陳慈航

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，福建 廈門 361023）

相比于常規(guī)整車出口項目，汽車KD 出口項目可有效突破貿(mào)易壁壘，合理降低汽車出口關(guān)稅，減少運費開支，進而推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過在汽車KD 出口包裝方面卻經(jīng)常出現(xiàn)錯發(fā)、漏發(fā)、裝載率低、內(nèi)飾件劃傷等問題。對此，為更充分地滿足海外客戶需求，保證零部件運至目的地后仍舊外觀完好、功能可靠、數(shù)量準(zhǔn)確，達到裝車一致性要求，需要相關(guān)企業(yè)認(rèn)真分析汽車KD 出口過程中包裝方面常見的一系列問題，針對性地采取有效處理措施，并合理優(yōu)化KD 出口包裝設(shè)計方案以及裝箱方案等，促進出口業(yè)務(wù)更高效、有序地開展。

1 汽車KD 出口包裝常見問題

整車出口企業(yè)在國際貿(mào)易期間經(jīng)常會將成品拆散，以零部件或半成品形式出口，進口廠商可在其所在國自行裝配形成整車成品進行后續(xù)銷售，這種散件組裝形式在國際上的通行說法就是KD。KD 出口包裝中涉及較多工藝流程，期間既要合理明確包裝單元基數(shù)，也要對零部件進行種類劃分，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化選擇包裝材料。而在KD 出口過程中，出口包裝經(jīng)常出現(xiàn)一系列問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

1.1 裝載力偏低

在KD 出口包裝中，因為零部件類型比較多，需要用到的包裝大小不一，經(jīng)常因為包裝尺寸相差較大或者裝載中不同尺寸的包裝箱分布不合理等導(dǎo)致裝載率偏低。

1.2 零件錯發(fā)以及漏發(fā)

在汽車KD 出口過程中，經(jīng)常出現(xiàn)零部件錯發(fā)以及漏發(fā)等問題，尤其是小型零部件發(fā)生此類問題的頻率更高，并經(jīng)常由此導(dǎo)致海外工廠索賠。比如在前后橋安裝中需要配合安裝特殊尺寸的專用螺栓與螺母，但若漏發(fā)這些零部件，就會使海外工廠不能正常生產(chǎn)。出現(xiàn)此問題，主要有兩方面原因：①KD BOM 管理體系運行過程中相關(guān)數(shù)據(jù)出錯，導(dǎo)致后續(xù)零部件包裝數(shù)量不準(zhǔn)確；②在零部件包裝期間因人為失誤導(dǎo)致錯發(fā)以及漏裝等情況。

1.3 木箱開裂問題

因為在KD 出口過程中，所用包裝以木箱為主，而在拼釘木箱期間，若所用木材的含水量不達標(biāo)，或者包裝人員拼定操作出現(xiàn)偏移，容易造成木箱開裂或者是破碎等問題，直接降低木箱包裝強度。

1.4 內(nèi)飾件劃傷

在汽車KD 出口業(yè)務(wù)開展中，經(jīng)常有海外工廠反饋塑料件有劃傷等質(zhì)量問題，特別是內(nèi)飾板、儀表臺等相關(guān)零件更容易發(fā)生此類問題。在專業(yè)技術(shù)人員進行深入調(diào)查及合理分析后，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)此類問題的原因有以下幾方面：①單個箱體內(nèi)所裝箱零部件數(shù)量比較多，導(dǎo)致零部件之間的間距過小，容易在包裝、取件以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)使零部件間發(fā)生相互刮蹭問題；②零部件包裝中所用防護袋質(zhì)量不達標(biāo)，難以保證在零部件長途運輸過程中發(fā)揮良好的防護性能。

2 汽車KD 出口包裝問題的解決措施

2.1 針對常見的包裝問題采取有效的優(yōu)化對策

①為有效提升裝載率，可通過大箱套小箱形式，將小尺寸零部件裝在大件包裝箱當(dāng)中，以促進裝載率提升。比如在大件包裝側(cè)圍木箱當(dāng)中可裝入小的零部件，比如車架、前后圍等，由此可有效減少工裝夾具的投入，并明顯提升裝載率。②為防止發(fā)生零件漏發(fā)以及錯發(fā)等問題，首先要不斷完善及優(yōu)化KD BOM管理體系，合理開發(fā)并應(yīng)用DMS 系統(tǒng)，確保BOM中的物料清單充分符合實車設(shè)計要求；其次，需認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐幹蒲b箱清單，做好復(fù)核與查驗，并且在后續(xù)包裝期間要求有關(guān)工作人員嚴(yán)格依據(jù)裝箱清單操作，而且針對裝箱零件要安排專門的質(zhì)量人員進行認(rèn)真復(fù)核，還要簽字確認(rèn)。通過在包裝過程中加強質(zhì)量檢驗與復(fù)核，可有效減少零部件錯發(fā)以及漏發(fā)等問題。③為避免包裝木箱出現(xiàn)開裂以及破碎等問題，從而影響零部件質(zhì)量，可在木箱拼定期間參考木箱尺寸使用專用的木箱拐角卡扣，在完成包裝封箱作業(yè)之后，于木箱拐角部位直接卡上木箱拐角卡扣，這一操作比較方便，相比于通過釘子以及自攻螺釘?shù)冗M行再次固定具有省力、省時等優(yōu)勢，可同步發(fā)揮防木箱開裂作用。④為解決內(nèi)飾件被劃傷等問題，重點結(jié)合多項因素進一步優(yōu)化零部件包裝的設(shè)計方案，保證零部件之間有充足的安全距離，以防運輸期間因間距過短而發(fā)生剮蹭。另外，零部件包裝中應(yīng)選擇質(zhì)量更好的防護袋，保證能充分發(fā)揮防護功能。

2.2 優(yōu)化設(shè)計包裝方案

（1）要對KD 件進行種類劃分，并根據(jù)不同種類確定具體的包裝形式，主要結(jié)合零部件物理特性、外形特征、價值高低、金額大小、安裝點位等分類。汽車KD 件的分類以及包裝形式主要為：①外觀件，也就是車輛的外部裝飾所需要用到的零部件，比如保險杠、后視鏡、輪圈裝飾罩等。在外觀件包裝中，應(yīng)避免零部件發(fā)生磕碰或者被劃傷，需要牢靠等固定，以防大幅晃動。外觀件的外表包裝材料主要選擇氣泡膜，為防止零部件大幅晃動，對其進行有效固定，需配合使用珍珠棉材料；②內(nèi)飾件，主要是在駕駛室的內(nèi)部裝飾中所需要用到的零部件，包括包層柱、儀表臺、座椅等。在內(nèi)飾件包裝中，既要保證整潔，也要具有防壓、防塵等作用，所用的包裝箱是具有較高強度的瓦楞紙箱；③電器元件，包括線束、多媒體系統(tǒng)、電子控制單元以及電磁閥等。在電氣元件包裝中，應(yīng)注意具有防磕碰、防潮、防水等功能，并且包裝期間必須輕拿輕放，包裝材料主要選擇自封塑料袋以及氣泡膜，而外包裝主要使用紙箱，還要在包裝箱當(dāng)中放置干燥劑；④易銹件，包括沖壓件、鑄件、焊接零件、制動盤等。在易銹件包裝中，需要通過PE 纏繞膜來包裹制動件，而對于沖壓件以及焊接件，需要在外部包裹防潮膜，而鑄件要按照出口國相關(guān)規(guī)范采取有效的防潮處理措施。另外在防銹包裝期間，需按照出口國具體要求選擇合適的包裝方式；⑤車身大件，包括五大片、車轎、前/后懸架以及車架等。在底盤大件包裝中，需確保和工裝牢靠等固定在一起；⑥小體積部件，比如L 型支架、角形支架等。在小體積部件包裝中，主要選擇紙盒包裝；⑦標(biāo)準(zhǔn)件，包括墊圈、螺母以及螺栓等。在標(biāo)準(zhǔn)件包裝中，主要選擇紙箱，另外需注意墊片以及螺紋規(guī)格≤M5 的要先通過自封塑料袋進行包裝，隨后再裝入紙盒或者是紙箱當(dāng)中；⑧易碎件，比如側(cè)窗玻璃、前擋玻璃等。在易碎件包裝中，表面需包裹PE 纏繞膜，而且包裝期間要和木箱或者是工裝牢靠等固定在一起。為進一步增強固定性，以防材料晃動，需要配合使用珍珠棉；⑨高價值零件，像電視屏幕、控制器、變速箱以及發(fā)動機等。在高價值零件包裝中，主要選擇過渡包裝方式，盡量避免磕碰或者是被劃傷。

（2）要明確包裝單元的基數(shù)。這里的包裝基礎(chǔ)指的是最小的包裝單元數(shù)量，正常情況下訂單零件量要可以整除包裝基數(shù)，尤其是小件包裝中需以基數(shù)為依據(jù)，不過部分備件或者是大件在包裝中可不參考基數(shù)，像空濾器、蓄電池、備件等。在零件裝箱過程中，需以工位為基礎(chǔ)，具體結(jié)合訂單還有KD 工廠車間當(dāng)中的工位布局情況、工位器具數(shù)量、生產(chǎn)節(jié)拍、KD散件存放面積、線體設(shè)置等情況明確包裝基數(shù)，后續(xù)可結(jié)合包裝基數(shù)更便捷地核對數(shù)量。一般包裝單元基數(shù)主要是20 或30，由于其約數(shù)較多，在包裝發(fā)運過程中更有助于實現(xiàn)模塊化處理。另外在和海外工廠簽訂訂單過程中，為便于后續(xù)生產(chǎn)組織，也可基于包裝基數(shù)整倍數(shù)確認(rèn)訂單數(shù)。

（3）要合理選擇集裝箱。在選擇集裝箱期間，要綜合考慮裝箱物品尺寸、質(zhì)量、船運費、運輸?shù)认嚓P(guān)因素。正常情況下，汽車KD 散件在出口過程中主要選擇40HQ 高柜，這類集裝箱和20GP 箱型相比，無論是費用還是尺寸都具有更好的通用性，并便于運輸及租賃。

（4）要優(yōu)化設(shè)計包裝箱。包裝箱包括一次包裝以及二次包裝，其中一次包裝主要指的是零件包裝箱，也就是零部件在出廠的時候所使用的包裝符合直接進入工裝包裝或木箱包裝環(huán)節(jié)的要求。比如汽車零部件當(dāng)中的螺柱以及支架等附件會隨車送至海外工廠，之后進行焊接，以防運輸期間由于磕碰導(dǎo)致部件受損。在包裝期間，需參考部件尺寸主要采取疊放措施，保證單元尺寸能夠放到集裝箱當(dāng)中。而集裝箱中的部件相互間需通過木板等隔離開來，重點部位還要包裹防護棉等材料，以發(fā)揮防護功能，防止部件之間相互碰撞。單元包裝結(jié)束后，外圍要定做木制框架，以在轉(zhuǎn)運過程中發(fā)揮防護功能。對于內(nèi)飾件，主要裝到木箱當(dāng)中發(fā)運，對于玻璃鋼件、玻璃等特殊件需通過專用工裝發(fā)運，應(yīng)用較多的包裝材料主要有打包袋、防潮膜、氣泡膜等。而二次包裝主要指的是要裝到集裝箱當(dāng)中的包裝箱，需保證零部件包裝之后符合進入集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，通常在二次包裝中會選擇木材、專用工裝以及膠合板等。在二次包裝中，要把握好以下要點：①要在零部件的表面以及紙箱表面分別粘貼出口零部件標(biāo)識以及出口紙箱標(biāo)識，信息應(yīng)填寫完整，其中應(yīng)包含零件名稱、編號、訂單號、包裝數(shù)量、工位、英文名稱、廠家標(biāo)識等；②標(biāo)準(zhǔn)件二次包裝過程中需要選擇紙箱，同時對于尺寸較大的部件，如果一次包裝當(dāng)中沒有紙箱包裝，需要裝到木箱中；③規(guī)范地制作裝箱單，并粘貼到合適部位，其中裝箱單當(dāng)中的信息應(yīng)包含批次號、訂單號、廠家標(biāo)識、紙盒內(nèi)數(shù)量、工位、圖號、車型、名稱以及外文名稱等，同時要噴涂嘜頭；④因為KD 散件在出口運輸過程中需經(jīng)歷較長時間的陸運以及海運，所以要采取有效的防銹以及防潮處理措施。

2.3 優(yōu)化裝箱方案

在汽車KD 出口過程中，為避免包裝出現(xiàn)問題，還要注意優(yōu)化裝箱方案，主要需結(jié)合零部件實際包裝狀態(tài)選擇合適的排布方式。通過優(yōu)化裝箱方案，可對箱內(nèi)空間實現(xiàn)充分利用，以此有效提升裝載率。在裝集裝箱的時候要遵循以下排布存放原則：①裝集裝箱必須基于裝箱明細(xì)，參考集裝箱的布置圖逐步裝箱，先裝重物后放輕物，先放大件后放小件，并且要先放鐵件之后放置玻璃鋼件最后再裝入塑料件；②要求集裝箱中所裝入的零部件總重量不可高于集裝箱裝載量極大值，而且集裝箱當(dāng)中各個零部件質(zhì)量應(yīng)盡量均衡分布；③集裝箱當(dāng)中的零部件要整齊地排列，避免存在空隙，零部件疊加之后需通過螺栓固定并鎖死。集裝箱下方工裝需要通過水泥釘或者是木楔固定，避免集裝箱單元在運輸期間移動，而上方要使集裝箱鎖槽和鋼絲繩緊固連接；④對于發(fā)動機包裝木箱嚴(yán)禁碼放兩層，而其他木箱碼放層數(shù)也不能超過3 層，所有木箱以及工裝都不可長時間露天存放，同時要采取有效的防潮措施；⑤對于包裝不同、形狀不一的貨物應(yīng)盡量分開裝放；⑥裝滿集裝箱之后需進行嚴(yán)密檢查，經(jīng)確認(rèn)無誤再將箱門關(guān)閉，并要完整記錄各個集裝箱的編號，還要按照運輸要求為部分集裝箱加封海關(guān)鉛封；⑦橋車、架等大件工裝在堆碼過程中若高度較高，需要利用集裝箱以及包裝單元雙側(cè)吊鉤配合通過φ6 鍍鋅鋼絲繩予以固定；⑧若多個碼放包裝單元規(guī)格相同，并且四周均設(shè)置了定位支撐，像頂蓋工裝，僅需使末尾的包裝單元和其他包裝單元兩者結(jié)合部位通過木楔加以固定。而正常情況下，包裝單元上方所分布的連接板在和集裝箱的箱面相接觸過程中，接觸面主要通過水泥釘加以固定；⑨如果包裝單元拼箱所保持的間距不低于100 mm，需要通過木楔或者是木條使包裝單元的下方和集裝箱的箱面連接固定。在碼放2 層木箱之后，如果相鄰包裝單元距離不低于100 mm，需要通過木條使上下層相互連接，并加以固定，防止運輸中移位。

3 結(jié)束語

汽車KD 出口有效推進著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而KD 出口包裝是影響KD 散件出口業(yè)務(wù)發(fā)展的重要因素。所以，相關(guān)企業(yè)要認(rèn)真梳理KD 出口包裝中常見的各項問題，采取有效的問題處理措施，并科學(xué)優(yōu)化KD 出口包裝方案以及裝箱方案，以不斷提升裝載率，降低貨損率或投訴率，保證KD 出口質(zhì)量，助力拓展海外市場。