2023年7月國際海事組織(IMO)海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)通過了航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略修訂案,其中包括國際航運業(yè)在2050年前實現(xiàn)溫室氣體(GHG)凈零排放。此外,還承諾到2030年底前確保零溫室氣體排放和近零溫室氣體排放的替代燃料投入使用,且2030年和2040年還要有具體的替代指標。隨著新的碳強度指標的數(shù)據(jù)收集工作的進行,航運商必須立即采取行動,尋找提高燃油經(jīng)濟性的方法,以確保達到C級或更高評級。同時,在嚴峻的經(jīng)濟形勢下,航運業(yè)也在努力降低運營成本。由于燃料成本可能占船舶總運營成本的50%～60%,因此減少燃料消耗會對這些因素產(chǎn)生積極影響。

盡管很多措施可以提高航運效率,但燃料的選擇是最具有GHG減排潛能的。據(jù)預(yù)測,到2030年底航運業(yè)將有5%的供能來自于碳中性燃料。潤英聯(lián)公司認為在航運業(yè)等待甲醇、氫氣和氨等替代方案廣泛商業(yè)應(yīng)用的同時,可以考慮使用經(jīng)過驗證的燃燒改進劑,這在當前便可以節(jié)省燃料消耗并減少排放,而無需資本投資。潤英聯(lián)公司新開發(fā)了一種船用燃燒改進劑,在一艘二沖程載重33 kt的化學品油輪上進行了海上試驗,現(xiàn)場試驗結(jié)果顯示:燃油消耗降低了0.8%,NOx排放降低了4%,SOx排放降低了12%,發(fā)動機清潔度極佳,未觀察到磨損,噴嘴開口處硬質(zhì)沉積物也更少。