王 振,張帥帥,陳 龍

（1.淄博市市政環(huán)衛(wèi)服務中心,山東 淄博 255199; 2.淄博市規(guī)劃設計研究院有限公司,山東 淄博 255037）

0 引言

對于淄博市來說，中心城區(qū)路網(wǎng)結構缺乏高等級的快速路系統(tǒng)，且大量穿城交通的存在加劇主城區(qū)的交通擁堵，增大高峰期主城區(qū)主干道的交通壓力[1]。

快速路環(huán)線能夠有效屏蔽過境穿城交通，通過均衡分流為核心區(qū)道路交通減壓。城市快速路的建設不能只著眼于眼前，還要立足長遠，要有先進性、系統(tǒng)性、安全性、前瞻性、經(jīng)濟性的交通設計，才能推動城市發(fā)展，滿足交通需要[2]。

合理的交通設計可以提高快速路通行效率，改善交通安全[3-4]。因此，對快速路進行合理的交通設計，是保證快速路發(fā)揮交通效能的關鍵。

1 淄博市快速路網(wǎng)建設方案

1.1 淄博市“二環(huán)五射線”快速路網(wǎng)規(guī)劃方案

一環(huán)線由魯泰大道-寶山路-昌國路-原山大道四條道路圍合而成。二環(huán)線由黃河大道-魯山大道-淄河大道-姜萌路四條道路圍合而成。五條射線分別是張周路連接周村、上海路北延連接高青、柳泉路連接桓臺、張辛路連接臨淄，以及北京路南延連接淄川和博山。淄博市“兩環(huán)五射線”快速路網(wǎng)規(guī)劃方案如圖1所示。

圖1 淄博市“兩環(huán)五射線”快速路網(wǎng)規(guī)劃方案圖

1.2 淄博市快速路網(wǎng)一期工程總體建設方案

如圖2所示，快速路網(wǎng)一期工程道路建設總長度約51 km，其中高架橋道路總長度約41 km，地面道路總長度約10 km，快速路標準段橫斷面為雙向六車道，地面輔路橫斷面不小于雙向六車道。

圖2 淄博市快速路網(wǎng)一期工程建設范圍圖

1.3 快速路網(wǎng)一期工程出入口建設方案

淄博市快速路網(wǎng)一期工程共包含出入口34對，其中一環(huán)線30對，平均間距1.3 km，一期工程出入口建設方案如圖3所示。

圖3 淄博市快速路網(wǎng)一期工程出入口建設方案圖

1.4 快速路網(wǎng)一期工程互通立交建設方案

淄博市快速路網(wǎng)一期工程共包含9座主要互通立交節(jié)點，其中現(xiàn)狀互通立交4座，新建互通立交5座，一期工程互通立交節(jié)點建設方案圖如圖4所示。

圖4 淄博市快速路網(wǎng)一期工程互通立交節(jié)點建設方案圖

2 城市快速路新形勢下存在的交通問題

2.1 出入口匝道交通擁堵

快速路出入口匝道經(jīng)常有交通擁堵現(xiàn)象發(fā)生，引起出入口匝道交通擁堵的原因主要有：交通標志、標線設置不合理；分合流車輛相互影響沖突；智能化交通應用設計不足；交叉口渠化設計不合理等。

2.2 交通事故造成擁堵

快速路運行車速快，違法交通行為和不良行車秩序極易引發(fā)交通事故，而違禁車輛以及非機動車進入快速路，以及車輛違法駕駛行為都可能引發(fā)交通事故，導致車道封閉，進而造成嚴重的交通擁堵。

2.3 交通視距安全問題

交通視距安全存在的問題主要是：高架主線橋橋墩遮擋車輛和行人的視線，影響行人過街的安全。

3 針對存在問題的解決方案及創(chuàng)新

3.1 交通組織設計

3.1.1 出口匝道車道劃分

為減少出口匝道處的交通擁堵，將出口匝道交通流與地面輔路交通流分離：地面輔路右轉車輛在匝道落地點提前右轉進入最外側右轉車道，最外側車道左轉車輛在合流點提前左轉進入地面輔路；出口匝道車輛直接進入交叉口進口道，并且禁止出口匝道車輛在左轉車道處掉頭，這樣的交通組織設計會最大化減少出口匝道交通流與地面輔路交通流之間的交織，不僅保障了交通安全，而且降低了交通擁堵，出口匝道車道劃分示意圖如圖5所示。

圖5 出口匝道車道劃分示意圖

3.1.2 行人過街預警

（1）反向“Z”字行人過街。高架橋橋墩林立，使車輛和行人因橋墩妨礙而視線受阻，影響行人過街的安全。為保障行人過街安全，將人行橫道錯開布置，設置成反向“Z”字型，位置選在相對橋墩來車方向的前方，從而提高汽車駕駛員的安全視距，使駕駛員在發(fā)現(xiàn)過街行人時能提前減速；同時設置行人過街信號燈，從而保證行人安全有序地通過車行道，反向“Z”字行人過街示意圖如圖6所示。

圖6 反向“Z”字行人過街示意圖

（2）主動發(fā)光行人過街預警標志?？焖俾肪W(wǎng)一期工程沿線交叉口橋墩處設置主動發(fā)光行人過街預警標志，標志本身自帶光源并持續(xù)閃爍發(fā)光，確保駕駛員在任何條件下都能夠識別出前方有人行橫道，提高警惕，保障過街行人安全。

3.2 智能交通系統(tǒng)

3.2.1 智能交通與車路協(xié)同（上匝道）

快速路網(wǎng)一期工程上匝道的龍門架上安裝車道燈，當主線交通量較大或偶遇突發(fā)情況，車道燈會關閉，進入匝道的車流將會受到控制。

其次，在合流點處設置交通信號控制。當主線交通量過大時，信號燈會亮起，匝道車輛停止向主線匯入；當主線交通量減少時，匝道車輛與主線車輛交替通行。

最后，快速路主線全線設置電子監(jiān)控設備，實時監(jiān)測主線交通運行狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān)測結果實時反饋到邊緣處理器，再由邊緣處理器下發(fā)到其他智能交通設施，實現(xiàn)智能車路協(xié)同控制。

3.2.2 智能交通信息誘導（二級誘導）

快速路網(wǎng)一期工程上匝道前設置智能二級交通信息誘導，以淄博市原山大道快速路為例，在原山大道被交道路處設置一級交通信息誘導，車輛在行駛到該處時可以提前了解前方快速路入口匝道的開放情況；同時，在原山大道快速路上匝道入口處安裝車道燈，車道燈開放情況與一級誘導屏保持實時同步，使駕駛員提前了解前方入口匝道開放情況，合理規(guī)劃行車路線，避免入口匝道關閉時車輛排隊造成交通擁堵。

3.2.3 智能交通與車路協(xié)同（下匝道）

快速路網(wǎng)一期工程出口匝道與主線道路分流點處設置視頻車輛檢測器，檢測拍攝排隊長度，檢測數(shù)據(jù)與地面銜接交叉口處的信號機進行聯(lián)動，保證下匝道交通順暢。

3.2.4 出口匝道可變車道設計

快速路網(wǎng)一期工程出口匝道與地面道路交叉口處設置可變車道，根據(jù)地面銜接交叉口處交通流量檢測情況實時變換車道方向，并配合信號燈實現(xiàn)聯(lián)動控制，減少出口匝道銜接交叉口處的交通擁堵。

4 優(yōu)化措施實施前后效果對比

在對淄博市快速路網(wǎng)一期工程進行精細化的交通工程設計之后，快速路的交通效能得到了良好的展現(xiàn)，如表1所示，以原山大道快速路為例：早高峰期間，原山大道沿線主要交叉口進口道處車均延誤明顯降低。

表1 早高峰原山大道快速路主要交叉口車均延誤對比

如圖7所示，早高峰期間，原山大道主線車輛行程時間縮短，以淄博市體育中心至麻營立交橋為例，車輛的平均行程車速大大提高，行程時間大大縮短。

圖7 早高峰原山大道快速路主線車輛行程時間對比圖

5 結語

該文介紹了淄博市快速路網(wǎng)一期工程建設方案，梳理了城市快速路新形勢下存在的交通問題，從交通組織設計、智能交通應用兩個方面對淄博市快速路網(wǎng)一期工程進行合理化的交通工程設計，并對實施之后的效果進行評價。結果顯示：實施后的快速路交通效能得到了極大提升，從而支撐淄博市邁向更高能級發(fā)展。