一、夢想和遠(yuǎn)方

高原上出生的孩子，從小就對鐵路充滿期盼和向往。

記得那時我剛上初中，坐在教室的邊角，就聽地理老師在課堂上說，高原上每修1米鐵路所花的錢，在平原上可以修出8米……

那時我們的地理老師剛從學(xué)校畢業(yè)不久，年輕漂亮，充滿了朝氣，更讓我們敬佩的是她淵薄的知識，每每走上講臺，便能口若懸河、滔滔不絕，兩三句話，就將我們的思緒帶向遼闊的神州大地，所以我們非常喜歡她的地理課。然而當(dāng)她講到云貴高原的時候，我卻盯著課本上一幅成昆鐵路的彩圖看得出神，鐵路沿途高山起伏、峽谷深澗的情景，頓時讓我心中五味雜陳。記得當(dāng)時的中國交通圖上，成昆鐵路在跨越奔騰的金沙江后，便在滇中腹地一個叫廣通的站點(diǎn)突然一個急轉(zhuǎn)，向東直抵省會昆明，卻把近在兩百公里外的我的家鄉(xiāng)大理遺落在外。直至很多年過去，我還清楚地記得老師那時說過的話：“因為高原極其復(fù)雜的地質(zhì)狀況，加之目前國內(nèi)的工程設(shè)備、資金、技術(shù)力量與工程作業(yè)難度之間的巨大落差，所以我們廣袤的滇西高原，也許還將長久地與鐵路絕緣?！?/p>

三年后我考上州里的一所中專，一天下午，學(xué)校將我們5個班的新生集中在一起，說要搞一個廣大鐵路通車儀式的節(jié)目排演。我們背上飾有馬頭的道具，將自己扮演成一匹匹奔走于山間的大理馬。我們自然知道，人背馬馱，恰恰就是數(shù)千年來滇西高原落后交通狀況的真實寫照。幾個月后，我終于有幸在現(xiàn)場見證了火車開進(jìn)大理站的情景，在嘹亮的汽笛聲中，火車站附近萬人空巷，人潮如織，一起圍著剛駛?cè)胝镜摹颁撹F巨龍”歡呼雀躍。我在那時突然明白，鐵路不僅是現(xiàn)代的交通工具，事實上它還寄寓著萬千高原孩子的夢想和遠(yuǎn)方。

然而大理僅是滇西的門戶，當(dāng)時開通的鐵路，似乎與我們的生活還是相去甚遠(yuǎn)。我悔恨自己理想不夠遠(yuǎn)大，初中一畢業(yè)就急不可耐地報考了位于州里的中專，連坐火車上學(xué)的機(jī)會都沒有。畢業(yè)后我回到家鄉(xiāng)下教書，就把夢想和遠(yuǎn)方一起拋在了光陰的背后。反倒是當(dāng)年睡在我上鋪的同學(xué)首先圓了多年的火車夢，為送他考上大學(xué)的妹妹入學(xué)，他和女友在開學(xué)前好不容易買到了三張站票，三個人居然就從大理一直站到了遙遠(yuǎn)的北京。

女兒很小的時候也有了火車夢。那時的她還是個咿呀學(xué)語的孩子，我們剛從鄉(xiāng)下來到城市，似乎和她一樣，對城市的一切充滿好奇。妻子帶她去看火車，看到進(jìn)站口的滾滾人流和遠(yuǎn)去的火車，她不禁問道：“他們那是要去哪里??？”

這樣一句發(fā)問，不由得讓我們心間一陣酸楚。因為那時的我們的確沒有什么事必須要去坐火車。但我們還是決定要帶她去坐一次火車。大約是在她五歲那年，我們要到昆明去做客，終于有機(jī)會為她圓夢了。然而我僅買到兩張夜班的硬座?；疖囋谄岷诘拈L夜里顛簸，如同穿向縹緲的虛空，被我們抱在懷里的她欲睡不能，居然就哭了出來。

那時她似乎突然明白，夢想的遙遠(yuǎn)和地理上的遠(yuǎn)方都同樣充滿了艱辛，那時遠(yuǎn)去外省的旅行，不論求學(xué)、經(jīng)商、旅游、公務(wù)、看病、趕考……都得在火車上苦熬幾個晝夜，到達(dá)時常常一雙腳腫得邁不開步。火車是經(jīng)濟(jì)實惠的代名詞，我們期待火車提速，但卻從未奢望過有一天它會快成如今這個樣子。

二、安全和快捷

是的，高鐵的來臨，讓曾經(jīng)的酸楚與苦澀都成了過往。似乎就在一夜之間，古老的中華大地，進(jìn)入了嶄新的高鐵時代。漫長的中國高鐵網(wǎng)，一直延伸到遙遠(yuǎn)的滇西高原，一下子改變了這片土地的生活節(jié)奏。

我清楚地記得，2018年7月1日，昆明到大理的高鐵正式開通運(yùn)營，我因此有機(jī)會成為第一批幸運(yùn)的體驗者。一個好朋友的女兒報考了公費(fèi)師范生，約我到楚雄師范學(xué)院陪她前去參加面試。第二天一大早，考場里的面試剛結(jié)束，朋友就把我送到楚雄火車站，一個小時后，我就回到了大理，居然還沒有錯過上午的一個會議。看到安全平穩(wěn)的動車，如同一條長龍在滇西的崇山峻嶺中穿梭，短短幾秒鐘，就將時速提到了每小時200公里以上，回想當(dāng)年我們常常在擁擠的楚大高速公路上，一堵就是幾個小時的情景，心中不禁大為感慨。

高原大地通上了高鐵，消息不脛而走，一時間，各方體驗者齊齊涌來。高鐵改變了我們的生活，我常常能在滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)膭榆嚿?，看到我親愛的滇西父老，那些穿不同民族服裝，操著不同民族語言，被強(qiáng)烈的高原紫外線曬得深黑的面孔，帶著地里新出的蔬菜或是樹上剛摘的果子，褲腿上甚至還沾著新鮮的泥巴。還有許多白發(fā)蒼蒼的老人，有的雙腳都不能動了，居然也被子女用輪椅送上動車，安全快捷地帶向遠(yuǎn)方。

當(dāng)然其中還有我年邁的父母。作為新中國成立后出生的農(nóng)民，他們是唱著《東方紅》和《我愛北京天安門》長大的，所以我知道他們從小就對首都北京有著神圣的向往。作為他們的子女，我對他們的感恩之情不僅是因為他們給予了我生命，還有他們對于我的精心培養(yǎng)，盡管他們自己并不識幾個字，但不論再苦再累，也要供我讀書成材。于是我也想要為他們圓一次“北京夢”。但人生就似那首《我想去桂林》中唱的：“有時間的時候我卻沒有錢，有了錢的時候我卻沒時間?！彪S著光陰更迭，這樣的壓力與日俱增，然而我清楚地認(rèn)識到，我的父母都已經(jīng)不再年輕了，我不能等到他們都走不動的時候，再帶他們?nèi)A夢！

2018年11月，我將有5天的假期，于是決定趁這個假期帶父母前往北京。可越是到了假期，機(jī)票也變得異常緊張，大理直飛北京每天只有一次航班，我最終沒有搶到票。我急得像熱鍋上的螞蟻，心想，難道這次旅行要泡湯不成？此時心細(xì)的愛人靈機(jī)一動，手機(jī)一點(diǎn)，果斷地買了大理直飛天津的機(jī)票，之后又買了天津到北京的高鐵車票，然后俏皮地對我說：“這樣一來一回還可以多玩一個城市，多好！”

幾天后，我們飛降天津濱海國際機(jī)場，接著又搭乘地鐵轉(zhuǎn)乘前往北京的“復(fù)興號”列車，這才感覺這樣的安排真是太好了。正是有了飛馳的高鐵，讓我們的出行多了一種選擇，同時也變得更加安全和快捷。幾年來，我們常常在各種節(jié)假日帶著父母出游，乘著高鐵在坦蕩的華北平原馳騁，在繁華的長三角觀光，在美麗的海南島遠(yuǎn)眺大?！鎳拇蠛煤由皆谒麄冃闹辛粝律羁逃∠螅裰荽蟮厝招略庐惖淖兓?，更讓普通中國老百姓，對新時代充滿了無限的自豪感。

我們也曾把女兒帶到美麗的南海之濱，去看桂林山水，去看峨眉山和樂山大佛，去看白公館和渣滓洞，去看一個個大學(xué)校園和革命圣地，一次次難忘的高鐵旅行，在她幼小的心靈中植下了不一樣的遠(yuǎn)方和夢想。

三、自豪與驕傲

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”“一橋飛架南北，天塹變通途”……許多古詩詞里的名句，在這個時代成了現(xiàn)實。不可否認(rèn)的是，中國大地上越來越長、越來越密的高鐵網(wǎng)，已經(jīng)完全改變了我們的生活方式與節(jié)奏，密集的路網(wǎng)和班次，讓我們的旅行再沒有了趕車的焦急和等車的焦躁。

特別是作為一個土生土長的高原人，我們更是在這時光的嬗變中，親眼見證了一個個偉大的工程帶來的自豪與驕傲。

在大瑞鐵路大保段，那座瀾滄江特大橋的工程，也被稱作是整個鐵路線上的“咽喉”工程，大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于我國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段，是云南省第一座跨徑300米的上承式鋼箱拱橋。鐵路工人搶分奪秒，經(jīng)過艱難地施工，終于在2016年11月15日實現(xiàn)大橋鋼管拱順利合龍，2020年6月28日實現(xiàn)主體工程完工。

在大瑞鐵路大保段迎來通車運(yùn)營倒計時的今年夏天，我們幾個文友在永平縣文聯(lián)的組織下，一起來到了奔流的瀾滄江邊采風(fēng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到瀾滄江特大橋橫跨大江，我的心底一陣震撼。氣勢磅礴的橋身形如飛虹，從半空穿過，穿云飲澗，將大理和保山兩個州市連在一起。據(jù)當(dāng)?shù)氐膸孜幌驅(qū)Ы榻B，瀾滄江特大橋全長528.1米，主跨342米，橋梁距離江面達(dá)270米，相當(dāng)于90層樓那么高，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。大橋建成，共耗用混凝土8.5萬立方米，主體結(jié)構(gòu)共用鋼量約1.4萬噸，高強(qiáng)螺栓11.52萬套。

據(jù)說這是大瑞鐵路最難路段，耗時達(dá)11年之久。讓人難以想象的是，大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便，惡劣的氣候環(huán)境增加了施工難度，這里每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，最大風(fēng)速高達(dá)25米/秒，時有10級以上的大風(fēng)，讓桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進(jìn)行。6月至10月為雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)、多發(fā)，不利于大型構(gòu)件的運(yùn)輸。大橋施工克服了種種困難，比如全橋所有的結(jié)構(gòu)都是小桿件進(jìn)場，然后再進(jìn)行現(xiàn)場組拼。再比如大橋建設(shè)創(chuàng)新采用了“二次豎轉(zhuǎn)” 施工辦法，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，豎轉(zhuǎn)角度為目前全世界同類工程中最大；大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最。于是這項“逆天”工程的完工，創(chuàng)下了三項“世界之最”。

我同時了解到，滇西大地又被稱作世界地質(zhì)博物館，群山連綿，大江縱橫，地理狀況極其惡劣。大瑞鐵路全長330公里，沿途均是山嶺、丘壑、峽谷、溪澗、溝渠、險坡、河流等各種特殊地貌，唯獨(dú)稀缺的就是平地，于是整條路線，橋隧占比居然高達(dá)76.5%。其中保山市隆陽區(qū)蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸的特長隧道群由6個隧道組成，全長約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點(diǎn)工程，地質(zhì)復(fù)雜多變、橋隧占比高、點(diǎn)多線長、單線隧道斷面小、施工組織難度大、安全風(fēng)險高等一系列高難特點(diǎn)。但鐵路工人不畏不懼，埋頭苦干，攻克了一個又一個困難，經(jīng)過6年的艱難施工，終于在2022年4月7日，讓這一特長隧道群全部貫通。作為“一帶一路”上的重要交通動脈，大瑞鐵路將讓滇西大地徹底告別不通鐵路的歷史，還將與省會昆明的時間距離一舉拉近到了3小時。

而大瑞鐵路僅是滇西高鐵建設(shè)的一個縮影，2018年后，滇西高鐵以大理為中心，呈發(fā)散延伸，不僅向西連通保山，向南連接臨滄，還向北接通了麗江，類似的高難度工程，多不勝數(shù)。想象中華大地上的高鐵網(wǎng)，更是讓我們充滿了驕傲與豪邁！

是的，中國高鐵絕對是我們引以為豪的時代新名牌，不僅運(yùn)營里程高居世界第一，并且許多技術(shù)世界領(lǐng)先。一個個偉大工程的不斷完成，便是一項項偉大的時代奇跡。作為時代的親歷者和見證者，我由衷感到這就是偉大祖國不斷崛起的強(qiáng)大力量。飛速前進(jìn)的高鐵，勢必又在新一代孩子的心中植下更高更遠(yuǎn)的夢想。

作者簡介：王燦鑫，筆名北雁，1982年生，現(xiàn)居云南大理。出版長篇小說兩部，曾在《人民日報》《光明日報》《文藝報》《散文選刊》《作品與爭鳴》等發(fā)表小說、散文160萬字。