蔡娜娜

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

當(dāng)前，我國(guó)的高速公路建設(shè)取得空前發(fā)展，極大地方便了人們的交通出行，但同時(shí)也帶來了諸多交通安全隱患，嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)社會(huì)造成不利影響[1-2]。如何優(yōu)化交通安全設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通安全設(shè)施布置的科學(xué)化、合理化，最大限度發(fā)揮其實(shí)際功能，對(duì)保證交通安全、預(yù)防交通事故具有重要意義[3]。鑒于此，該文結(jié)合某高速公路安全隱患排查情況，對(duì)其實(shí)施分類評(píng)定，并提出了針對(duì)性處理措施。

1 安全隱患分析

隨著交通量、載客量的日益增加，高路公路運(yùn)營(yíng)速度及服務(wù)能力顯著提高，同時(shí)對(duì)交通安全防護(hù)能力要求更加嚴(yán)格。早期設(shè)置的交通安全設(shè)施已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通安全需求，亟須進(jìn)行優(yōu)化和完善[4]。對(duì)某省高速公路交安設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路側(cè)標(biāo)志、緩沖設(shè)施、公路護(hù)欄等諸多環(huán)節(jié)存在不同程度的安全隱患，嚴(yán)重威脅行車安全。具體情況如下：

1.1 路側(cè)標(biāo)志

（1）位置不合理。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)：部分路段路側(cè)標(biāo)志安全防護(hù)缺失，極易引發(fā)安全事故。這些路側(cè)標(biāo)志立柱類型較多，主要包括交通標(biāo)志立柱、監(jiān)控設(shè)施立柱、警示設(shè)施立柱、智能采集系統(tǒng)立柱等，所屬部門不一，因此在布設(shè)過程中存在較大隨意性，僅考慮自身單方面因素，忽略了交通安全方面的問題，未結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交通安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置情況進(jìn)行統(tǒng)一布置。

（2）布局不規(guī)范。根據(jù)調(diào)查情況發(fā)現(xiàn)，路側(cè)許多交通標(biāo)志被植被遮擋，且各種交安設(shè)施布設(shè)間距不足，存在彼此遮擋現(xiàn)象，失去其應(yīng)有功能。此外，隨著新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，許多新型交安設(shè)施被應(yīng)用，但原有舊標(biāo)志未徹底清除，存在新舊標(biāo)志共存的狀況，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無法準(zhǔn)確識(shí)別標(biāo)志信息，無法及時(shí)預(yù)判前方路況，增大行車風(fēng)險(xiǎn)。

（3）各單位缺少溝通協(xié)作。出于交通安全管理的需要，許多智能監(jiān)控設(shè)施被應(yīng)用于高速公路建設(shè)中，但由于各單位職責(zé)、分工不同，經(jīng)常出現(xiàn)在公路上安裝警示標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)備及智能設(shè)施的狀況。各單位進(jìn)行設(shè)施安裝時(shí)，未與公路管理部門溝通和協(xié)商，隨意施工，造成布設(shè)位置與交通安全相沖突的現(xiàn)象，顯著增大交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 緩沖設(shè)施

（1）緩沖設(shè)施缺失。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分互通立交主線分流部位、匝道分流區(qū)域等關(guān)鍵部位存在防撞設(shè)施缺失、損毀等狀況。

（2）緩沖設(shè)施設(shè)置不規(guī)范。高速公路互通立交主線分流部位、匝道分流區(qū)域及其他存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，僅簡(jiǎn)單設(shè)置1~2個(gè)防撞桶，完全達(dá)不到防撞設(shè)施布設(shè)規(guī)范要求，存在重大交通安全隱患。高速公路進(jìn)出口分流鼻端部位應(yīng)布設(shè)滿足安全需求的緩沖裝置，如防撞桶、防撞欄等，以有效增強(qiáng)安全防護(hù)能力，降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)[5]。

1.3 公路護(hù)欄

（1）護(hù)欄端頭損毀。高速公路護(hù)欄在使用時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)車輛撞擊、人為破壞等現(xiàn)象，造成其端頭損毀嚴(yán)重，極易在交通事故發(fā)生時(shí)，對(duì)車輛或人員造成二次傷害，如刺穿車輛和人員等，存在極其嚴(yán)重的安全隱患。

（2）護(hù)欄高度不足。隨著高速公路運(yùn)營(yíng)年限的不斷增加，其使用功能會(huì)出現(xiàn)一定程度下降，因此需不斷進(jìn)行翻修、維護(hù)、加鋪等施工，導(dǎo)致前期安裝護(hù)欄高度達(dá)不到最新標(biāo)準(zhǔn)要求。早期高速公路普遍存在此種狀況，必須強(qiáng)化對(duì)此類狀況的處理，以有效消除安全隱患[6]。

（3）中央分隔帶護(hù)欄強(qiáng)度不足。早期公路中央分隔帶開口護(hù)欄普遍使用插拔式、伸縮式護(hù)欄，此種類型的護(hù)欄不僅強(qiáng)度較低，而且穩(wěn)定性較差，極易出現(xiàn)損壞。

（4）護(hù)欄上游端頭外展不足。高速公路大多數(shù)護(hù)欄存在上游端頭外展不足的現(xiàn)象，其端頭處于道路內(nèi)側(cè)區(qū)域。此種情況會(huì)失去護(hù)欄應(yīng)有價(jià)值，同時(shí)可能造成二次事故，增大交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 安全處置對(duì)策

2.1 路側(cè)標(biāo)志處置優(yōu)化

公路標(biāo)志具有引導(dǎo)交通、規(guī)范人們交通行為及安全監(jiān)督管理等作用，是提高交通安全等級(jí)的重要設(shè)施[7]。

（1）路側(cè)標(biāo)志布設(shè)應(yīng)全面考慮駕駛員識(shí)別信息和預(yù)判反應(yīng)時(shí)間，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理布設(shè)，發(fā)揮簡(jiǎn)單有效、指引警示的效用。

（2）針對(duì)“請(qǐng)勿接打電話”“嚴(yán)禁疲勞駕駛”“禁止酒后駕車”“請(qǐng)系好安全帶”等公益性交通安全標(biāo)志，或距離較近的同類型宣傳標(biāo)志，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理簡(jiǎn)化，在確保滿足交通安全需求的前提下，對(duì)路側(cè)凈區(qū)內(nèi)存在安全隱患的標(biāo)志進(jìn)行移除，或?qū)⑵湟浦磷o(hù)欄外側(cè)。

（3）針對(duì)路側(cè)凈區(qū)內(nèi)移動(dòng)代價(jià)高、施工困難、無法移除的安全隱患標(biāo)志，應(yīng)綜合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，在需設(shè)置立柱安全防護(hù)的路肩部位，根據(jù)最新公路交安設(shè)施布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，安裝符合標(biāo)準(zhǔn)要求的防護(hù)欄桿。

（4）若現(xiàn)場(chǎng)存在障礙物較多，對(duì)其實(shí)施隔離處理時(shí)，應(yīng)全面結(jié)合各障礙物之間的距離和上下游護(hù)欄布設(shè)情況，根據(jù)護(hù)欄結(jié)構(gòu)尺寸及最新標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能采取施工簡(jiǎn)單、費(fèi)用低的方案進(jìn)行路側(cè)防護(hù)施工。

（5）結(jié)合高速公路網(wǎng)布局情況，對(duì)交通安全標(biāo)志引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化和調(diào)整：①出口預(yù)告標(biāo)志必須與收費(fèi)站名稱相同，并保證指向準(zhǔn)確；②實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化，防止出現(xiàn)高速、國(guó)道、省道等標(biāo)識(shí)混用；③強(qiáng)化交通安全標(biāo)志維護(hù)管理，定期進(jìn)行檢查維護(hù)，防止存在遮擋、污染、損毀等現(xiàn)象，影響使用性能。

2.2 緩沖設(shè)施防護(hù)提升

緩沖設(shè)施主要布設(shè)于公路互通立交、高速、服務(wù)區(qū)等出入口部位的分流弊端，或防護(hù)欄桿端頭部位等，能有效緩沖車輛沖擊作用，顯著降低車輛及人員傷害，其常見形式包括防撞桶、防撞沙袋、防撞墊等[8]。

高速公路主線分流部分、匝道分流部位以及服務(wù)區(qū)、避險(xiǎn)車道等主線出口部位均應(yīng)布設(shè)可導(dǎo)向型防撞裝置，如防撞墊等。布設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況合理布設(shè)，確保與公路線形相協(xié)調(diào)，當(dāng)布設(shè)于主線分流端前端時(shí)，防撞墊軸線應(yīng)與其兩側(cè)道路夾角中心線保持重合，并與周邊交安設(shè)施相協(xié)調(diào)。

2.3 護(hù)欄安全防護(hù)提升

2.3.1 護(hù)欄端部防護(hù)提升

波形梁護(hù)欄端部主要是指迎交通流方向的護(hù)欄端部，當(dāng)出現(xiàn)車輛撞擊時(shí)，容易引發(fā)二次事故，增大事故損失。

（1）結(jié)合前期調(diào)查現(xiàn)狀，應(yīng)對(duì)損壞端頭進(jìn)行更換或修復(fù)，同時(shí)對(duì)外展不足的情況進(jìn)行合理完善。

（2）根據(jù)護(hù)欄端頭位置情況，判斷其是否滿足外展要求，具體包括如下兩種情況：①若現(xiàn)場(chǎng)滿足護(hù)欄外展要求，則嚴(yán)格按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)迎交通流護(hù)欄端部實(shí)施外展；②若現(xiàn)場(chǎng)無法滿足外展要求，則應(yīng)在迎交通流護(hù)欄端部布設(shè)足夠的防撞裝置，以有效緩沖車輛沖擊作用，降低次生災(zāi)害。

（3）護(hù)欄迎交通流上游端頭滿足外展條件的，應(yīng)對(duì)上游端頭實(shí)施全面外展。為最大限度避免伸出外部的護(hù)欄端頭對(duì)車輛或人員造成二次傷害，可在端頭外展后將其埋置于土中，埋設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)超過2 m，具體情況如圖1所示。

圖1 上游端頭外展理入邊坡土體示意圖

（4）通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些地段路邊存在較寬的排水溝，護(hù)欄上游端頭根據(jù)1∶4坡比安裝的4 m長(zhǎng)護(hù)欄板端頭部位恰好處于水溝中間，導(dǎo)致護(hù)欄立柱難以安裝，施工困難。因此，經(jīng)研究決定，在保證1∶4坡比不變的條件下，增加護(hù)欄板長(zhǎng)度，以6 m護(hù)欄板代替原4 m護(hù)欄板，從而保證護(hù)欄板可整體跨越水溝。

（5）為避免護(hù)欄板跨越水溝部位立柱間距過大導(dǎo)致其強(qiáng)度下降，建議對(duì)此部位安裝上下雙層護(hù)欄板，以有效增強(qiáng)護(hù)欄整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。具體方案為：在6 m三波護(hù)欄板下部增設(shè)等長(zhǎng)度的二波護(hù)欄板，兩護(hù)欄板均固定在兩端立柱上，以起到增加護(hù)欄強(qiáng)度和穩(wěn)定性的作用。具體加固形式如圖2所示。

圖2 上游端頭跨邊溝段加固示意圖

2.3.2 護(hù)欄高度提升改造

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果可知，高速公路護(hù)欄高度不足現(xiàn)象極為突出，且范圍較大。根據(jù)最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，采取拆除重裝的方案，成本高、工期長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境影響較大。因此，本著降低成本、節(jié)能環(huán)保、縮短工期等原則，針對(duì)護(hù)欄高度不足的狀況在現(xiàn)狀護(hù)欄基礎(chǔ)上進(jìn)行改造[9]。

經(jīng)綜合研究，決定采用雙層雙波護(hù)欄改造方案。具體做法為：完全保留原始護(hù)欄結(jié)構(gòu)體系，在各相鄰立柱間增設(shè)1根長(zhǎng)立柱，使立柱間距由4 m變?yōu)? m；然后，分別在新增立柱上下兩端各安裝1個(gè)防阻塊，并將下防阻塊與原始護(hù)欄板牢固固定；最后增設(shè)1塊護(hù)欄板，將其牢固固定在上防阻塊上，以形成高度、強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求的新的護(hù)欄體系，具體形式如圖3所示。

圖3 雙層雙波護(hù)欄改造示意圖

2.3.3 中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)提升

中央分隔帶護(hù)欄可采用導(dǎo)向能力強(qiáng)、接觸面積大、防撞性能好的活動(dòng)護(hù)欄。同時(shí)保證各項(xiàng)指標(biāo)滿足最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可有效傳遞車輛沖擊荷載，符合道路使用要求[10]。如混凝土護(hù)欄、預(yù)應(yīng)力護(hù)欄等，需特別注意的是，所采用的各種新型護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其防撞性能必須滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)車碰撞試驗(yàn)論證要求。

3 結(jié)語

該文結(jié)合某高速公路交通安全設(shè)施隱患調(diào)查情況，并根據(jù)交安設(shè)施新舊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的差異，對(duì)高速公路存在的安全隱患進(jìn)行分析，提出了針對(duì)性的安全隱患處置方案，對(duì)提高路側(cè)標(biāo)志安全防護(hù)能力、增強(qiáng)緩沖裝置安全性能、提升護(hù)欄防護(hù)水平、消除安全風(fēng)險(xiǎn)、降低交通事故傷害具有重要意義。