李 驍

(福建省船舶工業(yè)集團有限公司，福建 福州 350015)

1 概述

近年來，推動航運業(yè)減碳并在一段時間后實現(xiàn)脫碳已逐步成為全球共識，國際海事組織(IMO)提出2050年航運業(yè)的溫室氣體排放量要在2008年的基礎(chǔ)上減少50%。電動船舶具有綠色環(huán)保、運營成本低、舒適性高等特點，其推廣應(yīng)用有助于實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標，已成為航運業(yè)和船舶工業(yè)的重要發(fā)展方向之一。近年來，福建省依托已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合省內(nèi)外資源，在發(fā)展電動船舶領(lǐng)域逐步發(fā)力，并已取得一定成效。相較于PEST等其他分析方法，SWOT分析法具有更強的系統(tǒng)性和結(jié)構(gòu)性特點[1]。為科學(xué)分析福建電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，本文基于SWOT分析法，對福建電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅進行分析，并據(jù)此提出推進福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的建議措施。

2 國內(nèi)外電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀

為改善船舶的污染問題，國際海事組織(IMO)陸續(xù)出臺相關(guān)規(guī)定，推動航運業(yè)綠色發(fā)展。受此類政策影響，以挪威等國家為代表的北歐和北美地區(qū)，電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較早，已具有一定的技術(shù)積累和項目經(jīng)驗。2015年，挪威的造船廠開發(fā)了世界上首艘電池動力驅(qū)動的Amepre號滾裝渡船；2021年，挪威船東投資建造的120TEU無人駕駛、純電力推進集裝箱船YARA BIRKELAND投入試運行。

2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國大力推進生態(tài)文明建設(shè)，在航運業(yè)領(lǐng)域也開展了大量工作。2015年交通運輸部印發(fā)的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015—2020年)》、2018年國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，均對船舶污染防治工作提出明確要求，推動電動船舶等綠色環(huán)保船舶的發(fā)展。

2019年，中國船級社正式發(fā)布國內(nèi)首個專門針對電動船舶用動力鋰電池的《純電池動力船舶檢驗指南》，加速了電動船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)和船舶研發(fā)設(shè)計機構(gòu)逐步增加對電動船舶領(lǐng)域的關(guān)注和投入，在電動汽車領(lǐng)域積累了技術(shù)資本和研發(fā)經(jīng)驗的動力電池企業(yè)也陸續(xù)進入船用動力電池領(lǐng)域。近年來，我國多個電動船舶示范項目投入使用，2020年8月，我國自主設(shè)計建造的首艘油電混合動力海上執(zhí)法船“深海01”輪在深圳交接入列；同年9月，我國首艘油電混合動力海上豪華雙體游船“大灣區(qū)一號”正式投入運營；2021年，“金龍魚號”“珠江公主號”等純電動游船在珠江投入運營；2022年3月，全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”號在長江成功首航。

3 福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

在政策支持和多方共同推動下，福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)項目逐步落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日見成效。一是研發(fā)力量方面。2022年3月，中國船舶科學(xué)研究中心電動船舶研究中心、福建省電動船設(shè)計研究中心在福州揭牌成立，兩家研究中心將圍繞新能源智能船舶產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開展研究；同年5月，武漢長江船舶設(shè)計院有限公司福建綠色智能船舶研究分院在福州揭牌成立，將在電動船舶等領(lǐng)域進行深入研究。二是示范項目方面。2022年1月，寧德時代電機科技有限公司自主研發(fā)的純電動漁業(yè)輔助船舶成功下水首航；同年3月，福船集團電動船舶研制總裝基地在福寧重工正式揭牌，基地為南平閩江航運發(fā)展有限公司建造一艘58m內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船；同年6月，福建省馬尾造船股份有限公司與廈門港務(wù)船務(wù)有限公司簽約啟動5000馬力綠色智能型新能源混合動力拖輪項目。三是配套設(shè)施方面。2022年7月，閩江流域首個電動船舶充電設(shè)施示范場景在水口電站下游3km處的水口海事碼頭正式投運，可為即將投運的閩江首艘電動貨船提供服務(wù)。

4 福建電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

4.1 優(yōu)勢分析

4.1.1 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

福建是我國重要的船舶工業(yè)基地，福建船政是中國近代船舶工業(yè)的發(fā)端，船舶制造業(yè)歷史悠久、基礎(chǔ)扎實，目前已形成閩江口、三都澳和廈漳灣等船舶修造產(chǎn)業(yè)基地，在汽車滾裝船、郵輪型客滾船、特種海工裝備等細分領(lǐng)域具有較強競爭力。目前，省內(nèi)擁有福建省馬尾造船股份有限公司、廈門船舶重工股份有限公司、福建東南造船有限公司等船舶工業(yè)龍頭企業(yè)。

4.1.2 技術(shù)優(yōu)勢

福建省的寧德時代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，在動力電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，出貨量連續(xù)多年保持全球第一。2020年，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》(包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng))檢驗和認可的動力電池企業(yè)，已為“大灣區(qū)一號”豪華客船等國內(nèi)多個電動船舶項目提供電池配套。

4.1.3 應(yīng)用優(yōu)勢

福建省擁有良好的區(qū)位條件和豐富的海洋、內(nèi)河、湖泊應(yīng)用場景，有利于電動船舶技術(shù)在漁業(yè)、航運、旅游、公務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域率先進行應(yīng)用示范。首艘新能源高端內(nèi)河游船“閩江之星”已于2020年在福州投運。純電動漁業(yè)輔助船、內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船、綠色智能型新能源混合動力拖輪等不同應(yīng)用場景的示范船型正在加快研制。

4.1.4 政策優(yōu)勢

自2020年以來，福建省陸續(xù)出臺政策文件，支持電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年，《關(guān)于進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動“電動福建”建設(shè)三年行動計劃(2020—2022年)》出臺，支持電動船舶等新能源裝備推廣應(yīng)用。2021年，《福建省推進船舶和海洋工程裝備高質(zhì)量發(fā)展工作方案(2021—2023年)》出臺，提出推動電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體舉措，并予以政策支持。2022年，《2022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范實施方案》出臺，進一步加大對電動船舶產(chǎn)業(yè)的政策支持力度。

4.2 劣勢分析

4.2.1 港口碼頭配套設(shè)施不夠完善

因電動船舶產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，福建省內(nèi)尚缺乏相應(yīng)的港口碼頭配套設(shè)施，且港口碼頭充換電設(shè)施建設(shè)牽涉部門較多，建設(shè)周期較長，電動船舶配套設(shè)施的規(guī)劃布局有待進一步加強。

4.2.2 電動船舶項目實施經(jīng)驗有限

福建省內(nèi)雖然有部分船舶工業(yè)企業(yè)在電力推進海洋工程船舶領(lǐng)域積累了一定業(yè)績，但在電動船舶項目實施方面經(jīng)驗有限，有待依托項目實踐進一步積累經(jīng)驗。

4.2.3 電動船舶尚存不足，影響推廣應(yīng)用

當前電動船舶仍然存在一些不足，影響其推廣應(yīng)用。一是受動力電池能量密度有限等因素影響，電動船舶續(xù)航能力有限，難以進行長距離、長時間航行[2]；二是當前船用動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，此類電池在過充過放、短路及熱沖擊等條件下，可能引起電池升溫或產(chǎn)生有毒、可燃煙氣，具有潛在的危險性[3]；三是由于動力電池價格較高，電動船舶造價較傳統(tǒng)燃油船舶建造成本高出約25%[4]。

4.3 機遇分析

4.3.1 國家政策支持

近年來，國家陸續(xù)出臺政策，鼓勵包括電動船舶在內(nèi)的新能源船舶的發(fā)展。例如，國務(wù)院2021年印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，交通運輸部等四部門2022年出臺《貫徹落實〈中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見〉的實施意見》，均明確提出支持發(fā)展電動船舶。

4.3.2 潛在市場較大

以適合應(yīng)用電動船舶的內(nèi)河船舶為例，我國內(nèi)河船舶總量約13萬艘，其中電動船舶僅20余艘，有較大的市場空間[5]。而國內(nèi)電動船舶產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，2019年，中國船級社發(fā)布《純電池動力船舶檢驗指南》，推動國內(nèi)電動船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近兩年，“大灣區(qū)一號”“長江三峽1”號等電動船舶項目陸續(xù)投入運營，但尚未形成產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

4.3.3 技術(shù)革命機遇

在技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)政策等因素的推動下，當前智能化技術(shù)、動力電池技術(shù)等新技術(shù)迅猛發(fā)展，在此驅(qū)動下，電動船舶的性能也將快速提升，有助于其應(yīng)用場景的拓展，推動電動船舶產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

4.4 威脅分析

4.4.1 產(chǎn)業(yè)布局競爭

電動船舶產(chǎn)業(yè)對空間布局沒有嚴格要求，隨著船舶行業(yè)對新能源船舶的日趨重視和電動船舶技術(shù)的日趨成熟，可能會有更多具備較好條件的地區(qū)參與電動船舶產(chǎn)業(yè)項目布局的競爭。

4.4.2 技術(shù)路線競爭

船舶動力形式當前正處于低碳轉(zhuǎn)型期，除電池動力外，還有LNG、甲醇、生物燃料、氫、氨等多條技術(shù)路線并行發(fā)展[6]，未來形成單一動力形式主導(dǎo)或多種動力形式共存的局面仍不明朗，電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景存在一定風險。

5 對策建議

5.1 加大政策支持力度

由于當前電動船舶制造成本仍然明顯高于傳統(tǒng)動力船舶等因素，船舶運營單位選用電動船舶的積極性有限。建議在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上進一步完善政策支持體系，在合適的應(yīng)用場景引導(dǎo)和支持電動船舶推廣應(yīng)用或老舊船舶電動化更新改造，支持電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

5.2 加強配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

與電動汽車的推廣應(yīng)用情況類似，充換電設(shè)施的可獲得性很大程度上決定了用戶對電動化產(chǎn)品的接受程度。鑒于電動船舶港口碼頭充換電設(shè)施建設(shè)牽涉部門較多，建設(shè)周期較長，建議提前梳理用戶使用需求、適度超前規(guī)劃布局電動船舶充換電配套設(shè)施，解決電動船舶潛在用戶的后顧之憂。

5.3 創(chuàng)新商業(yè)運營模式

電動船舶造價高是當前影響其推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素，而其中動力電池成本高及動力電池使用壽命(8～10年)與船舶使用壽命(20～30年)不匹配的因素是重要原因，建議支持開展電池或船舶租賃業(yè)務(wù)，減輕用戶一次性投入壓力，降低電動船舶使用門檻，通過創(chuàng)新商業(yè)模式助力電動船舶推廣應(yīng)用。

5.4 提升核心技術(shù)水平

強化新能源、智能船舶等領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)，依托龍頭企業(yè)、聯(lián)合優(yōu)勢資源，支持開展船用動力電池等電動船舶關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究。例如，進一步提升船用動力電池的能量密度、安全可靠性和使用壽命，改善電動船舶續(xù)航、安全性、成本等方面問題。著力提升電動船舶及其關(guān)鍵配套設(shè)備的研發(fā)設(shè)計水平，不斷增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，盡快搶占市場先機。

5.5 推動產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展

依托較為豐富的應(yīng)用場景資源，結(jié)合項目應(yīng)用效果，支持開展電動船舶船型和充換電設(shè)備、設(shè)施的標準化研究，推動產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展，為電動船舶及其關(guān)鍵配套設(shè)備、設(shè)施的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

5.6 實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

推動電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈強鏈補鏈，在發(fā)揮既有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進一步培育箱式電池、船舶推進電機、充換電設(shè)備等電動船舶配套設(shè)備研制企業(yè)，并根據(jù)電動船舶特點，培養(yǎng)專業(yè)的電動船舶研發(fā)設(shè)計、建造施工、運營管理、維護保養(yǎng)等團隊，推動形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，在電動船舶細分市場打造福建力量。

6 結(jié)束語

電動船舶符合船舶綠色化、智能化發(fā)展的要求，已成為航運業(yè)和船舶工業(yè)的重要發(fā)展方向之一?？梢灶A(yù)見，隨著動力電池技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，電動船舶在船舶市場的重要程度將進一步提升。福建省在電動船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)儲備、應(yīng)用場景和政策支持等方面具備良好的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，雖然也面臨一定的劣勢和威脅，但在國家政策、潛在市場、技術(shù)革命等機遇支撐下，福建省在電動船舶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍有較大的發(fā)展空間。建議進一步加強電動船舶產(chǎn)業(yè)研究，強化產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和支持，推動港口、碼頭及充換電設(shè)施等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，并全方位提升產(chǎn)業(yè)競爭力，力爭在電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展中搶占先機。