肖文杰

當(dāng)一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品本身發(fā)生顛覆性變革時(shí)，就好像多米諾骨牌被推倒了第一張——你需要花一段時(shí)間，才能看到整幅圖景有了怎樣巨大的變化。現(xiàn)在的汽車(chē)業(yè)，已經(jīng)到了圖景逐漸顯現(xiàn)的階段。電動(dòng)和智能兩大技術(shù)浪潮改變了一輛車(chē)上各個(gè)零部件的價(jià)值分布，也終于改變了整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)格局、競(jìng)合關(guān)系、投資方向。

在2022年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我們看到了許多前所未見(jiàn)的根本性改變——新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率突破了30%；原本占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的合資品牌地位大幅下滑；本土品牌突破了原有的價(jià)格天花板；全球?qū)用?，中?guó)的汽車(chē)開(kāi)始涌向海外，甚至進(jìn)入歐洲這樣的成熟市場(chǎng)。

而在市場(chǎng)層面的變動(dòng)之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上重要的資源也開(kāi)始切換，汽車(chē)公司開(kāi)始像消費(fèi)電子行業(yè)一樣關(guān)注芯片。這不僅是因?yàn)檫^(guò)去幾年芯片短缺暴露了汽車(chē)供應(yīng)鏈的薄弱之處，更是因?yàn)樵谖磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)能在芯片上領(lǐng)先的公司，會(huì)像在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)上落后的傳統(tǒng)燃油車(chē)公司一樣，缺乏話語(yǔ) 權(quán)。

當(dāng)下的汽車(chē)公司們一邊要試著抓住新的蛋糕，一邊又要擔(dān)心在新的價(jià)值鏈中被邊緣化。這是一個(gè)激蕩的時(shí)代。