馮觀華，郭勇志

上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，廣西柳州 545007

0 引言

國(guó)家環(huán)境保護(hù)部于2016年12月23日發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及其測(cè)量方法(第六階段)》[1]，顆粒物排放的質(zhì)量PM(particulate mass)和數(shù)量PN(particulate number)都納入了控制監(jiān)管范圍。其中國(guó)六a階段規(guī)定PN限值為6.0×1011個(gè)/km，PM限值為4.5 mg/km。自2023年7月1日起開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六b階段則將進(jìn)一步加嚴(yán)，規(guī)定了PM限值為3 mg/km。為了達(dá)到國(guó)六法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，很多主機(jī)廠在排氣后處理系統(tǒng)中增加了汽油機(jī)顆粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)。在汽車(chē)使用過(guò)程中，汽車(chē)尾氣中的顆粒物會(huì)被不斷捕集并累積在汽油機(jī)顆粒捕集器里。然而GPF中顆粒物的累積會(huì)使排氣背壓升高，從而使得泵氣損失和殘余廢氣系數(shù)增加，降低了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性[2]。因此當(dāng)GPF累積一定量的顆粒物后，需要適時(shí)地對(duì)顆粒物進(jìn)行再生。

本文基于一臺(tái)1.5 L的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)其搭配的汽油機(jī)顆粒捕集器的再生特性進(jìn)行了試驗(yàn)和標(biāo)定數(shù)據(jù)處理，并進(jìn)行了再生驗(yàn)證試驗(yàn)。

1 GPF的改造及激活

由于進(jìn)行再生試驗(yàn)和對(duì)GPF進(jìn)行稱重時(shí)，需要對(duì)GPF里的實(shí)際溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，因此首先需對(duì)GPF進(jìn)行改造。在GPF軸向后端的封裝外殼體上進(jìn)行3個(gè)位置地打孔并焊接熱電偶的安裝工裝，然后將1 mm的熱電偶分別插入到GPF入口30 mm處、GPF中心處和GPF出口30 mm處，最后擰緊工裝。

新生產(chǎn)的GPF會(huì)含有一定量的碎屑，這些碎屑需要清除掉，否則會(huì)對(duì)后續(xù)的稱重產(chǎn)生影響，所以需要對(duì)新的GPF進(jìn)行激活。臺(tái)架激活GPF的方法為：

(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 500 r/min、充氣系數(shù)為70%的工況下加熱發(fā)動(dòng)機(jī)和GPF;

(2)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最大排氣流量點(diǎn)或最大GPF溫度點(diǎn)30 min；

(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 500 r/min、充氣系數(shù)為80%的工況下運(yùn)行10 min，然后提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至4 500 r/min并使充氣系數(shù)為80%，運(yùn)行10 min，重復(fù)此過(guò)程6 h；

(4)通過(guò)加濃空燃比等措施來(lái)快速累碳于GPF中，運(yùn)行30 min，之后通過(guò)減稀空燃比等措施對(duì)GPF進(jìn)行再生，重復(fù)3次；

(5)減稀空燃比為1.1,并通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度使GPF達(dá)到高的溫度，進(jìn)行再生2 h；

(6)拆下GPF，放入馬弗爐進(jìn)行350 ℃的保溫，然后稱重，該質(zhì)量就是此GPF的基礎(chǔ)質(zhì)量。

2 GPF的再生試驗(yàn)

GPF中的碳顆粒物的燃燒速率主要與以下3個(gè)因素相關(guān)：①GPF中的溫度；②進(jìn)入GPF中的氧流量；③GPF中的碳載量。當(dāng)GPF中的溫度高于550 ℃且有氧流量時(shí)，就會(huì)發(fā)生化學(xué)放熱反應(yīng)：C+O2=CO2;當(dāng)GPF的溫度高于800 ℃且沒(méi)有氧流量時(shí)，就會(huì)發(fā)生化學(xué)吸熱反應(yīng)：C+H2O=CO+H2[3]。GPF的再生分為主動(dòng)再生及被動(dòng)再生。主動(dòng)再生是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的主動(dòng)干預(yù)，延遲點(diǎn)火角來(lái)增加排溫以及減稀空燃比來(lái)增加氧流量，從而給GPF營(yíng)造高溫富氧的條件來(lái)燃燒掉其中累積的碳顆粒物。當(dāng)駕駛員在高速駕駛車(chē)輛過(guò)程中突然松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)將由較大的開(kāi)度位置迅速減小到怠速位置，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的新鮮空氣量減少，為避免混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃燒不充分，同時(shí)提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，通常中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射，此時(shí)在汽車(chē)的慣性力作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍高速旋轉(zhuǎn)而車(chē)輛沒(méi)有動(dòng)力請(qǐng)求，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到設(shè)定的轉(zhuǎn)速或者因駕駛員重新踩油門(mén)踏板使得節(jié)氣門(mén)重新打開(kāi)后才恢復(fù)供油，即減速斷油過(guò)程。在斷油過(guò)程中，排氣中的氧流量大幅度增加，若此時(shí)GPF的溫度達(dá)到再生要求，則GPF中累積的碳顆粒物便可迅速燒掉，無(wú)須發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的主動(dòng)干預(yù)，從而恢復(fù)GPF的過(guò)濾性能，此為被動(dòng)再生過(guò)程[4]。

2.1 定氧500 mg/s再生試驗(yàn)

定氧500 mg/s再生試驗(yàn)步驟如下：

(1)將空載的GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱，當(dāng)水溫、機(jī)油溫度達(dá)到80 ℃以上后，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、減稀空燃比來(lái)尋找氧流量為500 mg/s時(shí)溫度分別為500、550、600、650、700、750、800 ℃的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

(2)快速給GPF累碳，然后拆下保溫稱重，所得的質(zhì)量減去GPF的基礎(chǔ)質(zhì)量即GPF中的實(shí)際碳載量。

(3)將累有碳的GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置空燃比為0.98，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷下進(jìn)行熱機(jī)。當(dāng)水溫、機(jī)油溫度大于80 ℃后，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況，使GPF的中心溫度到500 ℃后，設(shè)置空燃比為目標(biāo)空燃比使氧流量為500 mg/s，進(jìn)行再生一定的時(shí)間，然后再將空燃比恢復(fù)為0.98，進(jìn)行降溫、斷油和充氧。

(4)拆下GPF進(jìn)行保溫稱重，所得質(zhì)量減去GPF的基礎(chǔ)質(zhì)量即再生試驗(yàn)后GPF中的剩余碳載量。

(5)將GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)后，熱機(jī)然后將剩余碳載量完全再生掉。重復(fù)步驟(2)和(3)進(jìn)行氧流量500 mg/s時(shí)其他溫度點(diǎn)的再生試驗(yàn)，從而得到氧流量為500 mg/s時(shí)其他溫度點(diǎn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

基于以上再生試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到定氧500 mg/s的再生燃燒速率見(jiàn)表1。

表1 定氧500 mg/s的再生燃燒速率

由表1可以看出，當(dāng)氧流量一定時(shí)，隨著GPF的溫度不斷升高，其再生燃燒速率也隨著加快，與GPF的溫度呈正相關(guān)趨勢(shì)。

2.2 定溫650 ℃再生試驗(yàn)

定溫650 ℃的再生試驗(yàn)步驟與定氧500 mg/s再生試驗(yàn)步驟一樣，在空載狀態(tài)下找到目標(biāo)工況，之后進(jìn)行快速累碳，并拆下保溫稱重計(jì)算得到實(shí)際碳載量，裝上發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后進(jìn)行再生試驗(yàn)，然后拆下保溫稱重得到剩余碳載量，從而計(jì)算出定溫650 ℃下各個(gè)氧流量的燃燒速率。

基于定溫650 ℃再生試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到定溫650 ℃的再生燃燒速率見(jiàn)表2。由表可以看出，當(dāng)GPF溫度一定時(shí)，隨著GPF的氧流量不斷增加，其再生燃燒速率也隨著加快，與通過(guò)GPF的氧流量呈正相關(guān)趨勢(shì)。

表2 定溫650 ℃的再生燃燒速率

2.3 斷油再生試驗(yàn)

在汽車(chē)行駛中，當(dāng)駕駛員完全松開(kāi)油門(mén)踏板及當(dāng)前工況適合斷油時(shí)，電子控制系統(tǒng)就會(huì)控制斷油，此時(shí)GPF里就會(huì)進(jìn)行被動(dòng)再生。因此可通過(guò)在臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行模擬汽車(chē)斷油的試驗(yàn)來(lái)得出各個(gè)溫度點(diǎn)的斷油燃燒速率。

快速累碳保溫稱重計(jì)算得到實(shí)際碳載量后，將GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置空燃比為0.98后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷熱機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油溫度大于80 ℃后，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，使GPF的中心溫度達(dá)到500 ℃，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，斷油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小到5%，斷油時(shí)間2 s后恢復(fù)供油及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，當(dāng)GPF中心溫度回到500 ℃后，繼續(xù)執(zhí)行斷油操作步驟。斷油次數(shù)根據(jù)斷油溫度選擇，斷油溫度越高，斷油再生試驗(yàn)的斷油次數(shù)就越少，一般要確保斷油再生后剩余碳載量有1～2 g。在斷油再生試驗(yàn)結(jié)束后將GPF拆下保溫稱重，得到GPF剩余碳載量后，通過(guò)統(tǒng)計(jì)500 ℃斷油再生試驗(yàn)測(cè)量斷油時(shí)間總和，從而計(jì)算出500 ℃的斷油燃燒速率。將剩余的碳完全再生掉后，繼續(xù)其他溫度點(diǎn)的斷油再生試驗(yàn)。

基于斷油再生試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到不同溫度下的斷油再生燃燒速率見(jiàn)表3。由表可以看出，隨著GPF的斷油溫度不斷升高，其斷油再生燃燒速率也隨著加快，與GPF的斷油溫度呈正相關(guān)趨勢(shì)。

2.4 850 ℃的高溫干燒試驗(yàn)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)，GPF的溫度會(huì)達(dá)到很高。當(dāng)GPF的溫度高于800 ℃且沒(méi)有氧流量時(shí)，GPF中的碳顆粒就會(huì)與尾氣中的水分發(fā)生化學(xué)吸熱反應(yīng)，通過(guò)在臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行850 ℃的干燒試驗(yàn)以獲得其燃燒速率。

快速累碳拆下保溫稱重得到實(shí)際累碳量后，將GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置空燃比為0.98，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)，熱機(jī)結(jié)束后提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，使GPF的中心溫度達(dá)到850 ℃，維持當(dāng)前工況2 h，此時(shí)GPF里的碳顆粒物就會(huì)在850 ℃的高溫里與尾氣中的水分發(fā)生化學(xué)吸熱反應(yīng)。2 h后減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷并進(jìn)行降溫、斷油和充氧，將GPF拆下保溫稱重，得到實(shí)際剩余碳載量從而計(jì)算出850 ℃下的干燒燃燒速率。

基于高溫為850 ℃的干燒試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到850 ℃高溫下的干燒燃燒速率見(jiàn)表4。由表可以看出，2 h的850 ℃高溫干燒試驗(yàn)后，GPF里面的碳載量實(shí)際減少了2.004 g,雖然燃燒緩慢，但是可以得出在850 ℃的高溫且沒(méi)有氧流量情況下碳顆粒物確實(shí)可以再生掉。

表4 850 ℃高溫下的干燒燃燒速率

2.5 碳載量的修正系數(shù)試驗(yàn)

當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中處于非再生工況時(shí)，GPF就會(huì)不斷捕集尾氣中的顆粒物，使得GPF中的顆粒物不斷增多。當(dāng)GPF中的顆粒物達(dá)到一定程度且汽車(chē)當(dāng)前行駛車(chē)況適合再生時(shí)，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)就會(huì)調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)使GPF進(jìn)行再生，從而將碳顆粒物燒掉,因此GPF中的碳顆粒物的質(zhì)量是不斷變化的。因?yàn)橥还r下的GPF再生燃燒速率與碳載量呈正相關(guān)趨勢(shì)[5]，所以需要根據(jù)碳載量的多少對(duì)燃燒速率進(jìn)行修正。

快速累碳拆下保溫稱重得到實(shí)際碳載量后，將GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置空燃比為0.98，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)，熱機(jī)結(jié)束后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)至之前確定的工況，等待GPF溫度穩(wěn)定后，將空燃比調(diào)至1.1，開(kāi)始再生一定時(shí)間，再將空燃比調(diào)回0.98，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，并進(jìn)行降溫、斷油和充氧，進(jìn)而拆下GPF保溫稱重，得到剩余碳載量。將GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)后，再次進(jìn)行同一工況的再生試驗(yàn)。不斷重復(fù)同一工況再生試驗(yàn)直至剩余碳載量小于0.5 g為止。

基于碳載量的修正系數(shù)再生試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到700 ℃溫度下各個(gè)碳載量的修正系數(shù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。由表可以看出，隨著GPF的碳載量不斷增多，其再生燃燒速率也隨著加快，與GPF的碳載量呈正相關(guān)趨勢(shì)。

表5 700 ℃溫度下各個(gè)碳載量的修正系數(shù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)

3 GPF的再生標(biāo)定數(shù)據(jù)驗(yàn)證

由于斷油再生時(shí)排氣中的氧流量會(huì)大幅度增加，使得斷油再生時(shí)GPF里的溫度迅速增加，而GPF有其最高耐受值，所以在GPF的斷油安全性標(biāo)定工作完成后才可以進(jìn)行接下來(lái)的GPF再生標(biāo)定數(shù)據(jù)驗(yàn)證，以防斷油再生時(shí)燒毀GPF[6]。

基于溫度、氧流量這兩個(gè)因素的二維再生燃燒速率標(biāo)定量里的組成有很多個(gè)點(diǎn)，如果每個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都是通過(guò)實(shí)際再生試驗(yàn)來(lái)獲取，那么工作量將會(huì)很大，所需要的時(shí)間也更多，所以通過(guò)上述各種再生試驗(yàn)得到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析處理，再外推擬合得到其他點(diǎn)的數(shù)據(jù)，最后得到基于溫度、氧流量的二維再生燃燒速率標(biāo)定數(shù)據(jù)以及基于碳載量的一維修正系數(shù)標(biāo)定數(shù)據(jù)，此為初版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)。通常情況下，GPF的實(shí)際燒碳量要高于模型燒碳量，從而防止GPF的堵塞。但是GPF的實(shí)際再生過(guò)程是非常復(fù)雜的，要使全部工況下的實(shí)際燒碳量高于模型燒碳量且又非常接近是很難辦到的，所以目前都是控制實(shí)際燒碳量與模型燒碳量的偏差精度在30%以內(nèi)。在得到初版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)后，在臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)上進(jìn)行主動(dòng)再生和被動(dòng)再生試驗(yàn)，不斷細(xì)調(diào)優(yōu)化數(shù)據(jù)，使最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)滿足實(shí)際燒碳量與模型燒碳量的偏差精度在30%以內(nèi)。

3.1 臺(tái)架再生驗(yàn)證

快速累碳拆下保溫稱重得到實(shí)際累碳量后，將GPF裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)標(biāo)定量使模型碳載量值為實(shí)際碳載量值，設(shè)置空燃比稀限為0.98并禁止斷油，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)，熱機(jī)結(jié)束后將空燃比稀限放開(kāi)，運(yùn)行臺(tái)架WLTC曲線循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適合再生后，電子控制系統(tǒng)就會(huì)調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行再生，模型碳載量就會(huì)減小，隨著WLTC曲線循環(huán)的運(yùn)行，GPF里不斷進(jìn)行著非再生工況和再生工況，當(dāng)模型碳載量減小到一定程度后手動(dòng)退出WLTC曲線程序，并把空燃比稀限調(diào)整為0.98，進(jìn)行降溫、斷油和充氧并拆下GPF保溫稱重，此為主動(dòng)再生驗(yàn)證。因?yàn)楸粍?dòng)再生過(guò)程的再生方式是斷油再生，所以為了防止因GPF斷油安全性的原因使得被動(dòng)再生驗(yàn)證時(shí)不能進(jìn)入斷油，在給GPF累碳時(shí)應(yīng)適度少量，不宜過(guò)多，這樣才可以保證被動(dòng)再生的進(jìn)行。被動(dòng)再生驗(yàn)證時(shí)空燃比稀限一直保持0.98，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適合斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)行斷油，斷油時(shí)GPF里就會(huì)進(jìn)行再生，模型碳載量也會(huì)因此減小，隨著WLTC曲線循環(huán)的運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)行非斷油工況和斷油工況，當(dāng)模型碳載量減小到一定程度后手動(dòng)退出WLTC曲線程序，進(jìn)行降溫?cái)嘤统溲醪⒉鹣卤胤Q重。

基于臺(tái)架再生驗(yàn)證試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到主動(dòng)再生和被動(dòng)再生這兩個(gè)再生模式的實(shí)際燒碳量與模型燒碳量的偏差精度。表6為最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)的臺(tái)架再生驗(yàn)證結(jié)果。由表可以看出，主動(dòng)再生偏差精度為22.51%,被動(dòng)再生的偏差精度為11.88%，偏差精度都在30%以內(nèi)，滿足了匹配目標(biāo)要求。

表6 最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)的臺(tái)架再生驗(yàn)證結(jié)果

3.2 整車(chē)再生驗(yàn)證

在搭載臺(tái)架同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上進(jìn)行整車(chē)再生驗(yàn)證試驗(yàn)。將累有碳的GPF裝上整車(chē)后，實(shí)際道路動(dòng)態(tài)行駛，分別進(jìn)行主動(dòng)再生試驗(yàn)和被動(dòng)再生試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。主動(dòng)再生驗(yàn)證試驗(yàn)又分別在GPF中心溫度為500～600 ℃、600～700 ℃和700～800 ℃這3個(gè)溫度期間進(jìn)行再生試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。在被動(dòng)再生驗(yàn)證試驗(yàn)前，給GPF累碳時(shí)應(yīng)適度少量，不宜過(guò)多，這樣才能避免GPF斷油安全性的原因從而導(dǎo)致不能進(jìn)行斷油。通過(guò)INC標(biāo)定軟件，修改一些標(biāo)定量，依次進(jìn)行各個(gè)再生驗(yàn)證試驗(yàn)。

基于整車(chē)再生驗(yàn)證試驗(yàn)步驟，通過(guò)試驗(yàn)并計(jì)算得到主動(dòng)再生和被動(dòng)再生這兩個(gè)再生模式的實(shí)際燒碳量與模型燒碳量的偏差精度。表7為最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)的整車(chē)再生驗(yàn)證結(jié)果，偏差精度都在30%以內(nèi)，滿足了匹配目標(biāo)要求。

表7 最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)的整車(chē)再生驗(yàn)證結(jié)果

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)各個(gè)再生試驗(yàn)獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，然后外推擬合其他點(diǎn)的數(shù)據(jù)，不斷通過(guò)再生試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)不斷進(jìn)行細(xì)調(diào)優(yōu)化，直到滿足實(shí)際燒碳量與模型燒碳量偏差精度在30%以內(nèi)，從而確定最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)。由臺(tái)架和整車(chē)驗(yàn)證結(jié)果得知，最終版再生標(biāo)定數(shù)據(jù)的再生偏差精度都在30%以內(nèi)，滿足了匹配目標(biāo)要求。