（煙臺大學(xué)海洋學(xué)院航海技術(shù)系，山東煙臺市，264005） 趙魯明

海上交通具有很高的風(fēng)險性，一旦發(fā)生事故，總是造成十分嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，更加嚴(yán)重的情況，會造成人員傷亡和環(huán)境污染，根據(jù)《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水上交通事故的分類，事故類型包括:碰撞事故、擱淺事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故、操作性污染事故、其他引起人員傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染的水上交通事故[1]。其中，因?yàn)镋CDIS 安全參數(shù)設(shè)置不當(dāng)而引起的事故屢見不鮮，用科學(xué)的方法和手段對ECDIS的一些安全參數(shù)進(jìn)行合理的設(shè)置，從而有效降低碰撞事故以及擱淺等海上事故發(fā)生的概率，是保障航運(yùn)安全和海洋環(huán)境的重要手段。從船舶碰撞事故的各種原因進(jìn)行分析處理，發(fā)現(xiàn)ECDIS安全參數(shù)設(shè)置得當(dāng)，能夠?yàn)榇榜{引人員避免船舶碰撞事故的發(fā)生提供十分有效的幫助，很大程度上保障船舶航行安全，為了防止船舶碰撞事故的發(fā)生，使船舶的每一次航行都變得更加安全，須要深刻理解各類安全參數(shù)的設(shè)置方法，本文通過對ECDIS 安全參數(shù)設(shè)置進(jìn)行探討研究，得出在設(shè)置安全參數(shù)時的一些方法與技巧，從而對船舶駕駛員提供有益參考，提高船舶海上航行安全，也同時對有關(guān)部門起到建設(shè)性的參考。

1 ECDIS概述

ECDIS 的全稱為Electronic Chart Display and Information System，為電子海圖顯示與信息系統(tǒng)，它可以幫助駕駛?cè)藛T智能的檢測航行中水域的各種地理環(huán)境，是一種以計算機(jī)為核心，連接各種定位測深等設(shè)備，如雷達(dá)，測深儀等，并且以航海用電子海圖ENC（全稱“Electronic nautical charts”）為基礎(chǔ)，綜合反映船舶行駛狀態(tài)的電子海圖，是一種智能化的海圖，例如淺水區(qū)、深水區(qū)、礙航物以及各種自設(shè)的危險線和危險區(qū)。為船舶駕駛?cè)藛T提供各種信息查詢，測量計算以及船舶航行記錄[2]。

2 ECDIS安全參數(shù)設(shè)置研究

2.1 第一類主要安全設(shè)置

第一類主要安全設(shè)置有淺水等深線、安全等深線、安全水深以及深水等深線。

2.1.1 淺水等深線

淺水等深線，顧名思義，即為船舶在航行在較淺水域時須為了保障航行安全而設(shè)置的等深線。淺水等深線的等深線值為5m、10m、15m，20m 以及30m等，是分隔最小深度區(qū)域的線。例如，10m等深線將把10m 以下的水和10m 以上的水分開。淺水等深線值應(yīng)告知ECDIS 中，淺水對我們的吃水值。這是船只擱淺時定義的深度值。淺水等深線需要等于或大于船的吃水深度。若假設(shè)某一船舶的吃水為9m，當(dāng)它行駛進(jìn)入9m 的淺水等深線。電子海圖顯示系統(tǒng)將顯示10m的等深線作為淺水等深線。如果沒有10m等深線，它將使用下一等深線作為船的淺水等深線。淺水等深線讓駕駛員知道該區(qū)域在0m深度和淺水等深線之間不可通航。這是區(qū)分淺水和深水的等深線。

2.1.2 安全等深線

安全等深線是可以航行而不考慮任何水深的等深線。也就是為了保障船舶安全而設(shè)置的等深線，，要讓船自由地航行，所需的水深是多少？這一定是根據(jù)你船的富裕水深（簡稱“UKC”）要求的水深。假設(shè)有一艘吃水深度為9m的船以最大速度航行，預(yù)計船體下沉1.1m。要求該船的吃水深度為10%UKC。很容易得出結(jié)論，這艘船需要11m 的水深才能航行。事實(shí)上，在現(xiàn)實(shí)中，你需要UKC 計算表來計算符合要求的水深。這需要考慮許多因素。如海況、滾動引起的吃水增加、海水密度和潮汐等。因此，如果設(shè)置11m作為安全等深線，它將顯示15m等深線作為安全等深線。

2.1.3 深水等深線

深水等深線是區(qū)分深設(shè)置的深水水域和較深水域的一條等深線[3]。相對于淺水等深線，深水等深線的設(shè)置相對自由，但駕駛?cè)藛T一般設(shè)置為2 倍的船舶實(shí)際吃水[4]。

在設(shè)置時深水等深線時，駕駛?cè)藛T應(yīng)該清楚的了解，深水等深線實(shí)際上這是一個相對的術(shù)語，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)他們自己的對于深水的定義，自由地設(shè)置它[5]。舉例，對甲來說，深水可能是30m，而對乙來說，它可能是30m或100m。深水等深線不僅對我們在航行安全的保障上有十分重大的用處，并且，深水等深線還可以被航海者靈活設(shè)置以滿足航海者某些特殊方面的需求。

2.2 第二類報警參數(shù)

第二類報警參數(shù)包含擱淺報警、偏航報警以及危險探測設(shè)置，而危險探測設(shè)置又有矢量區(qū)域和扇形區(qū)域兩種方式。

2.2.1 擱淺報警

擱淺報警，是指駕駛?cè)藛T預(yù)先設(shè)置好擱淺報警的時間或距離、寬度以及角度以產(chǎn)生擱淺報警檢測區(qū)域[6]。當(dāng)船舶航行經(jīng)過該區(qū)域時，若船舶接觸到孤立的危險物體或越過安全等深線時，ECDIS 將自動發(fā)出聲音和視覺警報，以警示駕駛?cè)藛T存在船舶擱淺的危險，此警報不會自動打開，需要駕駛員手動打開，在擱淺報警的數(shù)值設(shè)置上，需要駕駛?cè)藛T應(yīng)主要考慮船舶的操縱特性，如緊急制動性能、船舶的循環(huán)性能、操縱性能并結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)等等。并最終根據(jù)主管公司的安全系統(tǒng)的規(guī)定，并參考該船船長的意見，結(jié)合當(dāng)時當(dāng)?shù)氐奶鞖夂秃r、船舶的貨物裝載情況及其他影響因素完成設(shè)置，以確保船舶航行時不會發(fā)生擱淺的危險。

ECDIS擱淺報警主要原理是駕駛員在聽到電子駕駛信息系統(tǒng)發(fā)出的擱淺警報（聲響與視覺報警）后，在經(jīng)過駕駛?cè)藛T專業(yè)的參數(shù)設(shè)置之后，船舶有足夠的時間能夠采取相應(yīng)的足夠的措施（如緊急停車和倒車）來使船舶避免擱淺。

2.2.2 偏航報警

ECDIS 中的偏航報警，是確保船舶在預(yù)先設(shè)定的航線上航行的保障，它可以自動檢測船舶是否是按計劃航線航行，如若不是，即按照預(yù)先設(shè)置的偏航距離與偏航角度，系統(tǒng)會自動給出警報告知駕駛?cè)藛T，以便及時采取措施調(diào)整航向。船舶的航線設(shè)置一般由船舶的二副進(jìn)行設(shè)計完成，并根據(jù)公司安全管理體系規(guī)定以及船長意見進(jìn)行設(shè)定用以該次航行，設(shè)計過程中涉及到了如何設(shè)置報警值才能使航行更為安全這一問題，經(jīng)過我查閱各方資料以及詢問有關(guān)人員，進(jìn)行實(shí)地考察等方式，此類設(shè)置，需要根據(jù)實(shí)際情況靈活取值，例如，當(dāng)所在地為港口附近，水域環(huán)境較為復(fù)雜時，報警值應(yīng)該設(shè)置的較小一些，因?yàn)榇藭r偏航容錯率低，一旦發(fā)生偏航，很大概率易造成海上事故，當(dāng)船舶在大洋或其他水域環(huán)境比較安全，危險物較少或沒有時，這時若產(chǎn)生一些偏航，也可以及時的采取轉(zhuǎn)向等措施回到計劃航線上，即此時的航行偏航容錯率高。

3 危險探測設(shè)置

當(dāng)駕駛?cè)藛T駕駛船舶進(jìn)入淺水時，水深低于預(yù)先設(shè)置的安全水深時ECDIS 會發(fā)出警告。但是當(dāng)它發(fā)出警告時，有時候可能已經(jīng)太晚，駕駛?cè)藛T在這些時間內(nèi)可以不足以采取能使船舶安全通過的措施，所以，當(dāng)航行在水域中時，若前方的水域?yàn)槲ｋU區(qū)域，危險探測設(shè)置可以幫助駕駛?cè)藛T提前做好預(yù)警，以便有充足的時間來準(zhǔn)備繞開或駛過這一危險區(qū)域。ECDIS危險探測設(shè)置主要由兩種方法進(jìn)行危險探測，矢量區(qū)域和扇形區(qū)域，矢量區(qū)可以確認(rèn)這片區(qū)域的長度和寬度。扇形區(qū)域可以確定這片區(qū)域的半徑和寬度（角度）。

3.1 矢量區(qū)域

矢量區(qū)域是ECDIS 應(yīng)用最為廣泛，也就是駕駛?cè)藛T普遍使用的一種探測方式。其設(shè)置方向由兩部分組成，橫向適量和縱向矢量。縱向矢量的單位有兩種，一是時間單位min,二是長度單位n mile。而縱向矢量的寬度單位為米。ECDIS大部分的涉及到安全航行的探測功能，例如安全等深線報警功能、各種警戒區(qū)功能以及淺水區(qū)報警功能等由其進(jìn)行，一旦駕駛?cè)藛T駕駛船舶并預(yù)先設(shè)置好的矢量區(qū)域觸碰到各種有可能引發(fā)安全事故的安全設(shè)置點(diǎn)，線以及安全區(qū)域時，ECDIS 會自動的通過聲光以及視覺報警警示駕駛?cè)藛T注意這一情況，以便駕駛?cè)藛T能夠及時的采取措施解決航行中的這一安全隱患。

3.2 扇形區(qū)域

相比于矢量區(qū)域，扇形區(qū)域所能幫助范圍就比較的單一，但是也是航行中保障安全必不可少的一部分，同矢量區(qū)域一樣，其設(shè)置參數(shù)也由兩部分組成，縱向矢量和弧形覆蓋范圍矢量?？v向有兩種單位，用時間單位min或者長度單位n mile設(shè)置，弧形范圍由角度單位（度）設(shè)置。其主要的作用是用于檢測海圖中的孤立危險物，這也是維持航行安全必不可少的作用。

4 結(jié)論

綜上所述，本文通過對ECDIS 的安全參數(shù)設(shè)置研究，從淺水等深線、安全等深線、安全水深以及深水等深線等第一類主要安全設(shè)置以及擱淺報警、偏航報警以及危險探測設(shè)置等第二類報警參數(shù)的定義，設(shè)置要點(diǎn)和易錯點(diǎn)出發(fā)，通過大量的文獻(xiàn)記錄研究以及咨詢有關(guān)人員等方式，總結(jié)出了合理可行的設(shè)置方法。