李偉

(中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810007)

0 引言

鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是社會生產(chǎn)生活的重要支撐。鐵路建設(shè)的快速發(fā)展對國家經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化社會建設(shè)具有基礎(chǔ)性作用，是實現(xiàn)國家未來戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵舉措。對鐵路項目質(zhì)量進行有效管控，能有效提升鐵路安全系數(shù)，保障鐵路運行安全和經(jīng)濟效益提升。隨著鐵路項目規(guī)模的不斷增大，鐵路建設(shè)施工技術(shù)復(fù)雜程度也不斷提高，對鐵路項目質(zhì)量的評價需要融入更系統(tǒng)、更科學(xué)的方法和技術(shù)。鑒于此，本文以鐵路項目質(zhì)量評價相關(guān)內(nèi)容為研究對象，結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型方法，建立鐵路項目質(zhì)量評價體系，為鐵路項目建設(shè)的質(zhì)量把控提供更科學(xué)的理論依據(jù)。

1 研究綜述

我國學(xué)者對鐵路項目質(zhì)量的研究主要集中在明確影響質(zhì)量管理的因素和建立質(zhì)量管理體系兩個方面。

付士建[1]通過優(yōu)化鐵路項目質(zhì)量管理控制組織，對鐵路項目質(zhì)量管理控制的責(zé)任進行了明確，完善了鐵路質(zhì)量管理控制的運作程序，制定了鐵路項目質(zhì)量管理控制的具體制度，不斷創(chuàng)新鐵路質(zhì)量評估機制。崔佳琦[2]以鐵路工程項目質(zhì)量評價的主要內(nèi)容和影響因素構(gòu)建出鐵路項目質(zhì)量評價的指標(biāo)體系，運用模糊綜合評價法對南平至龍巖線鐵路改造工程中的A特大橋質(zhì)量進行了評價，找出了該項目的質(zhì)量問題環(huán)節(jié)。張燕偉[3]通過對鐵路項目工程具體工作的分解，分析了項目中存在的風(fēng)險，建立了WBS-RBS風(fēng)險識別矩陣，分類整理了風(fēng)險來源,建立了鐵路工程施工質(zhì)量風(fēng)險評價體系，同時通過熵權(quán)物元可拓模型對鐵路客運專線施工過程質(zhì)量風(fēng)險進行評價，確定了鐵路工程質(zhì)量的主要影響因素，其中人員因素對鐵路質(zhì)量的影響最大，其次是鐵路工程所處的環(huán)境。高凱[4]通過對萬渝鐵路工程項目質(zhì)量保障體系、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量保證措施三個方面進行分析和論述，綜合比較后得出我國鐵路工程建設(shè)質(zhì)量存在原材料檢驗不合格、工作人員操作不規(guī)范、監(jiān)督機制不健全等問題，并針對鐵路工程項目質(zhì)量管理中存在的問題提出了應(yīng)對措施。唐暉[5]結(jié)合全面質(zhì)量管理理論，通過系統(tǒng)分析鐵路工程項目質(zhì)量計劃、鐵路工程項目質(zhì)量保證和鐵路工程項目質(zhì)量控制三個方面，建立了高速鐵路工程項目質(zhì)量管理體系(包括思想保證、組織保證、施工保證、技術(shù)保證和制度保證5個方面)。

劉鴻儒[6]通過研究若干鐵路質(zhì)量事故事例，確定了鐵路建設(shè)項目質(zhì)量的12個影響因素，通過解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)對12個影響因素進行等級劃分，確定了施工測量、施工方法、施工設(shè)備、建筑材料、作業(yè)環(huán)境5個因素是影響鐵路項目質(zhì)量的直接原因，并結(jié)合影響鐵路項目質(zhì)量因素的結(jié)果，構(gòu)建了高速鐵路建設(shè)質(zhì)量控制的三維空間管理模型。李倩等[7]通過梳理影響高速鐵路建設(shè)項目質(zhì)量管理方案的主要因素，建立了影響因素的指標(biāo)體系；通過λ-模糊測度定義了各個影響因素的相互作用，并將質(zhì)量管理方案進行排序，創(chuàng)新了鐵路項目質(zhì)量管理績效評價方法。聶漢杰[8]認(rèn)為，鐵路工程施工質(zhì)量管理和控制應(yīng)加大對質(zhì)檢基礎(chǔ)工作、質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量控制三個方面的關(guān)注度，有效地避免工程項目出現(xiàn)質(zhì)量問題。張福成[9]重點對鐵路路基施工進行了分析，認(rèn)為應(yīng)加強對路基施工過程的質(zhì)量監(jiān)管，通過降低路基沉降率確保路基的穩(wěn)定性和安全性。李福榮[10]在研究鐵路項目工程質(zhì)量管理的過程中，認(rèn)為施工工程管理最主要的影響因素是基層員工的業(yè)務(wù)水平、施工管理隊伍的素質(zhì)和施工質(zhì)量的控制力度，只有解決了這三個方面存在的問題，才能保證鐵路工程質(zhì)量管理取得實效[10]。

從上述研究可以看出，目前有關(guān)鐵路項目質(zhì)量管理方面的研究較多，主要集中在鐵路項目質(zhì)量管理對策、質(zhì)量控制的優(yōu)化、質(zhì)量評價方法等方面，既有定性分析，又有定量分析，對鐵路項目質(zhì)量控制具有重要參考價值。但現(xiàn)有研究中構(gòu)建的質(zhì)量影響因素指標(biāo)體系系統(tǒng)性和嚴(yán)謹(jǐn)性不夠，且很少采用結(jié)構(gòu)方程模型對指標(biāo)體系進行評價。

2 鐵路項目質(zhì)量影響因素評價指標(biāo)體系構(gòu)建

鐵路項目投資規(guī)模大、施工周期長、施工難度大，影響鐵路項目質(zhì)量的因素較多。選取質(zhì)量影響因素必須結(jié)合鐵路項目實際，各評價指標(biāo)須能真正反映質(zhì)量管理中存在的問題，指標(biāo)的選取必須把握系統(tǒng)性與重要性，既要對影響質(zhì)量的因素進行系統(tǒng)梳理，又要抓住主要矛盾，找出影響鐵路項目質(zhì)量的關(guān)鍵因素。本研究建立的鐵路項目質(zhì)量影響因素評價指標(biāo)體系見表1。

表1 鐵路項目質(zhì)量影響因素評價指標(biāo)體系

3 基于SEM的鐵路項目質(zhì)量影響因素分析

在構(gòu)建鐵路項目質(zhì)量影響因素評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上設(shè)計調(diào)查問卷，向從事鐵路實踐工作和理論研究的相關(guān)人員發(fā)放調(diào)查問卷320份。通過對回收問卷進行分析，剔除不合格問卷，共回收有效問卷276份，有效回收率約86%。

3.1 數(shù)據(jù)信效度分析

(1)信度分析。運用SPSS對回收問卷的數(shù)據(jù)進行信度分析，Cronbach’sα為0.903，整體問卷信度較高，且各一級指標(biāo)的Cronbach’sα都在0.8以上，表明問卷信度較好，一致性高。

(2)效度分析。同理，采用SPSS對問卷進行效度分析，研究得出整體問卷的KMO為0.877，整體問卷效度較高，且各一級指標(biāo)的KMO都在0.70以上，表明問卷效度較好。

調(diào)查問卷的信度和效度較好，可以進行下一步結(jié)構(gòu)方程模型分析。

3.2 結(jié)構(gòu)方程模型分析

采用AMOS對所構(gòu)建的鐵路項目質(zhì)量影響因素評價指標(biāo)體系進行檢驗。模擬發(fā)現(xiàn)，絕對擬合指標(biāo)、簡約適配度指標(biāo)等基本達到標(biāo)準(zhǔn)，擬合指標(biāo)中雖然只有AGFI為0.895，但也非常接近0.90，因此可以看出本文所構(gòu)建的鐵路項目質(zhì)量影響因素結(jié)構(gòu)方程模型合理，具體模擬結(jié)果如圖1所示。

通過圖1可以看出，各指標(biāo)載荷均分布在0.50～0.95，不存在違規(guī)估計，沒有需要刪除的指標(biāo)，表明本模型較好。

根據(jù)圖1及AMOS擬合輸出結(jié)果，鐵路項目質(zhì)量影響因素結(jié)構(gòu)方程模型參數(shù)估計值見表2。

圖1 鐵路項目質(zhì)量影響因素結(jié)構(gòu)方程模型擬合

根據(jù)表2，對標(biāo)準(zhǔn)化估計值進行加權(quán)處理，可得出鐵路項目質(zhì)量影響因素各一、二級指標(biāo)權(quán)重，具體見表3。

表2 鐵路項目質(zhì)量影響因素結(jié)構(gòu)方程模型參數(shù)估計值

(續(xù))

表3 鐵路項目質(zhì)量影響因素一、二級指標(biāo)權(quán)重

(續(xù))

通過表2與表3可以看出，人的因素對鐵路項目質(zhì)量的影響最大，其影響系數(shù)為0.92，影響權(quán)重為0.20，其中管理人員的綜合素質(zhì)及能力對人的因素影響最大，荷載為0.80，權(quán)重為0.27；其次是管理因素，其影響系數(shù)為0.89，影響權(quán)重為0.19，其中是否組織相關(guān)人員進行質(zhì)量管理培訓(xùn)、質(zhì)量管理相關(guān)制度是否健全對管理因素影響較大，影響系數(shù)分別為0.90、0.89，影響權(quán)重均為0.35；再次是方法因素，其影響系數(shù)為0.88，影響權(quán)重為0.19，其中施工方案是否正確、施工工藝是否合理對方法因素影響最大，荷載分別為0.80、0.78，影響權(quán)重均為0.26；然后是機械設(shè)備因素，其影響系數(shù)為0.71，影響權(quán)重為0.16；再次是材料因素，其影響系數(shù)為0.69，影響權(quán)重為0.15；對鐵路項目質(zhì)量影響最小的是環(huán)境因素，其影響系數(shù)為0.48，影響權(quán)重為0.11。

4 結(jié)語

本文對鐵路項目質(zhì)量影響因素進行了系統(tǒng)梳理，建立了鐵路項目評價指標(biāo)體系，在此基礎(chǔ)上進行了問卷調(diào)研，通過獲得的調(diào)研數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行信效度分析，并采用結(jié)構(gòu)方程模型對評價指標(biāo)體系進行檢驗，得出了評價指標(biāo)體系中一、二級指標(biāo)的影響權(quán)重，研究結(jié)論可為我國鐵路項目有針對性地進行質(zhì)量管控提供參考。