申笑宇，趙 悅

(重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，重慶 400065)

2020年我國生鮮電商行業(yè)規(guī)模達(dá)4 584.9億元，較2019年增長了64.0%[1]。當(dāng)下前置倉、店倉一體化、社區(qū)拼團(tuán)、門店到家、冷柜自提等新型生鮮電商模式共存，其中前置倉模式的生鮮電商交易規(guī)模增速達(dá)到47.8%，高于生鮮電商交易規(guī)模平均增速[2]。生鮮電商企業(yè)通常將前置倉以門店或倉儲(chǔ)點(diǎn)的形式設(shè)置在距離社區(qū)3～5 km范圍內(nèi)，前置倉冷鏈物流成為解決生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期短、易腐敗變質(zhì)等問題的重要手段。生鮮電商前置倉冷鏈物流是指生鮮電商企業(yè)通過冷鏈將商品送入前置倉冷藏，收到訂單后進(jìn)行配裝并配送至消費(fèi)者家中的過程，它強(qiáng)調(diào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、揀貨、配裝以及運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)，是生鮮冷鏈物流的“最后一公里”末端環(huán)節(jié)[3]。生鮮電商前置倉冷鏈物流要求一個(gè)低溫條件下的連續(xù)不間斷供應(yīng)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)具有多元性、不確定性、動(dòng)態(tài)性和關(guān)聯(lián)性等特點(diǎn)，如果缺乏系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)和信息共享，就容易出現(xiàn)“斷鏈”并發(fā)生連鎖反應(yīng)，造成食品安全事故[4]。目前生鮮電商行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，很多中小生鮮電商企業(yè)為控制冷鏈運(yùn)作成本，使生鮮產(chǎn)品在前置倉冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中由于“脫冷”造成損壞或腐爛的案例屢見不鮮，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)食品安全事故。因此，有必要從風(fēng)險(xiǎn)的影響因素角度出發(fā)，構(gòu)建生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素體系，全面分析系統(tǒng)內(nèi)影響因素的層級(jí)關(guān)系、相互作用關(guān)系及重要性程度，以正確有效地把控?cái)噫滐L(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)方向。

生鮮冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)受到多方面因素的影響，回顧相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，理論分析研究者們大多從生鮮冷鏈物流整個(gè)運(yùn)作流程的宏觀視角，研究其發(fā)展現(xiàn)狀、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)及斷鏈成因等[5-6]；同時(shí)，現(xiàn)有的研究大多采用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)法、交叉影響矩陣相乘(MICMAC)法、證據(jù)推理(ER)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法等系統(tǒng)工程方法或數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法開展實(shí)證研究[7-9]。

近幾年前置倉模式的生鮮電商發(fā)展較快，目前的研究主要集中在發(fā)展現(xiàn)狀、選址與優(yōu)化、物流服務(wù)質(zhì)量管理三個(gè)方面。在發(fā)展現(xiàn)狀方面，王成榮等[10]從供應(yīng)鏈視角分析了生鮮電商前置倉運(yùn)作模式的發(fā)展特點(diǎn)，指出了前置倉模式的優(yōu)劣勢所在，并從大數(shù)據(jù)分析、采購與庫存管理等角度對生鮮電商前置倉長遠(yuǎn)發(fā)展提出了建議與方案。在選址與優(yōu)化方面，宋振波等[11]在“區(qū)域配送中心+前置倉”的布局模式下，構(gòu)建出使總物流成本最少的前置倉位置及布局模型；郭放等[12]構(gòu)建的兩類算子模型中，前置倉提供存貨服務(wù)的模式有助于車載容量的循環(huán)使用，可減少車輛使用數(shù)目并降低物流配送成本。在物流服務(wù)質(zhì)量管理方面，耿秀麗等[8]提出一種基于改進(jìn)ER的生鮮冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估方法用于降低因沖突引起的不確定性，該方法采用cosine相似函數(shù)衡量供應(yīng)商的綜合評(píng)估信息的沖突程度，并采用ER方法集成各評(píng)估專家對每個(gè)供應(yīng)商的評(píng)估信息，得出最終的綜合評(píng)估結(jié)果；劉明菲等[13]結(jié)合DEMATEL和ISM方法構(gòu)建了生鮮冷鏈前置倉物流服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階模型，指出在途生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨損成本、配送準(zhǔn)時(shí)性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作成本是其服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)形成的核心因素。本文研究與劉明菲等[13]研究都運(yùn)用了DEMATEL法和ISM法，但研究方向與方法仍有所不同。

目前學(xué)者們大多從生鮮冷鏈物流整個(gè)運(yùn)作流程的宏觀視角出發(fā)研究其斷鏈風(fēng)險(xiǎn)，較少將研究重點(diǎn)聚焦到斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素分析上，而研究斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的方法并不適用于研究斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素。本文通過梳理有關(guān)系統(tǒng)影響因素的研究發(fā)現(xiàn)：DEMATEL法的優(yōu)勢是運(yùn)用專家經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對復(fù)雜系統(tǒng)中因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，并用具體數(shù)值來表示各因素間的相互作用關(guān)系；ISM法能將多變量、關(guān)系復(fù)雜且結(jié)構(gòu)不清晰的系統(tǒng)劃分為若干層次，以揭示因素間層次結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)關(guān)系和影響路徑；網(wǎng)絡(luò)層次分析(ANP)法能克服層次分析(AHP)法中要求各元素相互獨(dú)立、不存在反饋等局限性，可對復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。因此，將這三種方法有機(jī)整合能夠從因素的屬性、層級(jí)結(jié)構(gòu)和權(quán)重三個(gè)方面較為全面地分析斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，對研究生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素體系具有較高的適用性。

鑒于此，本文以生鮮電商前置倉冷鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)為研究對象，基于安全生產(chǎn)管理理論，并結(jié)合決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室(decision-making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)、解釋結(jié)構(gòu)模型(interpretative structural model,ISM)和網(wǎng)絡(luò)層次分析(analytic network process,ANP)三種方法，構(gòu)建生鮮電商前置倉冷鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，分析影響因素的屬性及因素間的相互作用關(guān)系，并得到各影響因素在系統(tǒng)中的重要性程度，以期為解決生鮮電商前置倉冷鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)提供新的思路和研究方向。

1 生鮮電商前置倉冷鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素體系的建立

ISO 9001:2015標(biāo)準(zhǔn)中將風(fēng)險(xiǎn)定義為不確定性對預(yù)期結(jié)果的影響[14]，因此本文研究將從生鮮商品從前置倉離開，經(jīng)冷鏈物流配送至客戶這一過程中可能產(chǎn)生不確定性的環(huán)節(jié)出發(fā)，分析哪些因素會(huì)對冷鏈物流造成斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 生鮮電商前置倉冷鏈物流配送系統(tǒng)一般運(yùn)作流程

本研究結(jié)合對目前生鮮電商前置倉冷鏈物流配送系統(tǒng)一般運(yùn)作流程(見圖1)的研究，并根據(jù)已有文獻(xiàn)中涉及到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)和生鮮電商供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，同時(shí)參考2020年3月起我國實(shí)施的新國標(biāo)《冷藏、冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》(GB/T 24616—2019)的有關(guān)要求，以及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《前置倉管理規(guī)范》(T/CCFAGS 016—2020)中針對前置倉管理的有關(guān)規(guī)范文件，提出了5M1T法，即從人員(Man)、商品(Merchandise)、管理(Management)、機(jī)器(Machinery)、技術(shù)(Technology)和外部環(huán)境(Macroscopic environment)6個(gè)維度對生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行了識(shí)別與提取。其中，人員是指在生鮮電商前置倉冷鏈物流系統(tǒng)中所涉及的工作人員；機(jī)器是指生鮮電商前置倉冷鏈物流系統(tǒng)中所有的設(shè)施、設(shè)備及復(fù)雜系統(tǒng)；商品是指生鮮電商前置倉冷鏈物流系統(tǒng)中的生鮮食品；管理是指生鮮電商前置倉冷鏈物流系統(tǒng)中所采取的管理制度；技術(shù)是指生鮮電商前置倉冷鏈物流系統(tǒng)中所使用的物流包裝等冷鏈技術(shù)；外部環(huán)境是指生鮮電商前置倉冷鏈物流系統(tǒng)所處的各種外部宏觀環(huán)境。建立的生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素體系，如表1所示。

表1 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素體系

2 基于DEMATEL-ISM-ANP法的生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析

生鮮電商前置倉冷鏈物流環(huán)節(jié)眾多，其斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素之間存在交叉影響，本文將DEMATEL、ISM、ANP方法有機(jī)整合，對生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行研究。DEMATEL法和ISM法都運(yùn)用矩陣和圖論分析系統(tǒng)中任意兩個(gè)因素之間的相互影響關(guān)系，通過整合DEMATEL法和ISM法可以降低ISM中可達(dá)矩陣的計(jì)算量與復(fù)雜度，并且得到因素間的因果關(guān)系與層級(jí)結(jié)構(gòu)[24]；而ANP法在確定了因素間的多層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)關(guān)系后就能進(jìn)行因素權(quán)重評(píng)估[25]。因此，通過整合DEMATEL、ISM、ANP三種方法可以提供ANP法所必需的因素間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)關(guān)系，并完成因素權(quán)重值的計(jì)算。DEMATEL-ISM-ANP法的基本流程，如圖2所示。

基于DEMATEL-ISM-ANP法分析生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的具體步驟如下：

(1) 確定斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素。將生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素記為Ri，其中i=1，2，…，n。

圖2 DEMATEL-ISM-ANP法的基本流程

(2) 構(gòu)造直接影響矩陣。開展專家問卷調(diào)查，通過統(tǒng)計(jì)問卷調(diào)查結(jié)果，可得到直接影響矩陣A:

A=[aij]n×n

(1)

式中：aij為直接影響矩陣元素，表示因素Ri對因素Rj的影響強(qiáng)度。

(3) 確定綜合影響矩陣。計(jì)算綜合影響矩陣前，首先按下式對直接影響矩陣A進(jìn)行規(guī)范化處理：

(2)

然后，計(jì)算綜合影響矩陣T，T可表示為因素間直接和間接作用的和，即：

T=B(I-B)-1=[tij]n×n

(3)

式中：I表示單位矩陣;tij表示綜合影響矩陣元素。

(4) 確定整體影響矩陣。由綜合影響矩陣T及因素對自身的影響，可計(jì)算出系統(tǒng)整體影響矩陣H：

H=T+I=[hij]n×n

(4)

式中：hij表示整體影響矩陣元素。

(5) 確定可達(dá)矩陣。設(shè)定合理的閾值λ，可剔除系統(tǒng)中冗余的信息[26]，即通過比較hij值與閾值λ的大小，將系統(tǒng)中影響程度較小的關(guān)系忽略不計(jì)，得到可達(dá)矩陣M：

(5)

(6) 構(gòu)建解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)。為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)ISM方法在層級(jí)劃分時(shí)因元素不斷增加而導(dǎo)致計(jì)算量加大、操作難度增大的不足，可根據(jù)因素的驅(qū)動(dòng)力和依賴度對因素進(jìn)行層級(jí)分析[27]。驅(qū)動(dòng)力Oi和依賴度Pj的計(jì)算公式如下：

(6)

(7)

式中：Oi為驅(qū)動(dòng)力，可表示為可達(dá)矩陣M中行元素相加的和；Pj為依賴度，可表示為可達(dá)矩陣M中列元素相加的和。

(7) 構(gòu)建ANP網(wǎng)絡(luò)關(guān)系模型。根據(jù)可達(dá)矩陣M，建立ANP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并在SD(Super Decision)軟件中建立ANP網(wǎng)絡(luò)關(guān)系模型。

(9) 確定混合權(quán)重矩陣。按照下式計(jì)算混合權(quán)重矩陣Q：

Q=H+HW

(8)

其中，Q中各元素qij代表混合影響度的重要性程度[28]，即混合權(quán)重。

(10) 建立斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析軟件Gephi，按照上步求出的混合權(quán)重矩陣Q，建立斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階網(wǎng)絡(luò)模型。

(11) 確定影響因素的最終權(quán)重。通過標(biāo)準(zhǔn)化處理混合權(quán)重矩陣Q，可得到斷鏈風(fēng)險(xiǎn)各影響因素的最終權(quán)重矩陣R：

(9)

其中，R中各元素rij代表斷鏈風(fēng)險(xiǎn)各影響因素的最終權(quán)重。

3 實(shí)例分析

本研究調(diào)研了上海、杭州、成都和重慶4個(gè)城市的生鮮電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)從業(yè)人員，涵蓋中高層管理人員、普通職員和一線配送人員，工作范圍包括城市中心倉及前置倉區(qū)域運(yùn)營、管理和生鮮商品物流配送等，共收集72份調(diào)查問卷，結(jié)合專家打分結(jié)果，對生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行綜合分析。

3.1 建立基于DEMATEL-ISM-ANP的生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析模型

3.1.1 構(gòu)建直接影響矩陣A

劃分相互影響程度的等級(jí)標(biāo)度，即將影響因素之間相互影響程度由低到高劃分為L1到L44個(gè)等級(jí)，如表2所示。

表2 影響因素之間相互影響程度等級(jí)劃分表

專家們對24個(gè)影響因素兩兩之間的影響關(guān)系按照表2進(jìn)行比較打分，通過對問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確定各影響因素間的相互影響程度，最終得到生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的直接影響矩陣A：

3.1.2 確定可達(dá)矩陣M

基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論[24]，節(jié)點(diǎn)度指可達(dá)矩陣M中元素mij所在行和所在列的元素?cái)?shù)量之和，因素的節(jié)點(diǎn)度越大意味著與該因素有直接或間接影響關(guān)系的其他因素?cái)?shù)量越多，反之亦然。而閾值λ的設(shè)定將關(guān)系到后續(xù)影響因素多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定，即λ取值越大，因素的節(jié)點(diǎn)度就越小，系統(tǒng)多層遞階結(jié)構(gòu)越簡單，因素間的影響關(guān)系越難以準(zhǔn)確衡量；λ取值越小，因素的節(jié)點(diǎn)度就越大，系統(tǒng)多層遞階結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，因素間的影響關(guān)系計(jì)算也越繁雜[28]。

故將λ分別設(shè)置為0.02、0.04、0.06、0.08、0.10，并計(jì)算不同閾值下生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)各影響因素的節(jié)點(diǎn)度，得到各影響因素的節(jié)點(diǎn)度散點(diǎn)圖，見圖3。

圖3 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)各影響因素 的節(jié)點(diǎn)度散點(diǎn)圖

為了合理分析因素間的影響關(guān)系，獲得合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，遵循影響因素節(jié)點(diǎn)度適中，不宜過大或過小的原則[28]，最終選取影響因素節(jié)點(diǎn)度適中的閾值λ=0.06，得到可達(dá)矩陣M:

3.1.3 構(gòu)建解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)

根據(jù)可達(dá)矩陣M劃分影響因素層級(jí)，分別計(jì)算可達(dá)矩陣的驅(qū)動(dòng)力Oi和依賴度Pj，并以計(jì)算結(jié)果的中間值作為影響因素層級(jí)劃分區(qū)間，得到生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的層級(jí)劃分圖，如圖4所示。

圖4 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素 層級(jí)劃分圖

3.1.4 確定混合權(quán)重矩陣Q

將SD軟件中求得的權(quán)重結(jié)果保留三位小數(shù)后可得到影響因素的初始權(quán)重W；再根據(jù)公式(8)計(jì)算混合權(quán)重矩陣Q，得到各影響因素混合權(quán)重qij的計(jì)算結(jié)果，見表3。

表3 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素混合權(quán)重

3.1.5 建立影響因素多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)圖4和表3，建立了生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，如圖5所示。該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型中，節(jié)點(diǎn)的大小表示各影響因素混合重要性程度的高低；節(jié)點(diǎn)間連接線條的粗細(xì)反映了影響因素之間的影響關(guān)系強(qiáng)弱[29]。

圖5 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型

3.1.6 確定影響因素的最終權(quán)重矩陣R

將混合權(quán)重矩陣Q進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的最終權(quán)重rij，見表4。

表4 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的最終權(quán)重表

3. 2 結(jié)果分析

生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素體系是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，本文將從因素的因果屬性、層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和權(quán)重三個(gè)方面展開分析。

3.2.1 因素因果屬性分析

利用DEMATEL方法計(jì)算可得整體影響矩陣H，其行元素之和稱為因素的影響度，列元素之和稱為因素的被影響度，兩者之差為因素的原因度，表示該因素與其他因素的因果邏輯關(guān)系[30]。若因素的原因度大于0，表示該因素對其他因素有較大的影響，為原因因素；若因素的原因度小于0，表示該因素受其他因素的影響較大，為結(jié)果因素[31]。依據(jù)DEMATEL方法計(jì)算因素的原因度，可確定生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)各影響因素的因果屬性，詳見表5。

表5 生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素屬性表

由表5可知:管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)R1、員工素質(zhì)和操作能力R2、員工在職穩(wěn)定性R3等6個(gè)因素為原因因素，這些因素在系統(tǒng)中影響其他因素的程度更深；生鮮商品出倉質(zhì)量R4、生鮮商品在途損耗R5、配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃管理R7等18個(gè)因素皆為結(jié)果因素，這些因素在系統(tǒng)中受其他因素影響的程度更深。

3.2.2 因素層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

依據(jù)DEMATEL-ISM-ANP法可得到生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，詳見圖5。根據(jù)各影響因素的驅(qū)動(dòng)力和依賴度，可將生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素劃分為4個(gè)層級(jí)，且各層級(jí)之間存在因果關(guān)聯(lián)關(guān)系。其中，系統(tǒng)第一層驅(qū)動(dòng)層影響因素是指高驅(qū)動(dòng)力、低依賴度的因素，這類因素具有影響其他因素?cái)?shù)量較多的特征，包括政策環(huán)境R23、管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)R1、員工素質(zhì)和操作能力R2、冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化R15等6個(gè)因素；系統(tǒng)第二層鏈接層影響因素是指高驅(qū)動(dòng)力、高依賴度的因素，這類因素影響和被影響的其他因素?cái)?shù)量均較多，包括物流運(yùn)作成本管理R8、前置倉庫存管理R9、食品質(zhì)量安全管理R10、冷鏈物流信息管理R11等5個(gè)因素；系統(tǒng)第三層依賴層影響因素是指低驅(qū)動(dòng)力、高依賴度的因素，這類因素受到其他因素影響的數(shù)量較多，包括生鮮商品出倉質(zhì)量R4、生鮮商品在途損耗R5、出倉檢測流程標(biāo)準(zhǔn)化R18、裝卸流程標(biāo)準(zhǔn)化R19等9個(gè)因素；系統(tǒng)第四層獨(dú)立層影響因素是指低驅(qū)動(dòng)力、低依賴度的因素，這類因素在系統(tǒng)中相對獨(dú)立，不易影響與受到其他因素的影響，包括分揀流程精準(zhǔn)化R17、交貨流程標(biāo)準(zhǔn)化R20、交通環(huán)境R21、自然環(huán)境R24等。

3.2.3 因素權(quán)重綜合分析

因素因果屬性描述了各個(gè)因素在系統(tǒng)中對其他因素的影響程度，因素多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直觀地展示了因素的影響廣度，但是各個(gè)因素的重要性不完全相同，下面結(jié)合因素權(quán)重進(jìn)行綜合分析。本文以表5中影響因素屬性(原因因素、結(jié)果因素)和圖5中影響因素層級(jí)結(jié)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)層、鏈接層、依賴層、獨(dú)立層)為分析的兩個(gè)維度，并結(jié)合表4中影響因素的最終權(quán)重，選取系統(tǒng)中12個(gè)權(quán)重較大的影響因素進(jìn)行綜合分析，具體分類見表6。

(1) 驅(qū)動(dòng)層原因因素。管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)R1、員工素質(zhì)和操作能力R2、政策環(huán)境R23的權(quán)重在系統(tǒng)中排前3位，從因素屬性角度，為原因因素，又位于多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)層，結(jié)合前述分析可知，這類因素在系統(tǒng)中對其他因素的影響范圍較廣、影響程度較深，是生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵影響因素。

表6 權(quán)重較大的生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素分類表

目前，政府從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、食品安全防范、追溯平臺(tái)建設(shè)等方面出臺(tái)了多項(xiàng)政策[32]，引導(dǎo)生鮮電商冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，相關(guān)研究表明生鮮電商企業(yè)意識(shí)到員工素質(zhì)和操作能力、管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的重要性。雖然生鮮電商冷鏈物流行業(yè)高速發(fā)展，但冷鏈人才缺乏問題仍普遍存在。為此，建議專本科院校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)，綜合分析我國冷鏈企業(yè)人才需求和全鏈條工作流程，形成涵蓋物流管理、冷凍冷藏技術(shù)、質(zhì)量檢測與監(jiān)控三大核心能力的課程體系[33]，并通過企業(yè)調(diào)研、頂崗實(shí)習(xí)等形式，培養(yǎng)高素質(zhì)冷鏈技術(shù)與管理人才。同時(shí)，建議企業(yè)深化校企合作，構(gòu)建理論與實(shí)踐、知識(shí)與能力緊密結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)人才向行業(yè)流動(dòng)。此外，建議企業(yè)應(yīng)對在職員工定期開展培訓(xùn)學(xué)習(xí)與考核，壯大企業(yè)人才隊(duì)伍[34]。

(2) 驅(qū)動(dòng)層結(jié)果因素。冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化R15的權(quán)重在系統(tǒng)中排在第10位，是前12位權(quán)重較大影響因素中唯一位于驅(qū)動(dòng)層的結(jié)果因素，其影響范圍較廣，但受特定因素的影響顯著。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)分析，R15對權(quán)重較大的鏈接層和依賴層因素有一定的影響，如生鮮商品在途損耗R5、物流運(yùn)作成本管理R8、食品質(zhì)量安全管理R10等因素。

目前，部分生鮮電商企業(yè)已意識(shí)到R15對全程冷鏈起關(guān)鍵作用，也采取了更新冷藏運(yùn)輸設(shè)施等具體措施，但生鮮在途損耗率較高、食品質(zhì)量安全隱患大等問題仍普遍存在[35]。實(shí)際上本文通過分析因素屬性發(fā)現(xiàn)，R15受R1、R2、R23的影響顯著，因此建議企業(yè)在提升R15水平的同時(shí)，還需要考慮R1、R2、R23對其的內(nèi)生影響作用。同時(shí)，在政策環(huán)境R23方面，建議政府監(jiān)管部門在針對食品質(zhì)量安全問題加大處罰力度的同時(shí)，更應(yīng)正向激勵(lì)生鮮電商企業(yè)完善健全冷鏈實(shí)時(shí)監(jiān)測體系。而從企業(yè)自身角度出發(fā)，建議在提升R15水平的同時(shí)，還應(yīng)完善倉儲(chǔ)、裝卸及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)智能實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)溫濕度等冷鏈信息可視化、可控化[36]，并增強(qiáng)員工全程冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，培訓(xùn)員工對智能系統(tǒng)的操作能力，做到當(dāng)出現(xiàn)食品質(zhì)量安全問題時(shí)，能立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，保障冷鏈不斷鏈。

(3) 鏈接層結(jié)果因素。物流運(yùn)作成本管理R8、食品質(zhì)量安全管理R10、冷鏈物流信息管理R11這三個(gè)因素是鏈接層結(jié)果因素。從因素屬性角度，這類因素受原因因素的影響程度較深，如管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)R1、員工素質(zhì)和操作能力R2、政策環(huán)境R23等。從網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)角度，這類因素不僅受R1、R2、R23等驅(qū)動(dòng)層原因因素的影響，還會(huì)影響權(quán)重較大的依賴層因素，如生鮮商品出倉質(zhì)量R4、生鮮商品在途損耗R5、出倉檢測流程標(biāo)準(zhǔn)化R18、裝卸流程標(biāo)準(zhǔn)化R19等，因此生鮮電商企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)R8、R9、R10、R11等鏈接層因素對R4、R5、R18、R19等依賴層因素的影響作用，應(yīng)先考慮到R1、R2、R23等驅(qū)動(dòng)層原因因素。

以食品質(zhì)量安全管理R10為例，盒馬鮮生在經(jīng)營中曾多次出現(xiàn)食品質(zhì)量安全問題，如線下門店銷售的羅氏蝦(淡水蝦)在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其含有的呋喃西林代謝物超過了國家食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，若攝入過量有關(guān)該物質(zhì)的食品將會(huì)危害人體健康。企業(yè)通常將其歸屬于食品質(zhì)量檢測流程R18問題，便嚴(yán)管質(zhì)檢環(huán)節(jié)。但食品質(zhì)量安全問題仍頻頻發(fā)生，如2019年12月線下門店銷售發(fā)霉水果、鯽魚被檢出恩諾沙星超標(biāo)等。而本文研究結(jié)果表明，出倉檢測流程標(biāo)準(zhǔn)化R18主要受企業(yè)食品質(zhì)量安全管理R10的影響，同時(shí)員工素質(zhì)和操作能力R2又會(huì)直接影響R18。因此，建議企業(yè)應(yīng)針對商品管理人員、銷售人員和配送人員進(jìn)行專門培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)一步加強(qiáng)臨近保質(zhì)期食品質(zhì)量安全管理，避免員工管理不當(dāng)導(dǎo)致的食品質(zhì)量安全問題。

(4) 依賴層結(jié)果因素。生鮮商品出倉質(zhì)量R4、生鮮商品在途損耗R5、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化R16、出倉檢測流程標(biāo)準(zhǔn)化R18、裝卸流程標(biāo)準(zhǔn)化R19這5個(gè)因素作為依賴層結(jié)果因素，受驅(qū)動(dòng)層和鏈接層因素的影響程度較深，如管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)R1、員工素質(zhì)和操作能力R2、冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化R15、食品質(zhì)量安全管理R10等因素。

目前，生鮮電商企業(yè)已意識(shí)到這類因素主要受其他因素的影響，因此對這類因素的管控應(yīng)建立在對驅(qū)動(dòng)層和鏈接層因素的管控之上。如生鮮商品物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化R16水平的提升，會(huì)受到管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)R1、物流運(yùn)作成本管理R8的影響，基于此建議企業(yè)應(yīng)先改進(jìn)R1、R8等因素；此外，提高生鮮商品裝卸流程標(biāo)準(zhǔn)化R19的程度，依賴于裝卸作業(yè)區(qū)溫度控制及人員操作，建議企業(yè)應(yīng)先提升冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化R15、員工素質(zhì)和操作能力R2等驅(qū)動(dòng)層因素。

除表6中因素之外，系統(tǒng)中還有12個(gè)權(quán)重較小的因素，如員工在職穩(wěn)定性R3、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備完備水平R12、冷凍冷藏設(shè)備智能化R13等因素。

4 結(jié)論與建議

(1) 基于安全生產(chǎn)管理理論，從人員、商品、管理、機(jī)器、技術(shù)和外部環(huán)境6大維度，識(shí)別并提取出生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的24個(gè)影響因素，通過整合DEMATEL、ISN、ANP三種方法研究了各影響因素之間的因果關(guān)系，并將這些復(fù)雜的因果關(guān)系轉(zhuǎn)化為直觀的多層遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)而通過模型計(jì)算，從因素屬性、層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和權(quán)重三個(gè)不同視角進(jìn)行綜合分析，為生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)管理提供新的思路與研究方向。

(2) 本文研究結(jié)果表明：權(quán)重排在前3位的政策環(huán)境、員工素質(zhì)和操作能力、管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)是驅(qū)動(dòng)層原因因素，對系統(tǒng)中其他因素的影響范圍廣、程度深，是生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵影響因素；同時(shí)，食品質(zhì)量安全管理、冷鏈物流信息管理、物流運(yùn)作成本管理、前置倉庫存管理等鏈接層結(jié)果因素，既受到政策環(huán)境、員工素質(zhì)和操作能力、管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等因素的影響，又會(huì)影響生鮮商品出倉質(zhì)量、生鮮商品在途損耗等依賴層結(jié)果因素。因此，生鮮電商企業(yè)對依賴層結(jié)果因素的管控不應(yīng)僅關(guān)注商品質(zhì)量、機(jī)器設(shè)備、流程標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)本身的高低，還應(yīng)追溯到鏈接層因素的直接影響和驅(qū)動(dòng)層的間接影響作用。但值得注意的是，其中一個(gè)權(quán)重較大的因素冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化既為驅(qū)動(dòng)因素，影響因素范圍廣，又屬于結(jié)果因素，會(huì)受到其他因素的影響，兩者看似矛盾，實(shí)則不然。以往的研究[13]中僅結(jié)合DEMATEL、ISM方法分析因素間的層次結(jié)構(gòu)與中心度，而本文在此基礎(chǔ)上集成DEMATEL-ISM-ANP三種方法更為全面地剖析了因素的層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、屬性和權(quán)重，由此通過ANP法計(jì)算得知冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化是權(quán)重較大的因素；從因素屬性角度看，冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化受權(quán)重較大的政策環(huán)境、員工素質(zhì)和操作能力、管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的影響顯著；從層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)角度看，冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化驅(qū)動(dòng)作用范圍較廣，影響了權(quán)重較大的8個(gè)因素(不包括政策環(huán)境、員工素質(zhì)和操作能力、管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí))。因此，建議生鮮電商企業(yè)在提升冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)化水平的同時(shí)，還需進(jìn)一步強(qiáng)化管理層冷鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、提高員工專業(yè)素質(zhì)和操作能力，以正向影響食品質(zhì)量安全管理、生鮮商品在途損耗等其他關(guān)聯(lián)因素，降低生鮮電商前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。

(3)本研究重點(diǎn)在于分析影響生鮮電商企業(yè)前置倉冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，但局限性在于尚未針對具體企業(yè)提出直接解決方案，后續(xù)將根據(jù)具體生鮮電商企業(yè)有關(guān)案例做進(jìn)一步的研究。