3所示）。

該工序的檢驗項目可以分為2類：

第1類，一位檢驗人員在機房操作，另一位檢驗人員在頂層確認的檢驗，表4中3.1～3.2工位。

第2類，檢驗人員由頂層平層區(qū)域行進至機房門進行的檢驗，表4中3.3工位。

表4 頂層—機房檢驗項目

3.4 機房檢驗項目

該工序是指2位檢驗人員都進入機房后，一起進行檢驗的工作過程（如圖4所示）。

圖4 機房工序示意圖

該工序的檢驗項目可以分為2類：

第1類，檢規(guī)2.2項至2.13項涉及的能在機房完成的檢驗，表5中4.1～4.12工位。

第2類，檢規(guī)中其他需要在機房完成的檢驗，表5中4.13～4.14工位，包括：檢規(guī)中的5.2端部固定（端部在機房的電梯）、5.6旋轉(zhuǎn)部件的防護。

表5 機房檢驗項目

其中，特別的是：

1）工位4.5中，檢規(guī)2.6（2）項只檢驗主開關(guān)不得切斷機房照明和電源插座；主開關(guān)與轎廂照明和通風報警裝置的供電電路關(guān)系在3.1工位已經(jīng)檢驗；主開關(guān)與井道照明、轎頂與底坑的電源插座的關(guān)系在后續(xù)工位5.3、8.11檢驗。

2）工位4.7中，檢規(guī)2.8（4）②項轎頂檢修優(yōu)先于緊急電動的內(nèi)容在后續(xù)工位5.4檢驗。

3）工位4.7中，檢規(guī)2.8（6）②項旁路時檢修狀態(tài)轎廂才能運行、聽覺信號、閃爍燈以及③項在后續(xù)工位5.5檢驗。

4）工位4.14中，檢規(guī)5.6旋轉(zhuǎn)部件的防護在此只檢驗曳引輪、導(dǎo)向輪、限速器等在機房中的部件。

3.5 機房—頂層檢驗項目

該工序是指一位檢驗人員返回頂層，另一位檢驗人員留在機房，共同配合進行檢驗的工作過程（如圖5所示）。

圖5 機房—頂層工序示意圖

該工序的檢驗項目可以分為2類：

第1類，檢驗人員進入轎頂，需要進行的檢驗工作，表6中5.1和5.2工位。

第2類，機房檢驗工序中遺留的檢驗項目，表6中5.3～5.5工位。

表6 機房—頂層檢驗項目

3.6 轎頂檢驗項目

該工序是指一位檢驗人員從頂層進入轎頂，另一位檢驗人員留在頂層層門處，共同配合進行檢驗的工作過程（如圖6所示）。

圖6 轎頂工序示意圖

該工序的檢驗項目可以分為3類：

第1類，一位檢驗人員進入轎頂，另一位檢驗人員在頂層層門處，2人配合完成的檢驗項目，表7中6.1～6.4工位。

第2類，轎頂檢驗人員獨自完成的檢驗項目，表7中6.5～6.8工位。

第3類，轎廂檢修上行至頂層平層位置，轎頂檢驗人員完成的檢驗項目，表7中6.9～6.10工位。

表7 轎頂檢驗項目

3.7 井道檢驗項目

該工序是指一位檢驗人員在轎頂，另一位檢驗人員從頂層開始，到進入轎廂，2人配合逐層往下檢驗至最底層層門為止的檢驗過程（如圖7所示）。

圖7 井道工序示意圖

該工序的檢驗項目可以分為4類：

第1類，與層門相關(guān)或需要重復(fù)進行的檢驗項目，表8中7.1～7.17工位。該類檢驗工作需要從上到下逐層進行，但檢規(guī)6.6、6.7、6.8、6.9、6.10相關(guān)項目至少抽取基站、端站及20%的其他層站進行檢驗。

第2類，與井道中特定部件相關(guān)的檢驗項目，表8中7.18～7.24工位。

第3類，與轎門相關(guān)的檢驗項目，表8中7.25工位，該項目在非頂層和非底層的其他層站，任選一層進行。

第4類，限定位置進行檢驗項目，表8中7.26工位，該項目只能由轎廂中的檢驗人員在底層進行。

表8 井道檢驗項目

層門的檢驗因內(nèi)容繁多且需要2位檢驗人員相互配合完成，是檢驗工作中較容易漏項的地方。本文結(jié)合圖8，介紹此工序安排的理由：

1）在轎頂檢驗項目完成后，檢驗人員的位置如圖8（a）所示。此時，候梯廳的檢驗人員應(yīng)檢驗層門間隙和緊急開鎖裝置2項。頂層的緊急開鎖裝置因在5.1工位已經(jīng)檢驗，此時可以不檢。涉及檢驗工位7.1～ 7.2。

2）檢驗人員進入轎廂，如圖8（b）所示，檢驗轎門間隙。涉及檢驗工位7.3（注：該項無須重復(fù)檢驗）。

3）轎廂檢修下行，如圖8（c）所示，轎頂檢驗人員檢驗層門的運行與導(dǎo)向（上部）、自動關(guān)閉層門、層門門鎖、副門鎖；轎廂內(nèi)檢驗人員檢驗層門地坎下端井道壁、轎廂與井道壁距離。涉及檢驗工位7.4～7.9。

4）轎廂繼續(xù)檢修下行，如圖8（d）所示，轎頂檢驗人員檢驗層門標識；轎廂內(nèi)檢驗人員檢驗次頂層層門門鎖滾輪與轎門地坎間隙。涉及檢驗工位7.10～ 7.11。

轎廂繼續(xù)檢修下行，轎頂檢驗人員檢驗轎門門刀與頂層層門地坎間隙。涉及檢驗工位7.12。

5）轎廂繼續(xù)檢修下行，如圖8（e）所示，轎頂檢驗人員檢驗層門的運行與導(dǎo)向（下部）、150 N施加在最不利點時層門間隙。涉及檢驗工位7.13～7.14。

6）轎廂繼續(xù)檢修下行，如圖8（f）所示，轎廂檢驗人員打開轎門到達候梯廳，不斷重復(fù)上述1）～5）步，直至檢驗完所有樓層。

圖8 井道層門檢驗示意圖

3.8 底坑檢驗項目

該工序是指一位檢驗人員在轎頂，另一位檢驗人員進入底坑，2人配合完成檢驗的過程（如圖9所示）。

圖9 井道工序示意圖

該工序的檢驗項目可以分為4類：

第1類，轎廂位于底層平層位置以上，檢驗人員進入底坑即可完成的檢驗項目，表9中8.1～8.2工位。

第2類，轎廂在檢修狀態(tài)下下行至底層平層位置，完成的檢驗項目，表9中8.3～8.7工位。

第3類，轎廂在檢修狀態(tài)下上行至頂層平層位置，在此過程中完成的檢驗項目，表9中8.8～8.10工位。

第4類，檢驗人員再次進入機房，關(guān)閉主開關(guān)進行的檢驗項目，表9中8.11工位。

表9 底坑檢驗項目

3.9 試驗檢驗項目

該工序是指進行試驗以及和載荷項目相關(guān)的檢驗過程。

根據(jù)試驗時載荷的增減，可將該工序的檢驗項目分為3類：

第1類，載荷逐漸增加進行的試驗項目，表10中9.1～9.6工位。

第2類，載荷逐漸減小進行的試驗項目，表10中9.7～9.9工位。

第3類，空載狀態(tài)下進行的試驗項目，表10中9.10～9.15工位。

表10 試驗檢驗項目

該工序重新調(diào)整了試驗順序，較好地規(guī)劃了檢驗項目與試驗載荷的關(guān)系，最大限度地減少了試驗載荷的搬運次數(shù)，提高了檢驗效率。試驗載荷增減的過程示意如圖10所示。

圖10 試驗載荷增減的過程示意圖

1）在試驗載荷從30%增加到125%（或150%）的過程中，分別安排了平衡系數(shù)試驗、滿載運行試驗、超載試驗、轎廂限速器-安全鉗試驗、下行制動試驗、制動試驗以及靜載試驗。

2）在試驗載荷從125%（或150%）減小至空載的過程中，分別安排了滿載救援試驗、半載救援試驗、電梯速度試驗以及所有空載試驗。

該試驗順序既保證了檢規(guī)規(guī)定的先進行平衡系數(shù)試驗的要求，又避免了重復(fù)增減載荷的麻煩。

4 電子化原始記錄的使用

近年來，隨著無紙化檢驗工作的推進，越來越多的檢驗機構(gòu)在檢驗工作中采用了電子化的原始記錄。電子化的原始記錄不再受限于原始記錄的固定版式與順序，在保證檢驗項目統(tǒng)一的同時，檢驗機構(gòu)可以根據(jù)機構(gòu)作業(yè)指導(dǎo)書的要求，按照符合現(xiàn)場檢驗需求的順序，重新編排原始記錄中檢驗項目的先后順序；檢驗機構(gòu)甚至可以根據(jù)不同檢驗人員的檢驗習(xí)慣，為檢驗人員定制不同檢驗順序的原始記錄，以方便檢驗人員的檢驗工作。

5 結(jié)束語

本文提出的電梯監(jiān)督檢驗工藝流程，經(jīng)過筆者反復(fù)實踐驗證，是一種可行的工藝流程，具有以下特點：

1）檢驗項目全覆蓋，保證檢驗人員的檢驗工作不發(fā)生漏檢事故；

2）充分尊重檢規(guī)要求，將平衡系數(shù)試驗放在所有試驗之前進行；

3）最大限度地減少檢驗的重復(fù)路徑，避免檢驗人員的無效跑動；

4）充分利用載荷在增加和減小的過程中存在的檢驗節(jié)點，安排檢驗項目，最大限度地減少載荷搬運人員的工作量。

受限于筆者的檢驗水平和能力，該工藝流程還未達到最優(yōu)。在今后的工作中，將依托無紙化檢驗工作，利用先進的統(tǒng)籌優(yōu)化工具，充分實踐和調(diào)整，使該工藝流程趨于完善。