文：張大吉，張平丨成都軌道交通集團(tuán)有限公司

成都地鐵車站一體化管控和智慧維保的試點(diǎn)系統(tǒng)，通過車站一體化管控部分和智慧維保的多項(xiàng)功能試點(diǎn)，提升了車站管控效率和維保效率，有利于降低一線人員工作強(qiáng)度，目前系統(tǒng)各項(xiàng)功能已開始在車站日常生產(chǎn)管理中試用。

隨著成都地鐵的高速發(fā)展，成都地鐵已邁入大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)期。為加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)維管理信息化程度，提升大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)下的設(shè)備維保工作效率，保障線網(wǎng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行的安全穩(wěn)定，成都地鐵穩(wěn)步開展設(shè)備智慧化運(yùn)維試點(diǎn)實(shí)踐，為未來成都地鐵設(shè)備運(yùn)維安全建設(shè)和發(fā)展提供了指導(dǎo)和借鑒。

成都地鐵在一換乘站試點(diǎn)智慧系統(tǒng)，主要包含智慧維保系統(tǒng)建設(shè)和車站一體化管控系統(tǒng)建設(shè)。其中，智慧維保系統(tǒng)功能在成都地鐵已建成的線網(wǎng)資產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：“生產(chǎn)管理系統(tǒng)”）基礎(chǔ)上進(jìn)行功能開發(fā)和模塊建設(shè)，并將試點(diǎn)車站7個(gè)新建設(shè)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)及7個(gè)已試點(diǎn)專業(yè)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接入，實(shí)現(xiàn)對(duì)其設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、分析及業(yè)務(wù)功能聯(lián)動(dòng)，以達(dá)到通過智慧化系統(tǒng)對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行管理的目的；車站一體化管控系統(tǒng)在試點(diǎn)車站既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)，對(duì)既有換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)車站視頻全景巡站、智慧開關(guān)站、車站管理輔助系統(tǒng)、LED智能調(diào)光、車站用電智能計(jì)量功能及試點(diǎn)車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能的接入和管理，以達(dá)到車站管理人員通過一體化管控界面統(tǒng)籌管理車站設(shè)備的目的。

一、信息化建設(shè)方案

系統(tǒng)建設(shè)分為智慧維保建設(shè)和車站一體化管控系統(tǒng)兩個(gè)建設(shè)部分，智慧維保建設(shè)主要是建設(shè)一套設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于對(duì)車站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析以及業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)維邁向信息化；試點(diǎn)站車站一體化系統(tǒng)主要是用于車站管理人員對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行啟停、巡查、控制等操作的系統(tǒng)，便于車站人員對(duì)車站運(yùn)行的客服設(shè)備進(jìn)行有力的掌控。

（一）智慧維保系統(tǒng)建設(shè)方案

智慧維保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)。利用已建成的數(shù)據(jù)中心搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)，制訂與各專業(yè)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)已試點(diǎn)專業(yè)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和試點(diǎn)站新建設(shè)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、統(tǒng)計(jì)分析、綜合場(chǎng)景建模功能，并為業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)提供準(zhǔn)確高效的數(shù)據(jù)支撐和數(shù)據(jù)展示。

試點(diǎn)車站監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)建設(shè)及接入。建設(shè)基于可視化機(jī)房的智能巡檢系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備狀態(tài)遠(yuǎn)程巡檢及自診斷系統(tǒng)、無人值守變電所自動(dòng)數(shù)據(jù)填報(bào)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)智能分析系統(tǒng)、消防滲漏監(jiān)測(cè)及給排水汛情預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯運(yùn)行狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)、隧道風(fēng)機(jī)位移檢測(cè)系統(tǒng)7個(gè)試點(diǎn)站監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，并接入智慧維保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)綜合場(chǎng)景建模、業(yè)務(wù)應(yīng)用功能，并在試點(diǎn)車站進(jìn)行集中展示。

已試點(diǎn)專業(yè)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)接入。實(shí)現(xiàn)信號(hào)、車輛、弓網(wǎng)、通信、水泵、土建、軌道7個(gè)已試點(diǎn)專業(yè)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)接入智慧維保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)綜合場(chǎng)景建模、業(yè)務(wù)應(yīng)用功能，并在試點(diǎn)車站對(duì)已試點(diǎn)專業(yè)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、分析結(jié)果、設(shè)備健康狀態(tài)等進(jìn)行集中展示。

（二）車站一體化管控系統(tǒng)建設(shè)方案

車站一體化管控系統(tǒng)建設(shè)。車站一體化管控系統(tǒng)利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合方案進(jìn)行，將試點(diǎn)車站1、6號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合，并在車控室建立一體化管控顯示屏，車站管理人員可通過管控顯示屏獲取車站客服設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)試點(diǎn)車站客服設(shè)備運(yùn)行的控制，實(shí)現(xiàn)換乘站不同線路車站設(shè)備控制的統(tǒng)一。

車站一體化管控子系統(tǒng)建設(shè)。在試點(diǎn)車站站建設(shè)面向車站生產(chǎn)管控子系統(tǒng)，功能包括視頻全景巡站、智慧開關(guān)站、車站管理輔助系統(tǒng)、LED智能調(diào)光、車站用電智能計(jì)量等，子系統(tǒng)均接入車站一體化管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管控系統(tǒng)對(duì)子系統(tǒng)的統(tǒng)一管控。

二、信息化實(shí)施過程及應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)容

（一）智慧維保系統(tǒng)

智慧維保功能部分建立了智慧維保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立了基于可視化機(jī)房智能巡檢系統(tǒng)、機(jī)電遠(yuǎn)程診斷及自診斷系統(tǒng)、無人值守變電所報(bào)表自動(dòng)填報(bào)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)智能分析系統(tǒng)等7項(xiàng)子系統(tǒng)功能，完成了信號(hào)、弓網(wǎng)、車輛、軌道等7個(gè)專業(yè)部分線路監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入線網(wǎng)級(jí)預(yù)警報(bào)警數(shù)據(jù)接入，并在智慧維保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、分析。

基于可視化機(jī)房智能巡檢系統(tǒng)應(yīng)用內(nèi)容。實(shí)施過程：通過溫濕度半球攝像機(jī)對(duì)設(shè)備房人員進(jìn)出圖像、環(huán)境監(jiān)控、溫濕度等信息的分析，對(duì)設(shè)備房漏水、火災(zāi)、溫濕度超限等作出判斷，并同步聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)告警設(shè)備房的視頻圖像。主要功能：實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)房環(huán)境、人員進(jìn)出、機(jī)房滲漏水、消防報(bào)警輔助確認(rèn)實(shí)時(shí)查看，對(duì)機(jī)房火災(zāi)報(bào)警、機(jī)房溫度和濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并聯(lián)動(dòng)報(bào)警信息及視頻圖像，便于車站及維保人員第一時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行掌握。

機(jī)電遠(yuǎn)程巡檢及自診斷系統(tǒng)。實(shí)施過程：通過系統(tǒng)和增設(shè)采集模塊對(duì)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并結(jié)合智慧維保監(jiān)測(cè)中心的場(chǎng)景分析功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的綜合判斷，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自診斷。最終在展示終端上以車站平面圖方式展現(xiàn)各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。主要功能：實(shí)現(xiàn)了低壓、通風(fēng)空調(diào)、EPS、水泵、站臺(tái)門等機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控、巡檢及自診斷功能，減少了現(xiàn)場(chǎng)巡檢工作量，同時(shí)針對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控及自診斷分析結(jié)果，實(shí)現(xiàn)快速業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)，針對(duì)性派發(fā)工單，有效管控現(xiàn)場(chǎng)故障處理時(shí)效性，實(shí)時(shí)監(jiān)控工單閉環(huán)管理情況。

無人值守變電所報(bào)表自動(dòng)填報(bào)系統(tǒng)。實(shí)施過程：無人值守變電所自動(dòng)數(shù)據(jù)填報(bào)系統(tǒng)通過對(duì)變電所設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)（電壓、電流、電量等）進(jìn)行梳理、整合、統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)填寫變電所運(yùn)行日志并形成設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)表，取消相應(yīng)的人工抄表工作。最終在展示終端上對(duì)變電所設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)表、變電所運(yùn)行日志進(jìn)行展示。主要功能：實(shí)現(xiàn)了變電所、主所的供電設(shè)備運(yùn)能數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，通過算法和建模自主實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析，對(duì)設(shè)備異常運(yùn)行數(shù)據(jù)采用預(yù)警、報(bào)警的方式進(jìn)行提示，并形成供電運(yùn)能數(shù)據(jù)報(bào)表。

信號(hào)系統(tǒng)智能分析。實(shí)施過程：信號(hào)系統(tǒng)智能感知分析系統(tǒng)通過對(duì)道岔電氣參數(shù)（電流、電壓值）、車地LTE無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備狀態(tài)采集和分析，判斷信號(hào)道岔、車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障類型等信息，再根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障類型進(jìn)行健康度評(píng)分。最終在展示終端上進(jìn)行健康度（健康or亞健康）展示。主要功能：一方面利用高精度的傳感器設(shè)備感知電氣參數(shù)，提升了監(jiān)測(cè)的精度及準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)多種道岔故障類型識(shí)別，同時(shí)完成道岔健康管理模型的建立，并結(jié)合傳感器和微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的耦合性分析評(píng)估關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)，并給出健康度評(píng)定分值，輔助現(xiàn)場(chǎng)人員開展日常維護(hù)作業(yè)；另一方面，實(shí)時(shí)觀測(cè)LTE網(wǎng)絡(luò)弱指標(biāo)小區(qū)，并開展小區(qū)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的排序，提前發(fā)現(xiàn)弱質(zhì)量小區(qū)，避免車地通信異常影響運(yùn)營(yíng)。

消防滲漏監(jiān)測(cè)及給排水汛情預(yù)警系統(tǒng)。實(shí)施過程：消防滲漏監(jiān)測(cè)及給排水汛情預(yù)警系統(tǒng)通過對(duì)消防管道、排水管道壓力、流量的采集，分析判斷車站消防管網(wǎng)壓力值，區(qū)間消防管網(wǎng)流量值是否異常以及排水管道、閥門附件、排水泵是否堵塞等。最終在展示終端上對(duì)消防管網(wǎng)壓力情況、排水泵排水情況等進(jìn)行展示。主要功能：通過車站干管增加壓力和流量異常監(jiān)測(cè)，對(duì)消防水系統(tǒng)爆管和用水異常及時(shí)監(jiān)測(cè)，針對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)開展歷史對(duì)比分析，強(qiáng)化日常用水管理及異常狀態(tài)判斷和預(yù)警。

自動(dòng)扶梯運(yùn)行預(yù)警系統(tǒng)。實(shí)施過程：通過RS485方式上傳自動(dòng)扶梯運(yùn)行狀態(tài)、故障信息（記錄）信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)扶梯運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，同時(shí)對(duì)扶梯運(yùn)行異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警及監(jiān)控狀態(tài)評(píng)估。在終端按運(yùn)行正常、運(yùn)行異常、停止進(jìn)行總覽圖展示，同時(shí)可遠(yuǎn)程查看故障及預(yù)警信息。主要功能：在工作制動(dòng)及附加制動(dòng)器新增感知傳感器，實(shí)現(xiàn)部件溫度的實(shí)時(shí)采集及上傳，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扶梯故障信息的傳送及異常升溫報(bào)警。

隧道風(fēng)機(jī)位移檢測(cè)系統(tǒng)。實(shí)施過程：通過對(duì)吊掛式風(fēng)機(jī)吊架及風(fēng)機(jī)安裝位移監(jiān)測(cè)傳感器采集位移數(shù)據(jù)，并對(duì)濾波后的位移數(shù)值設(shè)置閾值，實(shí)現(xiàn)吊掛式風(fēng)機(jī)異常位移預(yù)警，消除風(fēng)機(jī)掉落隱患。最終以“狀態(tài)總覽圖+位移圖線”的方式在展示終端上展示。主要功能：通過實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)位移傳感器數(shù)據(jù)采集，并建立風(fēng)機(jī)位移量計(jì)算模型，與位移量預(yù)警門限對(duì)比，實(shí)現(xiàn)超出位移量情況進(jìn)行預(yù)警。

基于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的線網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控平臺(tái)。實(shí)施過程：將已試點(diǎn)的信號(hào)、車輛、弓網(wǎng)、通信、水泵、土建、軌道7大專業(yè)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)接入智慧維保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)綜合場(chǎng)景建模、業(yè)務(wù)應(yīng)用功能，并在試點(diǎn)車站進(jìn)行集中展示，實(shí)現(xiàn)基于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)備線網(wǎng)報(bào)警和預(yù)警統(tǒng)一管理。應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)容：一是利用網(wǎng)管監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能巡檢機(jī)器人等對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)及智能圖像視覺分析，并實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)故障數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)分級(jí)自動(dòng)派工，加快故障處理及設(shè)備維修；二是故障修、狀態(tài)修完成后，通過報(bào)告對(duì)工單進(jìn)行關(guān)閉，大數(shù)據(jù)平臺(tái)自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備的維修結(jié)果及運(yùn)行現(xiàn)狀，明確設(shè)備是否已經(jīng)恢復(fù)正常，對(duì)于符合條件的維修工單，進(jìn)行自動(dòng)關(guān)閉；三是監(jiān)控信息針對(duì)已提報(bào)、未關(guān)閉的維修工單，按線路、車站、位置、專業(yè)、系統(tǒng)、設(shè)備類別、故障現(xiàn)象等分類進(jìn)行監(jiān)控展示，區(qū)分故障修、狀態(tài)修，重點(diǎn)監(jiān)控維修進(jìn)度情況，包括提報(bào)、派工、領(lǐng)料、維修等；四是針對(duì)接入的各專業(yè)，系統(tǒng)須針對(duì)納入在線監(jiān)測(cè)的專業(yè)設(shè)備建立健康度評(píng)價(jià)模型并開展健康評(píng)價(jià)，并根據(jù)設(shè)備健康程度及設(shè)備缺陷對(duì)修程修制進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；五是針對(duì)接入的各專業(yè)，系統(tǒng)基于設(shè)備、維修業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)，服務(wù)于各專業(yè)管理需求，提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

（二）車站一體化管控系統(tǒng)

車站一體化管控平臺(tái)。實(shí)施過程：車站一體化管控平臺(tái)通過換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了車站一體化融合、智慧開關(guān)站、視頻全景巡站、車站管理輔助系統(tǒng)、人員定位、LED智能調(diào)光、車站智能表計(jì)等系統(tǒng)功能增強(qiáng)，減輕了一線人員操作負(fù)擔(dān)。主要功能：一方面，實(shí)現(xiàn)了試點(diǎn)車站換乘車站1、6號(hào)線綜合監(jiān)控平臺(tái)人機(jī)界面（包括軟、硬件部分）整合；另一方面，實(shí)現(xiàn)了換乘站兩線綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的全面融合，并將全站設(shè)備和數(shù)據(jù)的集中管控（全站廣播、全站行車信息監(jiān)察，全站消防及設(shè)備監(jiān)控）；

車站智慧開關(guān)站。實(shí)施過程：在車站一體化管控系統(tǒng)中配置開關(guān)站監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)條件，通過與綜合監(jiān)控、全景巡站系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)站條件自動(dòng)檢測(cè)（檢測(cè)內(nèi)容包括有無乘客滯留、公共區(qū)域照明情況、扶梯運(yùn)行狀態(tài)及方向、AFC設(shè)備狀態(tài)等），各項(xiàng)條件滿足要求后即可自動(dòng)開站或關(guān)站。主要功能：通過實(shí)現(xiàn)開關(guān)扶梯、卷簾門時(shí)聯(lián)動(dòng)對(duì)應(yīng)的視頻圖像識(shí)別，確保遠(yuǎn)程控制安全，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)車站電扶梯、防盜卷簾門、AFC設(shè)備、照明、導(dǎo)向、環(huán)控設(shè)備的一鍵啟?？刂疲?shí)時(shí)監(jiān)視設(shè)備動(dòng)作是否存在異常。

視頻全景巡站。實(shí)施過程：建立車站3D模型，實(shí)時(shí)展示地鐵站的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，并在3D模型中顯示扶梯實(shí)時(shí)上下行情況、視頻監(jiān)控、煙霧報(bào)警等情況；同時(shí)采用智能視頻分析技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)分析車站站廳、站臺(tái)等重要監(jiān)控區(qū)域的客流密度數(shù)據(jù)。主要功能：構(gòu)建車站三維模型，按照車站日常巡視路線聯(lián)動(dòng)車站公共區(qū)出入口、換乘通道、安檢點(diǎn)、票亭、樓扶梯等點(diǎn)位現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像實(shí)現(xiàn)對(duì)車站巡視；同時(shí)設(shè)置汛期巡視專用場(chǎng)景，對(duì)防汛期間車站出入口防汛狀態(tài)及水泵狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

車站管理輔助系統(tǒng)。實(shí)施過程：在車站一體化管控系統(tǒng)上，顯示車站客運(yùn)管理、設(shè)備運(yùn)管的整體情況，并與車站內(nèi)客運(yùn)組織，運(yùn)維管理，能耗管理等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車站運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)。當(dāng)車站發(fā)生緊急事件，智慧車站管控系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，并向值班人員提示執(zhí)行動(dòng)作，并自動(dòng)記錄操作時(shí)間和當(dāng)前值班員信息，出具執(zhí)行流程與預(yù)案流程對(duì)比表。主要功能：將車站文本制度、工作流程電子程序化，應(yīng)急情況下值班員對(duì)工作流程輔助信息進(jìn)行直接調(diào)取，并根據(jù)流程提示記錄流程項(xiàng)完成情況，記錄、存儲(chǔ)操作完成時(shí)間，便于事件處置過程完整回溯。

車站人員定位。實(shí)施過程：采用超寬帶技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站值班人員等工作人員的實(shí)時(shí)定位，提升車站管控能力、應(yīng)急演練情況下的人員位置可視化管理水平。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站人員在站廳、站臺(tái)公共區(qū)位置，主要功能：在車站公共區(qū)內(nèi)對(duì)車站站務(wù)員、保安、保潔、安檢、施工等人員實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)車站管理人員對(duì)內(nèi)部工作人員、物資設(shè)備的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位管理，可在應(yīng)急情況下精準(zhǔn)調(diào)配對(duì)應(yīng)區(qū)域人員，在各自規(guī)定區(qū)內(nèi)進(jìn)行處理，進(jìn)而達(dá)到提升應(yīng)急處置效率的目的。

車站LED智能調(diào)光。實(shí)施過程：在車站出入口燈具上增加光感應(yīng)傳感器，通過光傳感器對(duì)光照強(qiáng)度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將數(shù)據(jù)處理后傳輸至車站管控系統(tǒng)，智慧車站管控系統(tǒng)進(jìn)行多種場(chǎng)景設(shè)置并結(jié)合人員活動(dòng)的變化實(shí)現(xiàn)智能化照明調(diào)節(jié)。主要功能：解決既有線路出入口燈具照明無法自動(dòng)調(diào)節(jié)或關(guān)閉問題，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，同時(shí)通過光強(qiáng)的檢測(cè)及回路的自動(dòng)開合，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、車站人員減負(fù)的目的。

車站智能表計(jì)。實(shí)施過程：通過自動(dòng)采集記錄車站設(shè)備用電情況、表計(jì)設(shè)備運(yùn)行情況等信息，再結(jié)合用戶管理需求，生成用電量與用電分?jǐn)倛?bào)表。主要功能：自動(dòng)采集電表數(shù)值，以小時(shí)為周期準(zhǔn)確量化車站當(dāng)前的總電情況，并按照專業(yè)分項(xiàng)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)能耗數(shù)值。在總能耗及分項(xiàng)能耗方面，按照不同時(shí)間段的數(shù)據(jù)做同環(huán)比分析，顯示出能耗的增減情況，及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行規(guī)避。

三、信息化建設(shè)成效

智慧維保系統(tǒng)依托綜合監(jiān)控平臺(tái)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)系統(tǒng)，完成了基于可視化機(jī)房智能巡檢、機(jī)電遠(yuǎn)程巡檢及自診斷等7個(gè)子系統(tǒng)功能模塊試點(diǎn)及基于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的線網(wǎng)設(shè)備健康平臺(tái)（包括信號(hào)CMS、車輛PHM、弓網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)等7個(gè)已試點(diǎn)系統(tǒng)預(yù)警和報(bào)警數(shù)據(jù)接入）搭建，實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)層面的預(yù)警和報(bào)警管理?？梢暬瘷C(jī)房巡檢將原來的維保人員人工巡檢每站耗時(shí)20分鐘/站縮減到5分鐘/站，機(jī)電設(shè)備的遠(yuǎn)程診斷將原來每站巡檢耗時(shí)60分鐘/站縮減到10分鐘/站，降低維保人員的工作強(qiáng)度的同時(shí)，提升了巡視及應(yīng)急處置效率；消防滲漏監(jiān)測(cè)及給排水汛情預(yù)警系統(tǒng)通過對(duì)干管增加壓力和流量異常監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)了滲漏水和管網(wǎng)狀態(tài)異常的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了爆管等事件提前預(yù)知；自動(dòng)扶梯運(yùn)行預(yù)警系統(tǒng)通過對(duì)電扶梯擴(kuò)展采集信息，擴(kuò)展了設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的智能分析；基于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的線網(wǎng)設(shè)備健康平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)報(bào)警和預(yù)警統(tǒng)一管理，對(duì)線網(wǎng)集中值守和故障分析提供了支撐。

車站一體化管控系統(tǒng)通過換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)車站弱電設(shè)備監(jiān)控融合及一體化管理，提升了換乘站統(tǒng)籌管理和應(yīng)急處置能力。車站智慧開關(guān)站將早晚開關(guān)站時(shí)間縮短了30分鐘左右，視頻全景巡站將人工巡站時(shí)間的80分鐘縮短至遠(yuǎn)程視頻巡站的12分鐘，降低了車站日常工作強(qiáng)度，提升了工作效率；車站LED智能調(diào)光改變了傳統(tǒng)的時(shí)間控制方式，改善了車站照明環(huán)境并具有較大的節(jié)能意義。

通過智慧維保系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)功能深度融合，建立由生產(chǎn)調(diào)度作為維保模式運(yùn)轉(zhuǎn)核心，有效的推動(dòng)維保響應(yīng)方式從傳統(tǒng)的單一線路、單一專業(yè)人員響應(yīng)到大線網(wǎng)多專業(yè)聯(lián)合響應(yīng)發(fā)展，一方面釋放生產(chǎn)調(diào)度用于處理生產(chǎn)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)工單的時(shí)間及精力，有效的騰出前期黃金處置時(shí)間，保證生產(chǎn)調(diào)度在應(yīng)急初期的處置指揮角色，有效的避免應(yīng)急行車影響持續(xù)擴(kuò)大；另一方面以此試點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合生產(chǎn)基本要素、應(yīng)急關(guān)鍵需求開展生產(chǎn)調(diào)度信息化打造工作，進(jìn)一步將各類生產(chǎn)應(yīng)用碎片打造成具備系統(tǒng)性、一體化管理系統(tǒng)，以適應(yīng)新形勢(shì)下“集約管理、高效組織、專業(yè)共通”生產(chǎn)調(diào)度中心管理模式建設(shè)的需求。

以運(yùn)營(yíng)需求為導(dǎo)向，對(duì)不同使用角色的場(chǎng)景凝練對(duì)車站一體化管控和運(yùn)維管理效能的發(fā)揮至關(guān)重要，車站一體化管控需要結(jié)合一線使用需求進(jìn)一步進(jìn)行完善。例如，綜合監(jiān)控的設(shè)備監(jiān)控報(bào)警是全線網(wǎng)的設(shè)備監(jiān)控平臺(tái)，不同專業(yè)，不同班組的信息不同，需要圍繞角色梳理報(bào)警信息推送，不能一個(gè)模式提供給所有專業(yè)。進(jìn)一步從線網(wǎng)角度思考維保網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和效能的提升。依托現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建智慧運(yùn)維生態(tài)鏈，通過綜合信息分析，持續(xù)優(yōu)化修程修制，做到數(shù)據(jù)多跑路，員工少跑路。

基于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的智慧維保實(shí)現(xiàn)了多專業(yè)線網(wǎng)級(jí)信息互聯(lián)互通的同時(shí)，也帶來新的安全隱憂。如生產(chǎn)管理系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)有諸多接口，與人工數(shù)據(jù)導(dǎo)入有接口，也有通過外部移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的接入，網(wǎng)絡(luò)安全和防護(hù)需要進(jìn)一步強(qiáng)化。