李逢戰(zhàn)，唐 瑋，莊文波，王紫微，劉旭峰，朱 霞(空軍軍醫(yī)大學(xué)軍事醫(yī)學(xué)心理學(xué)系，陜西 西安 700；甘肅政法大學(xué)學(xué)生工作處，甘肅 蘭州 70070；中國人民解放軍第945部隊57分隊，山東 淄博 5500)

目前，我國軍事飛行員停飛原因主要有三種：第一，身體原因?qū)е碌尼t(yī)學(xué)停飛，如眼睛、脊柱等問題[1]；第二，與心理因素有關(guān)，如心理健康問題[2]、情緒問題[3]、人格特征[4]和空間定向障礙[5]等；第三，因到一定年齡而停飛。根據(jù)我軍最新的《飛行人員管理規(guī)定》，戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機等不同機種飛行員具有不同的停飛年齡區(qū)間。對于前兩種停飛原因，已有大量的相關(guān)報道，在停飛工作中并不存在爭議。而對于因年齡而停飛，主要是考慮基于年齡引起的生理狀況退化和認(rèn)知能力衰退。對于處于停飛年齡區(qū)間，且生理狀況嚴(yán)重退化的飛行員，若讓其停飛，也沒有任何疑義。然而，對于處于停飛年齡邊緣的飛行員而言，其能否繼續(xù)飛行，在評判時可能會存有爭議。在這種情況下，不僅需要考慮其生理狀況和心理狀態(tài)，還需要考察其認(rèn)知能力的表現(xiàn)。具體而言，有人可能沒達(dá)到停飛年齡，且身體和心理方面正常，但其認(rèn)知能力有所下降，若繼續(xù)飛行，則出現(xiàn)飛行失誤的可能性也許會增加；反之，個別人可能處于停飛年齡的上限或超齡，但其他各方面表現(xiàn)正常，且認(rèn)知能力尚可，若過早停飛，則可能是一種人力浪費。

為了解決上述問題，國家和軍隊制定了一些標(biāo)準(zhǔn)。比如，根據(jù)殲擊機飛行員心理品質(zhì)檢查方法與評定的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，通過對飛行員進(jìn)行一系列的認(rèn)知測驗和人格評定，為其感知覺、記憶、思維、注意、心理運動能力和個性心理特征建立了“好、一般和差”三種水平的標(biāo)準(zhǔn)[6]，從而為飛行員是否應(yīng)該停飛提供參考。然而，在這一標(biāo)準(zhǔn)中，所評估的認(rèn)知能力與飛行表現(xiàn)之間的關(guān)系并不明確[7]，且注意能力的評定只是采用雙重任務(wù)來考查注意分配這一品質(zhì)，并沒有考慮注意在其他方面的表現(xiàn)，如注意瞬脫(attentional blink，AB)現(xiàn)象，這未免顯得有些單薄。AB現(xiàn)象指的是當(dāng)信息逐個、依次在同一位置快速呈現(xiàn)時，人們?nèi)绻軌蛘_識別夾雜在這些信息中的第一個目標(biāo)信息，那么在其后200～500 ms內(nèi)出現(xiàn)的第二個目標(biāo)信息的正確識別率通常會降低的現(xiàn)象[8]。它的出現(xiàn)意味著個體對信息的遺漏或者誤判，研究發(fā)現(xiàn)，軍事飛行員的AB表現(xiàn)可以預(yù)測最差的飛行表現(xiàn)，這意味著軍事飛行員的AB表現(xiàn)越差，則出現(xiàn)飛行失誤的可能性就越大[9]。那么，為了降低飛行失誤發(fā)生的概率，確保飛行安全，在評估達(dá)到特定年齡的飛行員是否可以繼續(xù)飛行時，能否將AB表現(xiàn)納入到評判標(biāo)準(zhǔn)中，對這一問題的回答將具有重要意義。因此，本研究旨在通過考察AB在不同年齡階段的軍事飛行員中的表現(xiàn)，并比較在飛與停飛飛行員的AB表現(xiàn)差異，以探究將AB表現(xiàn)納入到因年齡停飛的評判標(biāo)準(zhǔn)中是否具有可行性。

1 對象與方法

1.1 對象

采用方便抽樣的方式選取多個飛行部隊的83名男性軍事飛行員(年齡27～53歲)，其中戰(zhàn)斗機飛行員53人(63.85%)、轟炸機飛行員4人(4.82%)、運輸機飛行員10人(12.05%)、教練機飛行員16人(19.28%)。從飛行員目前的飛行情況可以劃分為在飛組(n=65)和停飛組(n=18)。按年齡角度劃分為“年齡≤40歲組(n=27)、40<年齡≤45歲組(n=26)、年齡>45歲組(n=30)。

1.2 方法

1.2.1 AB表現(xiàn)測試程序 采用經(jīng)典的快速序列視覺呈現(xiàn)范式對飛行員的AB表現(xiàn)進(jìn)行測試，即以每秒10個的速度向飛行員呈現(xiàn)不同的刺激，刺激包含數(shù)字和兩個字母，其中數(shù)字為分心刺激，字母為被試需要正確識別的目標(biāo)刺激。為了排除數(shù)字和字母間的干擾，實驗中并沒有呈現(xiàn)0和1兩個數(shù)字和I、O、Q、Z四個字母。所有刺激顏色為白色，背景為黑色，字體為Courier New Font，字號40。

整個測試包括兩組試次。第一組包含8個試次，為被試的練習(xí)階段；第二組包含72個試次，為正式實驗階段。每個試次的流程如圖1所示：首先呈現(xiàn)持續(xù)1 000 ms的“+”注視點，而后在注視點的位置會連續(xù)呈現(xiàn)包含一系列的數(shù)字和字母刺激，每個試次包含兩個字母(目標(biāo)刺激)和一些數(shù)字(干擾刺激)。每個數(shù)字或字母的呈現(xiàn)時間為15 ms，刺激與刺激之間間隔75 ms。第一個字母(即第一個目標(biāo)刺激，記為T1)出現(xiàn)之前會有4～6個數(shù)字(即干擾刺激)，第二個字母(即第二個目標(biāo)刺激，記為T2)出現(xiàn)后也會跟隨4～6個數(shù)字，兩個目標(biāo)刺激之間可能有0～7個不等的數(shù)字作為干擾刺激(即T2出現(xiàn)在T1后的第一個至第八個位置)，所有字母和數(shù)字均隨機出現(xiàn)。整個程序借助E-Prime 3.0在ThinkPad計算機中實現(xiàn)，計算機顯示器為1 920 × 1 080 HD LED，大小為14英寸，刷新率為60 Hz。

T1：第一個目標(biāo)刺激；T2：第二個目標(biāo)刺激。圖1 AB任務(wù)的每個試次流程圖

被試需要完成的任務(wù)是：當(dāng)每個試次呈現(xiàn)完畢后，要迅速按順序識別出兩個目標(biāo)刺激是什么，并用鍵盤輸入。在對第一個目標(biāo)刺激做出正確反應(yīng)的基礎(chǔ)上，被試對第二個目標(biāo)刺激的正確識別概率記為T2/T1。若T2緊跟著T1出現(xiàn)，二者之間沒有干擾刺激，則此時T2所在的位置記作lag1(T2在90 ms處)，若二者之間間隔1個干擾刺激，則此時T2所在的位置記作lag2(T2在180 ms處)，若二者之間間隔2個干擾刺激，則此時T2所在的位置記作lag3(T2在270 ms處)，依次類推直至lag8(T2在720 ms處)，即二者之間有7個干擾刺激。

1.2.2 研究流程 對83名飛行員進(jìn)行AB任務(wù)測試，并收集其目前的飛行狀況，即是否停飛。

1.2.3 統(tǒng)計學(xué)分析 采用SPSS 22.0軟件對按年齡劃分的三組飛行員的RSVP測試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。首先，采用回歸模型分析飛行員的AB表現(xiàn)與年齡變化的關(guān)系；其次，采用單因素方差分析比較不同年齡組飛行員AB表現(xiàn)的差異；再次，采用χ2檢驗分析不同年齡組中飛行員的停飛情況；最后，采用獨立樣本t檢驗比較在飛組和停飛組飛行員AB表現(xiàn)的差異。P<0.05表示差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2 結(jié)果

由于AB發(fā)生在第一個刺激出現(xiàn)后的200～500 ms內(nèi)，并參考之前關(guān)于軍事飛行員AB的研究[9]，本研究以lag2、lag3、lag4和lag5位置上T2/T1的平均值(180～450 ms)作為衡量飛行員AB表現(xiàn)好壞的指標(biāo)，計算公式為AB=(lag2+lag3+lag4+lag5)/4，AB值越大表示AB表現(xiàn)越好，AB值越小表示AB表現(xiàn)越差。

2.1 飛行員的AB表現(xiàn)與年齡變化的關(guān)系

根據(jù)已有研究的做法[10]，首先采用線性和曲線回歸分析對飛行員的AB表現(xiàn)(AB值)與其年齡變化之間的關(guān)系進(jìn)行建模，并繪制散點圖(圖2)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，線性模型的效果(R2=0.11)不如二次(R2=0.13)和三次模型(R2=0.14)。這表明，飛行員的AB表現(xiàn)與其年齡之間存在相關(guān)關(guān)系。

AB：注意瞬脫。圖2 飛行員AB值和年齡的關(guān)系

此外，通過散點圖和擬合曲線可以發(fā)現(xiàn)，飛行員AB表現(xiàn)可能在40歲和45歲兩個年齡存在拐點。據(jù)此，本研究將83名飛行員從年齡角度劃分為三組來進(jìn)行分析，即“年齡≤40歲組”(n=27)、“40<年齡≤45歲組”(n=26)和“年齡>45歲組”(n=30)。

2.2 不同年齡組飛行員AB表現(xiàn)的差異

在考察AB表現(xiàn)隨年齡變化的情況之前，對不同年齡組飛行員T1的正確識別率進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示，“年齡≤40歲組”、“40<年齡≤45歲組”和“年齡>45歲組”三組飛行員對T1正確識別率存在些微的差異[(0.93±0.05)vs(0.94±0.07)vs(0.91±0.08)]，但經(jīng)單因素方差分析，發(fā)現(xiàn)差異不具有統(tǒng)計學(xué)意義[F(2,80)=1.14，P=0.324]。這說明，不同年齡組飛行員對刺激的正確識別率在同一基線水平上。接著，對不同年齡組飛行員的AB值進(jìn)行單因素方差分析及事后檢驗，發(fā)現(xiàn)，組間效應(yīng)顯著[F(2,80)=5.32，P<0.01，η2=0.12]，“年齡≤40歲組”和“40<年齡≤45歲組”的AB值高于“年齡>45歲組”(P<0.01)，但“年齡≤40歲組”和“40<年齡≤45歲組”之間的AB值不存在統(tǒng)計學(xué)差異(P=0.834，圖3)。這一結(jié)果表明，軍事飛行員的AB表現(xiàn)在45歲以后開始變差。

AB：注意瞬脫。圖3 不同年齡組軍事飛行員的AB值(bP<0.01)

2.3 不同年齡組飛行員的停飛情況

為了檢驗?zāi)挲g與停飛之間的關(guān)系，首先，對不同年齡組軍事飛行員的停飛情況進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，“年齡≤40歲組”中停飛的飛行員有3名，占比11.11%；“40<年齡≤45歲組”中停飛的飛行員有1名，占比3.85%；而“年齡>45歲組”中停飛的飛行員有14名，占比高達(dá)46.67%。其次，對年齡和是否停飛進(jìn)行χ2獨立性檢驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，年齡和是否停飛存在密切關(guān)系(χ2=17.61,P<0.001)。

2.4 在飛組和停飛組飛行員AB表現(xiàn)的差異

為了考察在飛和停飛飛行員的AB表現(xiàn)差異，對65名在飛飛行員和18名停飛飛行員的AB值進(jìn)行了獨立樣本t檢驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在飛組飛行員的AB值高于停飛組[(0.84±0.11)vs(0.77±0.16)，t=2.16，P<0.05]。這表明在飛飛行員AB表現(xiàn)好于停飛飛行員。

3 討論

本研究發(fā)現(xiàn)，45歲之前，軍事飛行員的AB表現(xiàn)沒有明顯變化，而45歲之后有變差的趨勢，且年齡與停飛人數(shù)顯著相關(guān)；停飛組軍事飛行員的AB表現(xiàn)比在飛組差。據(jù)此可以得出，軍事飛行員的AB表現(xiàn)與年齡有關(guān)，且在飛飛行員比停飛飛行員的AB表現(xiàn)好。

AB表現(xiàn)本質(zhì)上是認(rèn)知能力的表現(xiàn)，而飛行員的認(rèn)知能力隨著年齡的增長出現(xiàn)衰退的情況也是一種正?，F(xiàn)象。武國城等[11]對120名戰(zhàn)斗機飛行員進(jìn)行了檢測和評估，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，認(rèn)知作業(yè)成績和年齡因素呈顯著負(fù)相關(guān)，認(rèn)知功能的最佳年齡在26～28歲，29歲之后開始下降。不過，多種認(rèn)知能力方面存在的年齡差異在40歲之前并未對飛行訓(xùn)練成績產(chǎn)生重大影響，這可能是因為飛行經(jīng)驗的補償作用。至于達(dá)到多大年齡，飛行經(jīng)驗將不再能彌補認(rèn)知功能的衰退而對飛行產(chǎn)生影響，武國城等[11]并未進(jìn)一步探究。金蘭軍等[12]對36～60歲飛行員的認(rèn)知功能進(jìn)行了系統(tǒng)研究，結(jié)果也發(fā)現(xiàn)，綜合認(rèn)知功能指標(biāo)隨年齡增長逐漸下降，大約從45歲開始。但是，不同認(rèn)知功能下降的年齡不同，比如短時記憶、知覺運動能力、剩余注意力從45歲開始就有明顯下降；而檢查儀表認(rèn)讀能力和加法速算能力的指標(biāo)到50歲甚至55歲才有較明顯的衰退[12]。此外，HARDY等[13]對220名28～62歲的飛行員進(jìn)行了認(rèn)知測試，測驗的內(nèi)容包括心理運動速度、信息處理速度、注意能力、語言和記憶、視覺學(xué)習(xí)和記憶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，多數(shù)測驗的成績與年齡呈負(fù)相關(guān)，且40歲以上的被試有95%以上得分較低[13]。據(jù)此，研究人員得出，40歲可能是飛行員認(rèn)知能力下降的拐點。然而，最近的一項研究通過對空軍試飛員的認(rèn)知功能進(jìn)行評定，最終得出認(rèn)知功能下降可以認(rèn)為是從45歲開始的結(jié)論[14]。

本研究發(fā)現(xiàn)，“40<年齡≤45歲組”飛行員的AB表現(xiàn)與“年齡≤40歲組”同樣好，“年齡>45歲組”飛行員的AB表現(xiàn)變差，據(jù)此可以推測飛行員AB表現(xiàn)在45歲之后開始變差，而非40歲，這一結(jié)果與金蘭軍等[12]和LIU等[14]的結(jié)論基本一致。實際上，AB現(xiàn)象體現(xiàn)的是一種綜合的認(rèn)知能力，它反映了抑制控制能力[15]、工作記憶[16]等。根據(jù)金蘭軍等[12]的研究，綜合認(rèn)知功能大約在45歲后開始有明顯下降，因此，軍事飛行員的AB表現(xiàn)在45歲以后開始衰退與金蘭軍等的推斷一致。另外，結(jié)合AB表現(xiàn)可以預(yù)測飛行最低成績，即AB表現(xiàn)越差，最差飛行表現(xiàn)出現(xiàn)的可能性就越大[9]，可以推測飛行經(jīng)驗的補償作用可能在45歲以后開始抵擋不了年齡引起的衰退作用。

上述發(fā)現(xiàn)提示，在45歲以后，應(yīng)該對飛行員定期進(jìn)行認(rèn)知功能的評定和檢測，在評定和檢查過程中，應(yīng)納入AB表現(xiàn)，從而判斷軍事飛行員是否還具備充分的飛行條件，或者說為判斷軍事飛行員是否適合繼續(xù)飛行提供更豐富的參考指標(biāo)。實際上，本研究發(fā)現(xiàn)“年齡>45歲組”的飛行員有高達(dá)46.67%的停飛率，且停飛飛行員的AB表現(xiàn)差于在飛飛行員，也是對這一觀點的佐證，即年齡較大的軍事飛行員AB表現(xiàn)較差，而年齡越大，停飛的可能性就越大。此外，“45歲”這一年齡包含在空軍既定的戰(zhàn)斗機飛行員的停飛年齡范圍內(nèi)。換言之，這一年齡標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵實際上與AB表現(xiàn)的年齡變化特征基本一致，可以將AB表現(xiàn)納入到特定年齡飛行員是否應(yīng)該停飛的認(rèn)知評定標(biāo)準(zhǔn)中，提升以認(rèn)知能力來評判軍事飛行員“好、一般和差”的效度，并豐富因年齡而停飛的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵。

當(dāng)然，本研究也存在一些不足。首先，參與本研究的被試有63.85%都是戰(zhàn)斗機飛行員，所以結(jié)果可能更適合與戰(zhàn)斗機飛行員的停飛年齡進(jìn)行對比分析。但本研究結(jié)果至少提供了一個思路，將來可以圍繞不同機種飛行員的AB表現(xiàn)，進(jìn)行深入研究，為豐富因年齡而停飛的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵提供更多的證據(jù)。其次，沒有追蹤飛行員從在飛到停飛這一過程中AB表現(xiàn)的變化情況，從而為“應(yīng)將AB表現(xiàn)納入到因年齡停飛的參考指標(biāo)中”提供直接證據(jù)。最后，由于邀請軍事飛行員參與研究存在巨大的困難，沒能邀請到相同年齡、相同人數(shù)的在飛和停飛的飛行員來比較其AB表現(xiàn)的差異。未來如果有條件，可以在征得空軍管理部門和各戰(zhàn)區(qū)空軍及飛行大隊的同意和支持下，開展進(jìn)一步的研究，以檢驗將AB表現(xiàn)納入到評判軍事飛行員是否應(yīng)該停飛的參考指標(biāo)中具有多大程度的合理性和有效性。

綜上所述，本研究通過分析不同年齡組軍事飛行員AB表現(xiàn)及停飛比例，并比較了在飛和停飛軍事飛行員的AB表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)軍事飛行員的AB表現(xiàn)在45歲之后出現(xiàn)變差的趨勢，“年齡>45歲組”軍事飛行員的停飛率最高，且停飛軍事飛行員的AB表現(xiàn)比在飛軍事飛行員差。據(jù)此，可以判斷：將AB表現(xiàn)納入到評判因年齡停飛的參考標(biāo)準(zhǔn)中具有一定的可行性，如此，可以提升以認(rèn)知能力來評判軍事飛行員“好、一般和差”的效度，豐富因年齡而停飛的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵，為飛行安全提供保障支持，并減少人力浪費現(xiàn)象。