陳祖興，莫貴文，聶昕

（東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司，廣西 柳州 545000）

0 引言

習(xí)近平總書(shū)記于2020年9月在第75界聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出了中國(guó)的碳“30·60”目標(biāo)，并在多個(gè)場(chǎng)合作出了關(guān)于雙碳目標(biāo)愿景的重大宣示：中國(guó)將努力爭(zhēng)取在2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值，并且在2060年前完成“碳中和”這一宏偉目標(biāo)[1]。氣候問(wèn)題已經(jīng)成為全球性的發(fā)展話題之一，碳中和則成為各個(gè)國(guó)家的任務(wù)和目標(biāo)，中國(guó)、歐盟、美國(guó)、日本和韓國(guó)等相繼發(fā)布了碳中和宣言。截至2020年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.72億輛，其中乘用車(chē)2.81億輛，至2050年我國(guó)汽車(chē)保有量將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車(chē)作為全球碳排放的大戶，成為每個(gè)國(guó)家“去碳”的重要板塊，汽車(chē)能源體系“非碳化”和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系“去碳化”更是發(fā)展重中之重。

隨著我國(guó)碳中和目標(biāo)在汽車(chē)行業(yè)中的落實(shí)思路逐漸清晰，工信部也圍繞著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，大力推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化等并行發(fā)展[2]，致力于強(qiáng)化車(chē)企整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，由此可見(jiàn)，隨著雙碳目標(biāo)政策的改變，傳統(tǒng)車(chē)企的選型方向也逐漸清晰。

1 碳中和下國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型布局

在“雙碳”目標(biāo)下，約束傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型的將不僅僅是雙積分，還需要國(guó)家新能源政策的指引和支持。在指導(dǎo)車(chē)企轉(zhuǎn)型中，歐盟國(guó)家已經(jīng)走在前列。參照歐盟對(duì)汽車(chē)行業(yè)碳排放的監(jiān)管，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，碳排稅以及碳排放超標(biāo)罰款等更為嚴(yán)苛的政策將接踵而至。在歐盟國(guó)家中，目標(biāo)在2023年前，評(píng)估建立統(tǒng)一的全生命周期碳排放評(píng)價(jià)和數(shù)據(jù)發(fā)送體系，到2025年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)15%的減碳目標(biāo)。歐盟法規(guī)對(duì)汽車(chē)碳排放有明確的要求，且處罰極為嚴(yán)重，在重罰政策之下，歐洲各大汽車(chē)品牌相繼制訂碳中和目標(biāo)下的轉(zhuǎn)型時(shí)間表。

在歐洲車(chē)企中，戴姆勒公司碳中和目標(biāo)是在2022年前所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，并逐步停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)，到2039年旗下所有乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾集團(tuán)碳中和目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全生命周期溫室氣體排放總量比2015年減少30%，到2030年前推出約70款電動(dòng)車(chē)，而到2050年，整個(gè)集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)全面碳中和。寶馬碳中和目標(biāo)是通過(guò)技術(shù)改革創(chuàng)新，完成碳中和轉(zhuǎn)型，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴之間相互協(xié)作，提供環(huán)保的產(chǎn)品和體驗(yàn)，共同制定科學(xué)性可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并且定期發(fā)布對(duì)目標(biāo)的考核結(jié)果[3]。國(guó)外各大品牌車(chē)企中，寶馬公司轉(zhuǎn)型路線最為清晰，主要體現(xiàn)在4個(gè)方面，即在原材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈方面中，寶馬公司與供應(yīng)商共同合作，到2030年力爭(zhēng)減排20%；在制造生產(chǎn)方面，寶馬公司在中國(guó)的工廠計(jì)劃在2021年年底實(shí)現(xiàn)碳中和，并計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%；在車(chē)輛使用方面，寶馬公司將加大電動(dòng)化方面的發(fā)展，在車(chē)輛使用方面實(shí)現(xiàn)減排40%；在充電服務(wù)及回收方面，寶馬公司計(jì)劃2021年與特來(lái)電等共建36 萬(wàn)根公共充電柱，包括15 萬(wàn)個(gè)快速充電柱。

除了戴姆勒、大眾、寶馬等歐洲車(chē)企，其他國(guó)家車(chē)企也相繼在財(cái)報(bào)中明確了實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)計(jì)劃。美國(guó)通用具體目標(biāo)是，2040年之前，通過(guò)自身節(jié)能減排以及國(guó)家政策補(bǔ)償和碳積分購(gòu)買(mǎi)，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)碳中和，達(dá)到零碳排放；作為新能源汽車(chē)中的佼佼者，特斯拉則是加大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，完善產(chǎn)品功能和服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。日系車(chē)企隨著中、日碳排放目標(biāo)及政策出臺(tái)，也加速了減碳規(guī)劃布局調(diào)整，加大電氣化進(jìn)程，最為顯著的是在混動(dòng)車(chē)和氫燃料車(chē)兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域深耕的豐田汽車(chē)，在2019年宣布加快純電動(dòng)產(chǎn)品布局。據(jù)豐田公司透露，為應(yīng)對(duì)中國(guó)雙碳目標(biāo)，以落實(shí)碳中和而做了初步方案。豐田公司將擴(kuò)大電動(dòng)化的車(chē)型，目標(biāo)到2025年，電動(dòng)化車(chē)輛（包括HEV）占總銷(xiāo)量的50%；對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田公司將輸入30款以上電動(dòng)化車(chē)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型將達(dá)到10款以上。除了整車(chē)進(jìn)口，豐田公司以更加開(kāi)放的姿態(tài)與中國(guó)企業(yè)開(kāi)展合作，擴(kuò)大混合動(dòng)力以及氫燃料電池系統(tǒng)的外銷(xiāo)，比如豐田公司將為廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力系統(tǒng)，并盡早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)輛的核心零部件100%在華本地化生產(chǎn)。

而我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企中，東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)主流車(chē)企，也陸續(xù)啟動(dòng)了“碳中和”的研究和戰(zhàn)略布局。東風(fēng)汽車(chē)在面向雙碳目標(biāo)下，是以“綠色東風(fēng)2025”和“科技躍遷”作為兩大戰(zhàn)略目標(biāo)共同推進(jìn)，即從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造等方面推動(dòng)汽車(chē)全生命周期綠色化和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，以純電動(dòng)、混動(dòng)、氫能源等綠色低碳技術(shù)路線一同推進(jìn)。一汽集團(tuán)以用戶“造型、品質(zhì)、健康、體驗(yàn)、舒適、駕控、節(jié)能、安全”8個(gè)維度作為標(biāo)準(zhǔn)，以產(chǎn)品與技術(shù)的“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化、節(jié)能降耗化”應(yīng)對(duì)雙碳目標(biāo)而做戰(zhàn)略性布局，以紅旗品牌為主打，紅旗產(chǎn)品的愿景是到2030年，除了極個(gè)別國(guó)家特殊車(chē)輛需求以外，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。廣汽集團(tuán)則緊抓電氣化和智聯(lián)化兩個(gè)發(fā)展新機(jī)遇，致力實(shí)現(xiàn)到2025年全集團(tuán)新能源車(chē)輛銷(xiāo)量占比超25%。長(zhǎng)安汽車(chē)以落實(shí)“香格里拉戰(zhàn)略”，做長(zhǎng)安電動(dòng)化與數(shù)字化融合的先鋒，以數(shù)字汽車(chē)為發(fā)展方向，圍繞戰(zhàn)略構(gòu)建起產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)及組織的一體化運(yùn)營(yíng)模式全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。全球擁有五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心的吉利汽車(chē)發(fā)布最新5年發(fā)展規(guī)劃綱要，在“智能吉利2025”戰(zhàn)略下，明確未來(lái)5年重點(diǎn)聚焦智能化，構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”全域智能。作為中國(guó)越野車(chē)先驅(qū)者之一的長(zhǎng)城汽車(chē)，發(fā)布2025戰(zhàn)略，并發(fā)布在全新戰(zhàn)略下的四大戰(zhàn)略新定位，重點(diǎn)通過(guò)打造電氣化、智能化競(jìng)爭(zhēng)力，在全球布局、研發(fā)投入、企業(yè)變革及用戶運(yùn)營(yíng)四方面推進(jìn)戰(zhàn)略新定位。作為我國(guó)新能源汽車(chē)佼佼者之一的比亞迪汽車(chē)，以第四代DM-I 插混平臺(tái)搭載自主研發(fā)的三款核心零部件：驍云混插專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+混插專(zhuān)用刀片電池+EMH電混系統(tǒng)，有望實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)的替代，在面向雙碳目標(biāo)政策尤為輕松；再加上刀片電池作為核心，以及比亞迪是全球唯一具有IGBT生產(chǎn)能力的車(chē)企，也是一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，足以成為傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的楷模，而比亞迪供應(yīng)鏈由封閉轉(zhuǎn)向開(kāi)放，助推了汽車(chē)行業(yè)加快完成雙碳目標(biāo)。

2 傳統(tǒng)車(chē)企動(dòng)力源發(fā)展布局分析

如今的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正掀起一股變革轉(zhuǎn)型的浪潮，汽車(chē)逐漸從交通工具向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，客戶群體也慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羧后w，于是各個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企也在努力抓住時(shí)代潮流發(fā)展，加快腳步向“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”等新四化轉(zhuǎn)型。隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的蓬勃發(fā)展，軟件定義時(shí)代已全面滲透到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，雖然汽車(chē)作為軟件的載體，汽車(chē)本體發(fā)展仍是傳統(tǒng)車(chē)企重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，尤其是動(dòng)力源方面。而如今在國(guó)家雙碳目標(biāo)下，以及不可再生的傳統(tǒng)石油能源在不斷地減少，未來(lái)的傳統(tǒng)燃油車(chē)將會(huì)退出汽車(chē)行業(yè)的舞臺(tái)，取而代之的是純電動(dòng)汽車(chē)以及綠色可再生新能源汽車(chē)。

2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)方向

在傳統(tǒng)燃油車(chē)逐步被純電動(dòng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)取代之際，汽車(chē)用戶群體對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提高，發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)是中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企向電氣化汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)渡無(wú)法繞過(guò)的技術(shù)路線，亦或說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)是近階段最符合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線。在“雙碳”、雙積分政策的共振下，傳統(tǒng)車(chē)企不應(yīng)僅僅聚焦于純電路線，而是由多元化技術(shù)路線來(lái)解決方案，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》更是將混合動(dòng)力確定為乘用車(chē)動(dòng)力源的核心發(fā)展路線之一。由國(guó)際應(yīng)用案例顯示，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)能效果可達(dá)40%以上，且以城市工況節(jié)能效果更加明顯，所以混合動(dòng)力技術(shù)被定調(diào)為現(xiàn)有動(dòng)力源最有效、最重要的節(jié)能技術(shù)。

目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)滲透率仍然較低，主要被用于出租車(chē)出行，家用化較少，所以日系混合動(dòng)力汽車(chē)仍然處于壟斷地位，國(guó)內(nèi)車(chē)企除了比亞迪在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)占有一定的份額，其他車(chē)企在混合動(dòng)力市場(chǎng)尤不明顯。在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)上，日系技術(shù)領(lǐng)先性明顯，日系混合動(dòng)力技術(shù)主要有3種方案：豐田THS、本田i-MMD 和日產(chǎn)e-POWER，其中本田混合動(dòng)力技術(shù)混聯(lián)構(gòu)型擴(kuò)展性較好，被廣泛采用?；炻?lián)構(gòu)型領(lǐng)域中，DHT（專(zhuān)用混動(dòng)變速器）被認(rèn)為是重要的技術(shù)發(fā)展方向。隨著日系車(chē)企對(duì)混合動(dòng)力市場(chǎng)的培養(yǎng)，混動(dòng)車(chē)低油耗、動(dòng)力性和靜音體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)得到市場(chǎng)認(rèn)可，加上政策助推，自主品牌車(chē)企入局混合動(dòng)力市場(chǎng)的動(dòng)力增強(qiáng)。2020年下半年開(kāi)始，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌相繼發(fā)布混動(dòng)技術(shù)，自主品牌車(chē)企已經(jīng)蓄勢(shì)加碼，多方案布局，努力攻破日系混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)市場(chǎng)的占領(lǐng)，技術(shù)方面越來(lái)越成熟，如自主品牌新一代混動(dòng)技術(shù)普遍采用雙電動(dòng)機(jī)、多模式技術(shù)路徑，且實(shí)現(xiàn)高度集成化，有利于提供更優(yōu)的動(dòng)力解決方案。目前自主品牌車(chē)企的混合動(dòng)力車(chē)型正在快速投入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2022年車(chē)市將上演混動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，改寫(xiě)日系車(chē)企一方獨(dú)大的格局。

2.2 純電動(dòng)汽車(chē)方向

純電動(dòng)汽車(chē)作為較理想的綠色出行代替工具，也因純電動(dòng)對(duì)環(huán)境有著深遠(yuǎn)的影響，在雙碳目標(biāo)下，是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型最容易接受的一種技術(shù)發(fā)展路線。隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，如今純電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展期，其中我國(guó)自主品牌在純電動(dòng)汽車(chē)層面的造詣更是如火純青。但電池、電動(dòng)機(jī)、電控作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，如同傳統(tǒng)燃油車(chē)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，但很多傳統(tǒng)車(chē)企并未掌握純電動(dòng)汽車(chē)的心臟，甚至完全依賴(lài)外部供應(yīng)商，所以傳統(tǒng)車(chē)企需掌握純電動(dòng)三電核心技術(shù)或多元化合作發(fā)展。在動(dòng)力電池方面，雖然中國(guó)電池材料研究處于國(guó)際先進(jìn)行列。但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是需要長(zhǎng)期努力的。續(xù)航里程一直是純電動(dòng)汽車(chē)的硬傷所在，從磷酸鐵鋰電池到三元電池，車(chē)載電池能量密度大幅增加，續(xù)航里程增加了，但還不是特別高，電動(dòng)汽車(chē)的能量密度需求仍然在不斷地上升。所以純電動(dòng)化汽車(chē)進(jìn)程需要組建專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)或與電池供應(yīng)商多元化合作，或成立合資公司，共同生產(chǎn)電池單體，根據(jù)不同車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化電池系統(tǒng)能量密度，使其容量更高，為未來(lái)電動(dòng)車(chē)型提供電池系統(tǒng)，布局全新電池供應(yīng)模塊。在生產(chǎn)方面，同步加速電動(dòng)化布局，改造工廠向完全電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，增加電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。在充電領(lǐng)域，需加快加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并面向換電模式發(fā)展。

2.3 氫能源汽車(chē)方向

氫能源在汽車(chē)動(dòng)力源上的使用目前還處在較低的水平，從工信部發(fā)布2021年1～6批《推薦目錄》中獲悉，燃料電池車(chē)型中，氫能源的使用主要分布在物流車(chē)、客車(chē)、重卡及環(huán)衛(wèi)車(chē)等[4]。氫是綠色可再生能源，又可以燃燒，可替代傳統(tǒng)石油能源，在碳中和目標(biāo)下氫能源汽車(chē)是未來(lái)的主要發(fā)展路線，在汽車(chē)行業(yè)將大有所為。捷氫科技發(fā)布了新一代燃料電池產(chǎn)品，其電池能夠涵蓋乘用車(chē)到商用車(chē)整體的使用，推動(dòng)了氫能源汽車(chē)的發(fā)展。而目前，氫能源動(dòng)力在汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用主要作為氫燃料電池，通過(guò)與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，給汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源?？得魉构拘奸_(kāi)始對(duì)氫燃料內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)的前瞻測(cè)試，旨在進(jìn)一步探索氫能源動(dòng)力的發(fā)展，因氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在排放中較為環(huán)保，在提升動(dòng)力方面表現(xiàn)出巨大的潛力，該技術(shù)的突破將推動(dòng)商用車(chē)的脫碳步伐。傳統(tǒng)車(chē)企中也不缺乏氫動(dòng)力開(kāi)發(fā)，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著廣汽氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)正式進(jìn)入零碳排放的時(shí)代，氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研發(fā)，助推廣汽開(kāi)創(chuàng)氫能源汽車(chē)的新平臺(tái)，廣汽集團(tuán)還將協(xié)調(diào)推進(jìn)制氫-儲(chǔ)氫-加氫產(chǎn)業(yè)鏈的布局，借助成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)有望快速推向市場(chǎng)，帶動(dòng)氫能應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，為燃料電池的規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈完全成熟提供基礎(chǔ)，促進(jìn)未來(lái)氫能源汽車(chē)的發(fā)展。氫能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，能量轉(zhuǎn)換率高，燃料來(lái)源可再生，對(duì)環(huán)境的影響低于純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)，成為汽車(chē)未來(lái)的主要發(fā)展路線。

3 低碳汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)節(jié)能技術(shù)對(duì)于雙碳目標(biāo)十分重要，探索雙碳目標(biāo)下的典型低碳節(jié)能技術(shù)，引領(lǐng)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)。

3.1 模塊化滑板底盤(pán)發(fā)展趨勢(shì)

2002年通用公司首先提出滑板底盤(pán)概念，2012年特斯拉模塊化底盤(pán)量產(chǎn)，2016年大眾汽車(chē)推出MEB平臺(tái)，2017年Canoo將電池和底盤(pán)合二為一，2020年現(xiàn)代汽車(chē)推出E-GMP平臺(tái)，滑板底盤(pán)開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于容易實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化和集成度高利于降本及輕量化，是目前所有主機(jī)廠共同探索和追尋的研究開(kāi)發(fā)新方向，滑板底盤(pán)發(fā)展時(shí)間軸線如圖1所示。

圖1 滑板底盤(pán)發(fā)展時(shí)間軸線

從通用公司發(fā)布的第三代電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，一體化底盤(pán)開(kāi)始出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)，并且成為每個(gè)車(chē)企深入研究的對(duì)象，也是未來(lái)電動(dòng)車(chē)底盤(pán)的發(fā)展趨勢(shì)。滑板底盤(pán)是一種新時(shí)代的非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，把安裝在底盤(pán)里面的轉(zhuǎn)向模塊、制動(dòng)模塊、三電模塊、懸架模塊等進(jìn)行模塊化布置并結(jié)合成為一體，一體化底盤(pán)平臺(tái)可全面覆蓋多級(jí)別車(chē)型，且上下裝各部件可以自由組合，驅(qū)動(dòng)多樣化選擇，結(jié)構(gòu)極具靈感性，滑板底盤(pán)可根據(jù)不同車(chē)型的要求，變更相應(yīng)模塊，從而達(dá)到縮短開(kāi)發(fā)周期的目的。滑板底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)在于可以使上裝部分空間最大化設(shè)計(jì)，可以帶來(lái)多樣化的空間利用布局，而且高度集成化的底盤(pán)設(shè)計(jì)可以減少測(cè)試的成本，縮短開(kāi)發(fā)周期并通過(guò)模塊化調(diào)整，從而適用于多元化車(chē)型，底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)大大提高了底盤(pán)強(qiáng)度，提高底盤(pán)性能。但是隨著底盤(pán)高度集成化，也提高了研發(fā)的難度，主要體現(xiàn)在集成化電子電器架構(gòu)的研發(fā)難度，在生產(chǎn)方面也缺少此類(lèi)產(chǎn)品的供應(yīng)商，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)有體系產(chǎn)生一定的沖擊，特別是對(duì)于定點(diǎn)供應(yīng)商的選定。

3.2 碳中和對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求

隨著石油能源的不斷消耗，石油作為不可再生能源，未來(lái)將無(wú)油可用，探索未來(lái)新能源燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是碳中和目標(biāo)下的可持續(xù)發(fā)展必經(jīng)道路。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的低碳化和零碳化是一個(gè)長(zhǎng)期且漫長(zhǎng)的道路，近中期的發(fā)動(dòng)機(jī)低碳化技術(shù)主要是通過(guò)開(kāi)發(fā)燃料低碳化和燃燒高效化來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。燃料低碳化主要體現(xiàn)在以氫燃料為開(kāi)發(fā)對(duì)象，生物質(zhì)燃料、綠氨燃料、甲醇燃料等的共同開(kāi)發(fā)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)石油燃料，從源頭上減少碳排放量；燃燒高效化則以提高空氣壓縮比為首要開(kāi)發(fā)技術(shù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較大的熱效率提升空間，尤其是混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，由于有電動(dòng)機(jī)的助力，混合動(dòng)力對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性要求降低，因此混動(dòng)專(zhuān)用汽油機(jī)可以采用高壓縮比、超膨脹比循環(huán)等節(jié)能技術(shù)提升熱效率，目前比亞迪、廣汽、吉利、東風(fēng)等企業(yè)都開(kāi)發(fā)出了峰值有效熱效率超過(guò)41%的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。在向電氣化轉(zhuǎn)型的道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)低碳化和零碳化是持續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)燃油車(chē)型的必經(jīng)道路。

4 結(jié)語(yǔ)

雙碳目標(biāo)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)要關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳化、運(yùn)行使用低碳化、制造過(guò)程低碳化及生產(chǎn)和上游能源低碳化等維度。其中智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠在智能制造、綠色制造及優(yōu)化現(xiàn)有交通系統(tǒng)方面做出較大的貢獻(xiàn)。汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)低碳化近期手段應(yīng)為提高燃料的燃燒率以及凈化尾氣，不斷降低現(xiàn)有傳統(tǒng)動(dòng)力的碳排放量，而長(zhǎng)期手段則是大力發(fā)展新能源汽車(chē)。運(yùn)行使用低碳化主要存在兩大方向，一方面通過(guò)完善新能源汽車(chē)的充換電配套設(shè)施，提高電動(dòng)車(chē)用戶的使用體驗(yàn)和普及率，另一方面是車(chē)企發(fā)力構(gòu)建符合新時(shí)代需求的用戶運(yùn)營(yíng)能力，搭建數(shù)字化運(yùn)營(yíng)體系，形成有效的用戶低碳出行運(yùn)營(yíng)機(jī)制。通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)管理體系，提高生產(chǎn)效率可達(dá)到降本增效的效果，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程低碳化以及生產(chǎn)和上游能源低碳化，即在生產(chǎn)過(guò)程中，建立有效產(chǎn)品碳排放的計(jì)算規(guī)則和追蹤管理系統(tǒng)，在車(chē)企展開(kāi)產(chǎn)品生產(chǎn)全生命周期中，實(shí)現(xiàn)碳排放的數(shù)據(jù)可視化和可追溯化[5]。這樣汽車(chē)用戶可以了解到車(chē)輛使用背后的碳排放，使用戶逐步形成綠色行為意識(shí)和低碳生活習(xí)慣。