邵 波，趙金山，鄭霞忠，晉良海，王 碩

(三峽大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,湖北 宜昌 443002)

塔機(jī)具有占地面積小、工作效率高等優(yōu)點(diǎn)，已成為施工現(xiàn)場(chǎng)重要的起重設(shè)備[1]。然而，塔機(jī)作業(yè)安全問題突出，傷亡事故時(shí)有發(fā)生[2]。如：2021年5月8日發(fā)生在山東濰坊的塔機(jī)作業(yè)事故造成3人死亡、2人受傷；2021年10月31日發(fā)生在上海楊浦的塔機(jī)作業(yè)事故造成1人死亡、2人受傷。已有研究表明，人為因素是塔機(jī)作業(yè)事故發(fā)生的主要原因，而塔機(jī)駕駛員崗位勝任力參差不齊是塔機(jī)作業(yè)事故多發(fā)的重要原因[3]。目前，我國(guó)將持有特種作業(yè)證作為塔機(jī)駕駛員的準(zhǔn)入條件，但傳統(tǒng)的持證上崗方式難以實(shí)時(shí)評(píng)估塔機(jī)駕駛員勝任力水平。駕駛員勝任力水平通常會(huì)受個(gè)人特質(zhì)、環(huán)境變化等因素的影響而出現(xiàn)波動(dòng)，當(dāng)駕駛員勝任力低于一定水平時(shí)可能會(huì)引發(fā)安全事故[4]。塔機(jī)駕駛員崗位勝任力與塔機(jī)作業(yè)事故之間的關(guān)系密切，提升駕駛員勝任力水平可降低塔機(jī)作業(yè)事故率，但前提是科學(xué)評(píng)估塔機(jī)駕駛員的勝任力。因此，開展塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平評(píng)價(jià)研究對(duì)于塔機(jī)作業(yè)事故預(yù)防具有重要意義。

勝任力理論由美國(guó)哈佛大學(xué)MaClelland教授于1973年首次提出，他將勝任力定義為在特定崗位上能夠區(qū)分績(jī)效水平的個(gè)體特征[5]。該理論已被廣泛應(yīng)用于安全管理領(lǐng)域。如：汪偉忠等[6]結(jié)合勝任力理論構(gòu)建了煤礦特種作業(yè)人員安全勝任指數(shù)綜合評(píng)價(jià)模型；陳敏等[7]從知識(shí)、技巧、態(tài)度、潛力、活力等維度搭建了建筑產(chǎn)業(yè)工人職業(yè)素質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為建筑產(chǎn)業(yè)工人職業(yè)素質(zhì)評(píng)價(jià)提供了新方法；Liang等[8]利用結(jié)構(gòu)方程模型建立了架子工勝任力評(píng)價(jià)模型，并指出個(gè)人特質(zhì)對(duì)其勝任力貢獻(xiàn)程度最大；還有研究表明，提升作業(yè)人員勝任力水平可以提高安全生產(chǎn)水平[9]，這為塔機(jī)作業(yè)事故預(yù)防提供了新思路。

為了預(yù)防塔機(jī)作業(yè)事故，眾多學(xué)者對(duì)塔機(jī)作業(yè)事故原因及其影響因素展開了大量的研究。如：Raviv等[10]通過安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估闡明了塔機(jī)作業(yè)事故發(fā)生的原因中技術(shù)因素占主導(dǎo)；張建榮等[11]采用隨機(jī)森林算法推導(dǎo)出專項(xiàng)施工方案不完備和人員安全意識(shí)淡薄是導(dǎo)致塔機(jī)作業(yè)事故的關(guān)鍵因素；Zhou等[12]將系統(tǒng)思想引入塔機(jī)作業(yè)安全管理，建立了塔機(jī)安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型；黃鶯等[13]采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法分析塔機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)提高塔機(jī)作業(yè)人員作業(yè)水平可有效降低塔機(jī)作業(yè)事故概率；段在鵬等[3]對(duì)新入職塔機(jī)駕駛員操作失誤的因素展開了研究，為塔機(jī)作業(yè)事故預(yù)防提供了新方法。

綜上研究可知，塔機(jī)作業(yè)事故預(yù)防研究主要集中在人員、機(jī)械、環(huán)境和管理等方面，卻較少針對(duì)塔機(jī)作業(yè)的核心人員——駕駛員展開研究，且現(xiàn)有的塔機(jī)駕駛員上崗方式難以對(duì)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估。鑒于此，本文以塔機(jī)駕駛員為研究對(duì)象，綜合勝任力理論和工程實(shí)踐構(gòu)建了塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并融合云模型提出了塔機(jī)駕駛員崗位勝任力云評(píng)價(jià)模型，以期為塔機(jī)駕駛員科學(xué)培訓(xùn)提供參考，為塔機(jī)作業(yè)事故預(yù)防提供理論支撐。

1 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力云評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

受專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和偏好程度等主觀因素的影響，塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)表現(xiàn)出一定的模糊性。云模型是基于模糊理論建立的概念轉(zhuǎn)化模型，能夠利用正、逆向云發(fā)生器進(jìn)行定性和定量的相互轉(zhuǎn)化[14]。云模型主要涉及3個(gè)數(shù)字特征，即期望Ex、熵En和超熵He，如圖1所示。其中，期望Ex為云滴樣本中心，是反映云模型最佳隸屬度的數(shù)字特征；熵En為云滴的擴(kuò)散范圍，反映云模型的可信度；超熵He為云滴厚度，反映云模型的穩(wěn)定程度。為了解決塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)模糊性的問題，本文引入云模型開展了塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平評(píng)價(jià)研究。

圖1 正態(tài)云及數(shù)字特征

構(gòu)建塔機(jī)駕駛員崗位勝任力云評(píng)價(jià)模型的具體流程為：①依據(jù)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和定性語(yǔ)言值對(duì)應(yīng)的數(shù)域確定評(píng)價(jià)等級(jí)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)云；②專家組合理確定塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并利用逆向云發(fā)生器計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)云權(quán)重；③專家組依據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力進(jìn)行打分，并按照云模型計(jì)算規(guī)則得出塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云。

1. 1 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)勝任力冰山模型可知，崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)可分為顯性指標(biāo)和隱性指標(biāo)[15](見圖2)。其中，顯性指標(biāo)主要包括知識(shí)和技能；而隱性指標(biāo)主要包括態(tài)度、價(jià)值觀、社會(huì)角色、個(gè)性、內(nèi)驅(qū)力、物質(zhì)和動(dòng)機(jī)等。

圖2 勝任力冰山模型

為了科學(xué)評(píng)估塔機(jī)駕駛員崗位勝任力，首先依據(jù)勝任力冰山模型，通過查閱《起重機(jī)械安全規(guī)程》《起重司機(jī)安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)》等文獻(xiàn)資料，并采用行為事件訪談法，初步篩選出塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)；然后在咨詢塔機(jī)安全管理領(lǐng)域?qū)＜乙庖姷幕A(chǔ)上，綜合考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)的獨(dú)立性和科學(xué)性以及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的全面性，最終構(gòu)建了包含自我特質(zhì)、知識(shí)儲(chǔ)備、業(yè)務(wù)技能和價(jià)值觀念4個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和16個(gè)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖3所示。

圖3 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

其中，二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)中自我特質(zhì)涵蓋勝任力冰山模型中隱性部分的自我形象、個(gè)性和特質(zhì)；知識(shí)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)技能分別涉及勝任力冰山模型中顯性部分的知識(shí)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)技能；價(jià)值觀念包含勝任力冰山模型中的態(tài)度、價(jià)值觀、社會(huì)角色、內(nèi)驅(qū)力和動(dòng)機(jī)等。

1. 2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)云確定

塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)具有一定的模糊性，難以對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)給出精確的評(píng)價(jià)，因此采用定性語(yǔ)言值對(duì)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力進(jìn)行評(píng)價(jià)[16]。本文選用定性語(yǔ)言值差、中、良和優(yōu)4個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)表示塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平，在該過程中保證單個(gè)定性語(yǔ)言值均處于[0,100]數(shù)域范圍內(nèi)，得到定性語(yǔ)言值對(duì)應(yīng)的數(shù)域[Smin，Smax]，并采用正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云對(duì)其進(jìn)行描述，其3個(gè)數(shù)字特征的表達(dá)式如下：

(1)

(2)

He=θ

(3)

式中：θ為常數(shù)，其值受評(píng)價(jià)模糊度的影響,需根據(jù)模糊度進(jìn)行調(diào)控，本文θ取值為En/10。

根據(jù)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)實(shí)際情況，設(shè)定不同評(píng)價(jià)等級(jí)定性語(yǔ)言值(評(píng)價(jià)值)分布區(qū)間及其云數(shù)字特征如表1所示，不同評(píng)價(jià)等級(jí)的正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云如圖4所示。

表1 不同評(píng)價(jià)等級(jí)的評(píng)價(jià)值分布區(qū)間及其云數(shù)字特征

圖4 不同評(píng)價(jià)等級(jí)的正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖

1. 3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云確定

塔機(jī)駕駛員崗位勝任力各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)勝任力水平的影響程度不同，需對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)。由于專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)存在一定的差異，故指標(biāo)權(quán)重確定的主觀性較大。為了解決這一問題，本文基于云模型思想，利用權(quán)重云對(duì)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)[17]。在實(shí)際操作過程中由于很難準(zhǔn)確量化各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值，因此選用極重要w1、較重要w2、一般重要w3、不重要w4和極不重要w5等定性語(yǔ)言值來表達(dá)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性程度更為科學(xué)合理。本文設(shè)定用于表示指標(biāo)權(quán)重W=(w1,w2,…,w5)重要程度的數(shù)域范圍為[0,1]，邀請(qǐng)n位專家對(duì)wk(1≤k≤5)進(jìn)行打分，分值記為fi(fi表示第i位專家的打分值，且0≤fi≤1,1≤i≤n)，并計(jì)算wk的3個(gè)數(shù)字特征(Exwk,Enwk,Hewk)，其計(jì)算公式如下：

(4)

(5)

(6)

根據(jù)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重初始云的數(shù)字特征(Exwk,Enwk,Hewk)，生成各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云圖，并通過分析所得到的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云圖，依據(jù)云圖中云滴的離散程度，判斷專家評(píng)估結(jié)果的差異性大小。若云滴的離散程度較小，說明專家評(píng)估結(jié)果的差異性較小，專家組達(dá)成共識(shí)；否則，說明專家評(píng)估結(jié)果的差異性較大，需進(jìn)一步討論，并綜合協(xié)調(diào)專家意見，消減專家間的認(rèn)知差異，使專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，進(jìn)而得到最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重標(biāo)準(zhǔn)云，上述調(diào)節(jié)過程稱為反饋調(diào)節(jié)。通過統(tǒng)計(jì)計(jì)算，得到最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重標(biāo)準(zhǔn)云數(shù)字特征為

w1(0.996,0.054,0.002),w2(0.773,0.035,0.003),w3(0.540,0.025,0.002),w4(0.273,0.035,0.003)和w5(0.015,0.034,0.002)。

1. 4 崗位勝任力評(píng)價(jià)云確定

為了減少塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)專家打分主觀偏向性對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的干擾，專家組首先對(duì)塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分按照云計(jì)算規(guī)則進(jìn)行處理，采用反饋調(diào)節(jié)的方式得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)云數(shù)字特征；然后再結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云數(shù)字特征，采用云計(jì)算規(guī)則，利用綜合云思想，可得到塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云Zi(ExZi,EnZi,HeZi)，其計(jì)算公式如下：

(7)

式中:wvtZi∈W為評(píng)價(jià)云vtZi對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云。

最后，將塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云圖與標(biāo)準(zhǔn)云圖進(jìn)行比較，確定塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)等級(jí)。

2 案例應(yīng)用與分析

國(guó)內(nèi)某建筑工地由于工程項(xiàng)目建設(shè)需要安裝了4臺(tái)塔機(jī)，且每臺(tái)塔機(jī)配一名駕駛員。鑒于安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，該建筑工地項(xiàng)目經(jīng)理委托筆者研究團(tuán)隊(duì)開展了一次系統(tǒng)的安全大檢查，其中包括塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平評(píng)價(jià)工作。本文根據(jù)該建筑工地項(xiàng)目實(shí)際情況，借助上述建立的塔機(jī)駕駛員崗位勝任力云評(píng)價(jià)模型，對(duì)該建筑工地塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)。具體評(píng)價(jià)過程如下。

2. 1 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云確定

本次邀請(qǐng)包括該建筑工地項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師在內(nèi)的5位專家組成專家組，對(duì)該建筑工地項(xiàng)目塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重標(biāo)準(zhǔn)云賦值，并綜合專家組意見，確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云，見表2。

表2 某建筑工地塔機(jī)駕駛員I1崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云表

2. 2 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)云計(jì)算

5位專家對(duì)該建筑工地4名塔機(jī)駕駛員崗位勝任力進(jìn)行評(píng)價(jià)。由于篇幅受限，本文僅以塔機(jī)駕駛員I1為例做詳細(xì)論述。針對(duì)駕駛員I1，5位專家先根據(jù)表1中不同評(píng)價(jià)等級(jí)的評(píng)價(jià)值分布區(qū)間對(duì)16項(xiàng)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，其打分結(jié)果見表3；然后對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)C1運(yùn)用逆向云發(fā)生器算法計(jì)算得到其評(píng)價(jià)云數(shù)字特征為(82.800,1.303,0.032)，再由正向云發(fā)生器生成其評(píng)價(jià)云圖，并結(jié)合反饋調(diào)節(jié)過程，得到該評(píng)價(jià)指標(biāo)C1的評(píng)價(jià)云圖，見圖5。

表3 某建筑工地塔機(jī)駕駛員I1崗位勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)專家打分表

圖5 某建筑工地塔機(jī)駕駛員I1崗位勝任力評(píng)價(jià) 指標(biāo)C1的評(píng)價(jià)云圖

由圖5可見，云滴的離散程度較小，說明專家評(píng)估結(jié)果的差異性較小，專家組達(dá)成共識(shí)。

同理，可得到塔機(jī)駕駛員I1其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)云數(shù)字特征。

2. 3 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云確定

在確定塔機(jī)駕駛員崗位勝任力各評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)云后，結(jié)合各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重云，按照云計(jì)算規(guī)則計(jì)算4名塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云，可得到駕駛員I1、I2、I3、I4的崗位勝任力評(píng)價(jià)云數(shù)字特征分別為(85.481,1.840,0.266)、(75.239,1.618,0.278)、(80.276,1.486,0.243)、(87.354,1.641,0.243)。將4名塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云圖與不同評(píng)價(jià)等級(jí)的正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖進(jìn)行了比較，見圖6。

圖6 某建筑工地4名塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)云圖 與不同評(píng)價(jià)等級(jí)正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖的比較

2. 4 塔機(jī)駕駛員崗位勝任力評(píng)價(jià)結(jié)果分析與討論

由圖6可知：該建筑工地4位塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平表現(xiàn)為I4?I1?I3?I2。具體分析如下：

(1) 塔機(jī)駕駛員I4的崗位勝任力水平最高，塔機(jī)駕駛員I2的崗位勝任力水平最差。

(2) 塔機(jī)駕駛員I4、I1和I3的崗位勝任力評(píng)價(jià)云均在正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖的評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)和良之間，且均偏向等級(jí)良，其中塔機(jī)駕駛員I4和I1的崗位勝任力等級(jí)評(píng)價(jià)云偏向等級(jí)優(yōu)的程度更大，這表明塔機(jī)駕駛員I4和I1的崗位勝任力水平不僅在4名駕駛員中相對(duì)較高，在絕對(duì)性評(píng)價(jià)等級(jí)尺度上也是很優(yōu)良的。如果用崗位勝任力評(píng)價(jià)等級(jí)良作為入選該建筑工地塔機(jī)駕駛員的最低標(biāo)準(zhǔn)，即便塔機(jī)駕駛員I2的崗位勝任力評(píng)價(jià)云介于正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖的評(píng)價(jià)等級(jí)良和中之間且偏向等級(jí)良，但因其低于等級(jí)良的平均水平，應(yīng)在這次安全大檢查后予以辭退，或停工或?qū)ζ溥M(jìn)行安全培訓(xùn)，以提高其崗位勝任力水平。

(3) 進(jìn)一步分析塔機(jī)駕駛員I1和I4的崗位勝任力水平，其二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)云圖與正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖的比較，見圖7和圖8。

圖7 某建筑工地塔機(jī)駕駛員I1崗位勝任力二級(jí)評(píng)價(jià) 指標(biāo)評(píng)價(jià)云圖與不同評(píng)價(jià)等級(jí)正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖的 比較

圖8 某建筑工地塔機(jī)駕駛員I4崗位勝任力二級(jí)評(píng)價(jià) 指標(biāo)評(píng)價(jià)云圖與不同評(píng)價(jià)等級(jí)正態(tài)標(biāo)準(zhǔn)云圖的 比較

由圖7可知：塔機(jī)駕駛員I1的崗位勝任力二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)表現(xiàn)為B3?B4?B2?B1，即業(yè)務(wù)技能為塔機(jī)駕駛員I1的相對(duì)較優(yōu)指標(biāo)，自我特質(zhì)為相對(duì)較差指標(biāo)，且低于等級(jí)良的平均水平。由圖8可知：塔機(jī)駕駛員I4的崗位勝任力二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)表現(xiàn)為B4?B3?B2?B1，即價(jià)值觀念為塔機(jī)駕駛員I4的相對(duì)較優(yōu)指標(biāo)，自我特質(zhì)為塔機(jī)駕駛員I4的相對(duì)較差指標(biāo)，且低于等級(jí)良的平均水平。

由上述結(jié)果可知，塔機(jī)駕駛員的自我特質(zhì)普遍處于較低水平，這表明塔機(jī)駕駛員在注意力水平、身體素質(zhì)狀況、情緒安全傾向等方面還有提升的空間，需引起工程現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員的重點(diǎn)關(guān)注，建議采取適當(dāng)減小工作強(qiáng)度、增加對(duì)塔機(jī)駕駛員的關(guān)心等措施提高其自我特質(zhì)水平。此外，塔機(jī)駕駛員的知識(shí)儲(chǔ)備也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，建議適當(dāng)加大安全培訓(xùn)的頻率和針對(duì)性。

3 結(jié)論與建議

(1) 本文融合勝任力模型和云理論，構(gòu)建的塔機(jī)駕駛員崗位勝任力云評(píng)價(jià)模型，可保證評(píng)價(jià)結(jié)果的直觀可靠，具有一定的可行性和科學(xué)性。

(2) 塔機(jī)駕駛員的自我特質(zhì)和知識(shí)儲(chǔ)備水平通常偏低，目前我國(guó)通行的“特種作業(yè)人員的培訓(xùn)考核和繼續(xù)教育”的做法雖可確保塔機(jī)駕駛員的知識(shí)儲(chǔ)備持續(xù)穩(wěn)定地處于較高水平，但在塔機(jī)駕駛員的自我特質(zhì)方面，則還需要把好職業(yè)關(guān)口，嚴(yán)格控制從事塔機(jī)駕駛員等特種作業(yè)人員的準(zhǔn)入門檻。

(3) 由于建筑工程建設(shè)周期通常較長(zhǎng)，因此如何實(shí)時(shí)地評(píng)估塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平的波動(dòng)變化，并及時(shí)采取科學(xué)措施提升塔機(jī)駕駛員崗位勝任力水平，保證其勝任力水平的相對(duì)穩(wěn)定，以提高駕駛員工作的安全可靠性，將是下一步研究的方向。