撰文/馬佳 張華

由中國交建自主研發(fā)、制造、操作的大國重器山嶺隧道敞開式硬巖掘進機（TBM） 高斌 攝

共建“一帶一路”倡議源自中國，更屬于世界；根植于歷史，更面向未來?！耙粠б宦贰笔谴龠M共同發(fā)展、實現(xiàn)共同繁榮的合作共贏之路，是增進理解信任、加強全方位交流的和平友誼之路。多年來，中國建設者在這條路上揮灑青春，上演了一幕幕相遇相知、共建共享、合作共贏、文化融通的故事。

本期“奮進新征程 建功新時代”欄目講述奮戰(zhàn)在“一帶一路”沿線的中國青年建設者，他們肩負祖國的使命，為“一帶一路”建設添磚加瓦，展現(xiàn)出中國青年腳踏實地勇敢追夢的正能量。

云頂隧道中國“青年突擊隊” 張華 攝

2022年6月23日，馬來西亞時任總理伊斯梅爾·薩布里出席中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目云頂隧道TBM（敞開式硬巖掘進機）正式掘進啟動儀式，他親自按下啟動按鈕的那一刻，標志著中馬兩國間最大的經(jīng)貿(mào)合作項目駛?cè)搿翱燔嚨馈?，也為馬來西亞半島東西海岸之間經(jīng)濟全面平衡發(fā)展注入“催化劑”。

由中國交建承建、中交二公局參建的馬來西亞東海岸鐵路全長665公里，該項目（簡稱馬東鐵）是中馬兩國主要領導人合作推動實施的重大項目，是“一帶一路”超級標桿和旗艦項目，也是中國企業(yè)在建的最大海外工程。

在這里，有一支中國“青年突擊隊”帶著中國技術走出國門，成為推進“一帶一路”倡議的重要參與者、建設者、貢獻者。他們把濃厚的愛國情懷化為實際行動，在平凡的崗位上以不平凡的業(yè)績向世界展示中國品牌、中國形象。值得一提的是，包括“青年突擊隊”在內(nèi)的項目職工共有138人，陜西籍職工85人，專業(yè)技術負責人超過一半是陜西人，項目領導班子90%都是陜西人，三秦兒女借助“一帶一路”大舞臺，將擔當、堅守和熱情灑在了異國他鄉(xiāng)，在“一帶一路”建設中展現(xiàn)出當代中國青年的風采。

由于受自然條件和歷史原因影響，馬來西亞經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的地方位于首都吉隆坡和周邊地區(qū)，這里毗鄰馬六甲海峽，港口密布，有縱橫南北的東、西海岸鐵路，交通便利。而處于馬來半島東部的區(qū)域，卻因為交通不便，與經(jīng)濟、行政中心聯(lián)系困難，造成了東西部發(fā)展的不平衡。

中國“青年突擊隊”為了早日將這條惠民生的交通大動脈打通，正全力攻堅在云頂隧道第一線。云頂隧道位于馬來半島的自然分割線——蒂迪旺沙山脈上（中央山脈），是馬來西亞東海岸鐵路項目控制性工程，全長16.39公里，技術難度高、環(huán)保要求嚴、社會影響大。為了保證施工質(zhì)量和進度，由中國交建自主研發(fā)、制造、操作的大國重器山嶺隧道敞開式硬巖掘進機（TBM）加入這場攻堅戰(zhàn)，在中國“青年突擊隊”夜以繼日的奮戰(zhàn)下，截至2022年11月底，“云頂一號”TBM掘進已經(jīng)突破2000米大關，“云頂二號”TBM也順利始發(fā)進洞。無論是“云頂一號”和“云頂二號”的組裝調(diào)試，還是針對性的設計和改造，云頂隧道中的中國好兒郎都發(fā)揮著無可替代的作用。

中國“青年突擊隊”正在討論TBM安裝方案 張華 攝

馬東鐵項目為當?shù)嘏囵B(yǎng)了大量鐵路建筑行業(yè)人才，圖為馬來西亞當?shù)厝藚⑴c項目建設朱超 攝

由于云頂隧道洞身圍巖主要以花崗巖、板巖、片巖為主，同時存在4條斷層破碎帶以及長達1.5公里的綠泥石片巖段，TBM施工會碰到卡機、塌方、大涌水等重大風險點。為此，中國“青年突擊隊”技術團隊針對性設計了隨動式應急噴混系統(tǒng)、鋼筋排支護機構、清渣挖斗+環(huán)形清渣器系統(tǒng)、真空吸渣泵、強排水及應急避險艙等，在保障安全的同時，提高不良地質(zhì)處理效率，減少復雜地質(zhì)條件對TBM施工的影響。同時，云頂隧道TBM施工中，通過優(yōu)化施工工藝，提高了30%的工效，并采用“以修帶?！钡睦砟睿档驮O備故障率，保證有效利用率。

在中國“青年突擊隊”中，白生福是隧道電器工程師，參加工作30多年來，足跡遍布國內(nèi)外多個重大項目，見證了中國TBM技術的從無到有并出口海外的勵志過程。他自豪地說：“用于云頂隧道的TBM由中國交建自主研發(fā)設計，代表著世界先進水平、是馬來西亞直徑最大、掘進距離最長的TBM?！?/p>

趙東是隧道現(xiàn)場工程師，主持了“云頂一號”和“云頂二號”全過程組裝，在組裝第二臺TBM過程中，針對主驅(qū)動潤滑無法觀察且主驅(qū)動腔體內(nèi)無存油的問題，趙東設計改造了潤滑供、回油方式，使主驅(qū)動內(nèi)能夠保持儲存5-6桶潤滑油。同時，通過增加外部可視的油位顯示，可以及時觀察主驅(qū)動內(nèi)部潤滑油剩余量。這大大提高了主驅(qū)動潤滑效果，使主驅(qū)動內(nèi)部散熱更充分，降低了主驅(qū)動內(nèi)外密封因潤滑不到位和高溫出現(xiàn)問題的幾率。

馬東鐵項目為當?shù)厝颂峁┝撕芏嗑蜆I(yè)崗位，圖為項目在當?shù)厝瞬耪衅富顒蝇F(xiàn)場 楊志超 攝

中馬友誼常青，項目屬地員工合影 張華 攝

云頂隧道航拍圖 王家興 攝

在面對由于云頂隧道施工設計變更，兩臺TBM同向始發(fā)，受場地空間限制，轉(zhuǎn)渣效率不高的情況，連續(xù)皮帶機管理員余磊將“云頂二號”連續(xù)皮帶機設計為三級轉(zhuǎn)渣，合理利用有限的空間，提升了轉(zhuǎn)渣效率。在中國“青年突擊隊”一步步攻堅克難共同努力下，“云頂二號”TBM完成整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作并開始試掘進工作。

中國“青年突擊隊”堅守海外建設一線的同時還積極做好“傳幫帶”，培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的建設者。2021年大學畢業(yè)后，王恒陽、張西城、董遠鑫、李旗旗等多名大學生以極大的熱忱投身到“一帶一路”馬東鐵項目建設中?！扒嗄晖粨絷牎睙o私地將自己多年工作的經(jīng)驗和過硬本領傾囊相授，迅速幫他們提升專業(yè)技術水平，成為各個領域獨當一面的行家里手。王恒陽對記者說：“海外工作特別能歷練我，有這些精通技能的師傅手把手教導，經(jīng)過一年多的學習和鍛煉，我已快速成長為一名TBM主司機，現(xiàn)在的主要任務就是保持‘云頂二號’TBM的高效掘進?！?/p>

幾個月過去了，TBM在云頂隧道日最高進尺達19.8米，施工進度正按照原計劃有序推進。項目不光為當?shù)匕傩仗峁┝嗽S多工作崗位，技能培訓計劃還為當?shù)嘏囵B(yǎng)了大量鐵路行業(yè)人才，獲得馬來西亞方面的一致好評。項目建成后將成為馬來西亞東西海岸之間的主要交通干線，打通馬來半島東西方向的經(jīng)濟動脈，有效促進馬來西亞區(qū)域發(fā)展以及提升當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的競爭力，極大地促進商貿(mào)、物流、進出口及旅游等行業(yè)的發(fā)展，提高人們生活的便利，將在東南亞乃至“一帶一路”沿線國家形成很好的示范效應。

交融天下，建者無疆，每一個改變城市的超級工程，都有建設者的身影。他們在“一帶一路”上演了一幕幕共建共享、合作共贏、文化融通的故事。中國建設者和他們打造的大國重器正在譜寫海外隧道建設的新篇章，奏響共建“一帶一路”的最美和聲。