文/王怡云 李珍蓮 鐘麗凡 方怡寧 李愈娜

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域化和信息化的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，越來越受到各級(jí)政府的重視。結(jié)合中央和廣東省關(guān)于把珠西物流中心打造成“一帶一路”國(guó)際物流樞紐關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和建設(shè)粵港澳大灣區(qū)城市群核心物流基地的部署，大力提升珠西物流中心的服務(wù)能力，必將成為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新支點(diǎn)。本文從珠西物流中心的實(shí)際情況出發(fā)，利用SWOT分析法研究珠西物流中心發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及在未來可能面臨的機(jī)會(huì)和威脅，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際為珠西物流中心的提質(zhì)增效提出相關(guān)建議，助力粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

一、珠西物流中心概述

珠西物流中心在廣東省江門市鶴山市三鎮(zhèn)交界地帶，在佛山廣州深圳東莞100公里范圍內(nèi)，位于我國(guó)“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)重要通道的節(jié)點(diǎn)上，因其獨(dú)特的地理位置和交通條件，使其擔(dān)負(fù)起珠江三角洲物流中轉(zhuǎn)站的角色，發(fā)揮著振興粵東西北橋梁紐帶的作用。珠西物流產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃建設(shè)面積大約為28.31平方公里，一共劃分為九大功能區(qū)[1]，致力于將其打造成區(qū)域型、綜合型的多功能物流中心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、配送一體化的新型商貿(mào)體系。

二、珠西物流中心發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流中心建設(shè)不斷推進(jìn)。珠西物流中心對(duì)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。作為區(qū)域間合作的橋梁，自建設(shè)起就受到多方的重視。目前，園區(qū)已引入國(guó)內(nèi)外一流物流企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商8家，相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展迅速，成果顯著[2]。在珠西物流中心的建設(shè)發(fā)展道路上頻頻傳來捷報(bào)：嘉民江門鶴山現(xiàn)代物流園、大昌物流園等項(xiàng)目紛紛加入珠西物流產(chǎn)業(yè)城。珠西物流中心作為一個(gè)全新的平臺(tái)，具備了“天時(shí)、地利、人和”這三個(gè)條件，吸引了多方產(chǎn)業(yè)的加入，為其全方位發(fā)展創(chuàng)造了條件。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步完善，道路基礎(chǔ)設(shè)施方面目前已完成了鶴山大道延伸段、新環(huán)路（維龍段）、疏港路等道路以及園區(qū)高壓線路的遷改工作。2018年4月，江門北—鹽田港的貨運(yùn)班列獲得五定資格，成為平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)的第8條貨運(yùn)集裝箱班列定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，極大地提高了貨物到港的時(shí)效性。此外，珠西物流中心高效推進(jìn)珠西國(guó)際陸港啟動(dòng)區(qū)和配套設(shè)施建設(shè)，申請(qǐng)政府專項(xiàng)債和融資啟動(dòng)大灣區(qū)一體化項(xiàng)目，其中國(guó)際陸港啟動(dòng)區(qū)、疏港路鋪設(shè)市政綜合管道和疏港路連接鐵路貨場(chǎng)道路三項(xiàng)合并以國(guó)際陸港EPC形式推進(jìn)，并建設(shè)保稅倉(cāng)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)、卸貨平臺(tái)、國(guó)際陸港綜合業(yè)務(wù)大樓及鐵路站場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。該項(xiàng)目對(duì)于促進(jìn)深江兩地互聯(lián)互通、完善大灣區(qū)城市群綜合交通運(yùn)輸體系具有重大意義。

三、珠西物流中心服務(wù)中存在的制約因素

近年來，珠西物流中心熱度呈持續(xù)上升趨勢(shì)，在多方的共同努力下，取得了突破性進(jìn)展，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的快速升級(jí)，然而由于受交通等方面的限制，園區(qū)后續(xù)發(fā)展的速度有所下降，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（一）土地瓶頸制約突出。大型物流中心對(duì)土地資源的依賴性較強(qiáng)。在建設(shè)珠西物流中心的過程中，項(xiàng)目用地和土地指標(biāo)缺口大等問題始終存在。存在政府批準(zhǔn)而未供應(yīng)給企業(yè)的閑置土地，隨著鶴山經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，新增建設(shè)用地的需求也日益明顯，項(xiàng)目等指標(biāo)的現(xiàn)象依舊存在，企業(yè)用地難時(shí)常發(fā)生,拖慢原有的建設(shè)進(jìn)度，使其區(qū)位集聚功能未能得到充分發(fā)揮。（二）跨區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度低。珠西物流中心雖然地理位置優(yōu)越，可鶴山屬于三線城市，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)始終不及一線城市發(fā)達(dá)，起步較晚，城市交通水平相對(duì)落后，一直以來，珠江三角洲地區(qū)在交通布局方面普遍存在東重西輕的情況。廣東出省的五條高鐵和鐵路皆從深圳和廣州出發(fā)，而珠江三角洲西部一直沒有出省始發(fā)站點(diǎn)；與城市對(duì)接上，珠西物流中心連接深圳、惠州等城市和港珠澳大橋、南沙大橋等重要交通道路未暢通，這就增加了運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本，運(yùn)輸效率也大大降低。（三）高級(jí)知識(shí)人才匱乏。在物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下，社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的需求在近年來不斷增大。目前現(xiàn)有的專業(yè)人才難以滿足市場(chǎng)的需要，專業(yè)物流人才短缺困擾著珠西物流中心的發(fā)展。珠西物流中心地理位置遠(yuǎn)離市區(qū)，因而增加了優(yōu)秀人才引進(jìn)的難度。另外，大部分的在職員工對(duì)專業(yè)物流知識(shí)知之甚少，人員素質(zhì)較低，人員流動(dòng)性大，大都是初高中畢業(yè)，沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，缺少理論知識(shí)。（四）個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目欠缺。為顧客提供個(gè)性化、良好的服務(wù)是企業(yè)長(zhǎng)期生存發(fā)展的一大戰(zhàn)略要求，珠西物流中心現(xiàn)有的服務(wù)項(xiàng)目以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交易和配送為重點(diǎn)，裝備和運(yùn)作能力羸弱，缺乏對(duì)貨物深層次的流通加工，物流信息的搜索和收集以及企業(yè)內(nèi)信息化的革新。企業(yè)業(yè)務(wù)仍局限于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送上，信息服務(wù)、庫(kù)存管理、成本控制等方面的新型業(yè)務(wù)雖然有所涉及，但未能成為主業(yè)務(wù)；項(xiàng)目服務(wù)的不完善制約了物流中心的進(jìn)一步發(fā)展。

四、珠西物流中心SWOT分析

SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而選擇最佳經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的方法。S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W 是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)，O是指企業(yè)外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)，T是指企業(yè)外部環(huán)境中的威脅。優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是企業(yè)內(nèi)在要素，機(jī)會(huì)和威脅則是外部要素[3]。

（一）優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。1.對(duì)外開放的地域優(yōu)勢(shì)。首先，鶴山位于“珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)南部”腹地，其位置大致位于廣東省中南部，珠三角地區(qū)的西南部，全市水陸交通發(fā)達(dá)，與廣佛深等城市形成一小時(shí)生活圈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，穿越本市的高速公路約48.8公里，這是眾多大型先進(jìn)物流基地紛紛落戶珠西物流中心的強(qiáng)大支撐。2.城市交通擁擠的運(yùn)輸劣勢(shì)。電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也加劇城市交通擁擠。珠西物流中心對(duì)接的是11個(gè)城市，交通擁擠無疑會(huì)增加在途運(yùn)輸時(shí)間，違背低碳生活這一戰(zhàn)略構(gòu)想。如何合理布局物流網(wǎng)點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸時(shí)間和環(huán)境污染，提高運(yùn)輸效率，這些問題對(duì)珠西物流中心后續(xù)發(fā)展來說都是挑戰(zhàn)。（二）機(jī)會(huì)與威脅1.機(jī)會(huì)。（1）政策推動(dòng)力度持續(xù)加大。2010年，珠西物流中心園區(qū)被列為《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)500強(qiáng)項(xiàng)目，被定為廣東省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)[4]。2016年12月份，江門市在第十三次黨代會(huì)上進(jìn)一步對(duì)鶴山物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出進(jìn)一步加快江門北站的建設(shè)，統(tǒng)籌各種交通方式有效銜接，把鶴山打造成“珠西物流中心”。當(dāng)前，對(duì)珠西物流進(jìn)行扶持的有《關(guān)于加快珠西物流中心建設(shè)的建議》、《珠西物流樞紐中心產(chǎn)業(yè)新城總體發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策措施，重點(diǎn)圍繞加快物流體系現(xiàn)代化建設(shè)、推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、打造區(qū)域物流樞紐中心、促進(jìn)發(fā)展冷鏈物流等方面給以政策支持。這些利好的政策都將進(jìn)一步促進(jìn)鶴山市現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。2.挑戰(zhàn)。（1）周邊地區(qū)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。鶴山周邊城市有佛山，其中佛山與鶴山僅一橋之隔，它是國(guó)內(nèi)鞋業(yè)、建材、家具的重要生產(chǎn)基地，佛山的南海區(qū)、三水區(qū)都在實(shí)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，產(chǎn)業(yè)的集聚已經(jīng)有了不少的成就，而鶴山正處于建設(shè)初期，所以珠西物流中心面臨許多挑戰(zhàn)。

五、提升珠西物流中心服務(wù)能力的措施

基于珠西物流中心的SWOT分析，提出以下加快提升珠西物流中心服務(wù)能力的發(fā)展建議。（一）突破土地瓶頸，拓寬物流中心建設(shè)空間。在解決用地問題上，要貫徹“要素跟項(xiàng)目”走，利用專業(yè)知識(shí)合理規(guī)劃用地，有所取舍，節(jié)約土地資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的綜合。同時(shí)，政府應(yīng)該給予幫助，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和解決建設(shè)中遇到的用地問題，加快與有關(guān)部門溝通，與當(dāng)?shù)刎?cái)政部門及時(shí)對(duì)接，保證征收土地資金兌現(xiàn)速度，從而推進(jìn)土地整合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上，珠西物流中心自身要加大對(duì)國(guó)家土地政策的研究，爭(zhēng)取以獨(dú)立選址申請(qǐng)指標(biāo)，努力突破土地瓶頸有關(guān)問題，拓寬物流中心的建設(shè)空間。（二）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善道路通行條件。加快珠西的交通樞紐建設(shè)，重視一批批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的進(jìn)展，使其能盡快投入使用，解決內(nèi)外聯(lián)動(dòng)不暢的問題。公路方面，完善公路網(wǎng)，加快濱江路工程的通車；鐵路方面，繼續(xù)擴(kuò)建南沙港鐵路；多式聯(lián)運(yùn)方面，盡快開通鶴山至鹽田港貨運(yùn)班列，規(guī)劃廣州機(jī)場(chǎng)高速工程和中歐班列，早日開展對(duì)外貿(mào)易和“五位一體”的海陸空綜合交通體系，分擔(dān)機(jī)場(chǎng)貨物分流工作，加強(qiáng)與珠江三角洲核心城市的聯(lián)系，構(gòu)建綜合型交通樞紐型城市，提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，發(fā)揮珠三角輻射帶動(dòng)粵西、大西南的服務(wù)作用。（三）豐富人才資源，貫徹人才戰(zhàn)略思想。在人才引進(jìn)方面，應(yīng)秉承人才優(yōu)先思想，積極開展校企合作，利用校園招聘的渠道引入高級(jí)知識(shí)人才，為今后珠西物流中心發(fā)展提供人才基礎(chǔ)。同時(shí)企業(yè)內(nèi)部可以建立完備的人才培育體系，為新入職的員工提供系統(tǒng)的培訓(xùn)，傳授專業(yè)知識(shí)，保證企業(yè)內(nèi)部工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。加快組建一支專業(yè)高效的物流團(tuán)隊(duì)作為管理層，在日常運(yùn)營(yíng)中充當(dāng)智囊團(tuán)的作用，優(yōu)秀的管理人員除了可以在規(guī)劃建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)方面發(fā)展出謀劃策，也能為珠西物流中心帶來先進(jìn)的管理理念，打破傳統(tǒng)的體制，為物流中心發(fā)展注入新的靈魂。（四）提供增值服務(wù)，提升自身價(jià)值。增值服務(wù)指的是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)范圍之外的服務(wù)，目的是滿足客戶多樣化的需求。比如，倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)，信息增值服務(wù)等。珠西物流中心擁有大型倉(cāng)庫(kù)和普洛斯、維龍國(guó)際物流企業(yè)，因此可以考慮零部件的組裝工作；把高端信息技術(shù)融合到物流業(yè)，為客戶提供需求預(yù)測(cè)和咨詢的延伸服務(wù)等。珠西物流中心的現(xiàn)代物流處于初級(jí)階段，單一的物流服務(wù)面臨隨時(shí)被取代的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)不及延伸服務(wù)所創(chuàng)造的效益，因此應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，順應(yīng)市場(chǎng)的趨勢(shì)，為客戶提供延伸性的物流增值服務(wù)。

六、結(jié)論

本研究通過SWOT分析法分析珠西物流中心的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，并提出了增強(qiáng)珠西物流中心服務(wù)能力的措施。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流的個(gè)性化需求和服務(wù)質(zhì)量也隨之提高。珠西物流中心發(fā)展現(xiàn)代化物流是應(yīng)對(duì)物流個(gè)性化需求和高質(zhì)量服務(wù)需求的必然選擇。珠西物流中心應(yīng)在政府政策的大力支持下，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，積極發(fā)展智慧物流并引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力的提質(zhì)增效。

引用出處

[1]李嘉琪.鶴山市珠西國(guó)際陸港現(xiàn)狀與發(fā)展策略[J].物流時(shí)代周刊,2021.

[2]吳惠英.《珠西物流樞紐中心產(chǎn)業(yè)新城總體發(fā)展規(guī)劃》獲通過建設(shè)九大功能區(qū)打造融合發(fā)展新標(biāo)桿[EB/OL].（2021-01-23）[2022-3-23].http://www.jmnews.com.cn/a/content/2021-01/23/content_2314303.htm

[3]鄭健壯.管理學(xué)原理[M].北京:清華大學(xué)出版社,2007.

[4]任龍.劍指“珠西國(guó)際物流樞紐”[N].江門日?qǐng)?bào),2019.