張劭耕 曹鳴

關(guān)鍵詞：生活圈電助力車(chē)情境分析設(shè)計(jì)策略用戶(hù)體驗(yàn)

一、電助力車(chē)現(xiàn)狀概述

（一）創(chuàng)新發(fā)展的桎梏與瓶頸

城市交通系統(tǒng)是一個(gè)立體化、多層次的復(fù)雜系統(tǒng)，其中不僅包含了公共交通系統(tǒng)、私人出行交通系統(tǒng)，城市慢行交通系統(tǒng)同樣是構(gòu)建合理交通系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，個(gè)人中短途出行工具在其中扮演重要的角色。電助力車(chē)作為一種便捷高效、廉價(jià)環(huán)保的出行工具，逐漸成為中短途出行的重要方式之一。作為全球最大的電助力車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)電助力車(chē)行業(yè)基礎(chǔ)龐大，本土品牌眾多，消費(fèi)群體涵蓋面廣[1]。近幾年伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，行業(yè)內(nèi)也誕生了諸如小牛、九號(hào)等互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)品牌。憑借其精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察和獨(dú)有的互聯(lián)網(wǎng)基因，通過(guò)智能鋰電、智能硬件等創(chuàng)新技術(shù)的融入，拓展了中高端市場(chǎng)，提升了整體行業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和形象，一定程度上改變了人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的舊有的認(rèn)知與印象，使電助力車(chē)的出行方式為更多的年輕人所接受。

但電助力車(chē)產(chǎn)品發(fā)展至今，受限于電助力車(chē)自身的基本架構(gòu)、功能承載形式以及外部的政策法規(guī)，其創(chuàng)新發(fā)展也遇到了一定的瓶頸。首先，由于電助力車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新通常是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，性能和功能通常被視作產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵指標(biāo)。在產(chǎn)品上單純疊加新技術(shù)、應(yīng)用新材料導(dǎo)致品牌之間缺乏差異化，行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，用戶(hù)對(duì)品牌的感知力和認(rèn)可度也逐漸下降。其次，在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，消費(fèi)者在追求物質(zhì)消費(fèi)的同時(shí)，對(duì)個(gè)性化消費(fèi)和服務(wù)的需求也越來(lái)越高，更加關(guān)注于服務(wù)和體驗(yàn)所帶來(lái)的整體消費(fèi)品質(zhì)的提升。以往單純改變電助力車(chē)產(chǎn)品外觀(guān)、優(yōu)化產(chǎn)品性能、疊加產(chǎn)品功能的產(chǎn)品迭代開(kāi)發(fā)模式已經(jīng)不能很好地滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。

以技術(shù)為主導(dǎo)的創(chuàng)新決定了電助力車(chē)產(chǎn)品的基本開(kāi)發(fā)邏輯，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研究同樣能夠?qū)Ξa(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向產(chǎn)生重要影響[2]。就設(shè)計(jì)學(xué)而言，當(dāng)前對(duì)于電助力車(chē)等相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研究?jī)?nèi)容與方法主要包含：產(chǎn)品造型型態(tài)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品功能及特性設(shè)計(jì)、人機(jī)工學(xué)研究、體驗(yàn)及情感化設(shè)計(jì)研究四個(gè)方面，研究視角主要集中在探討運(yùn)用不同理論和方法對(duì)產(chǎn)品的形態(tài)、人機(jī)尺度、功能及性能進(jìn)行優(yōu)化，研究層面主要集中在形式和功能的范圍內(nèi)，缺乏對(duì)于用戶(hù)行為和需求場(chǎng)景的洞察與系統(tǒng)考量。

（二）探索創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景

伴隨著近年來(lái)城市慢行系統(tǒng)與綠色出行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，城市逐漸呈現(xiàn)去中心化的發(fā)展趨勢(shì)，居民以居住地為中心，依托社區(qū)及周邊服務(wù)設(shè)施開(kāi)展日常的基本生活活動(dòng)。在去中心化的城市發(fā)展進(jìn)程中，以綠色出行方式為基礎(chǔ)的“生活圈”場(chǎng)景概念被廣泛提及。生活圈通過(guò)在集中的城市空間內(nèi)合理布局服務(wù)設(shè)施和活動(dòng)空間，提升城市居民的生活便利性。在出行和通勤方面，通過(guò)構(gòu)建人性化的街區(qū)尺度和高效的街道布局，能夠有效連接城市內(nèi)的服務(wù)設(shè)施與活動(dòng)空間，提升居民出行的便捷性與可達(dá)性。因此在生活圈場(chǎng)景中，靈活高效的次級(jí)交通工具將成生活圈場(chǎng)景下居民日常出行的主流選擇，不同生活圈場(chǎng)景的特殊屬性和居民自身出行需求的差異性，能夠?yàn)殡娭?chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供更多的創(chuàng)新發(fā)展空間。

在電助力車(chē)開(kāi)發(fā)中，通過(guò)引入生活圈場(chǎng)景的概念，從“人-物-環(huán)境-行為”四個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景要素出發(fā)，研究特定場(chǎng)景中用戶(hù)真實(shí)的使用狀態(tài)[3]，從而對(duì)電助力車(chē)這一復(fù)雜程度高、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)對(duì)象進(jìn)行全面、系統(tǒng)的剖析，從新的場(chǎng)景視角看待電助力車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從場(chǎng)景化的角度探究提升用戶(hù)使用體驗(yàn)的方法。

二、生活圈及相關(guān)理論概述

與傳統(tǒng)的注重物質(zhì)增長(zhǎng)的城市規(guī)劃思想不同，生活圈以“人本主義”作為城市建設(shè)的核心思想，更多聚焦于人們的生活方式和行為活動(dòng)。生活圈不僅簡(jiǎn)單滿(mǎn)足了城市生活的基本功能，其核心在于提升人們的生活質(zhì)量，滿(mǎn)足人們對(duì)于幸福生活的追求，能夠反映居民活動(dòng)行為與生活空間的互動(dòng)關(guān)系，是組織城市生活的重要規(guī)劃手段和方法[4]。對(duì)于生活圈的基本概念，肖作鵬、柴彥威[5]等人指出日常生活圈是指居民以住宅為中心，開(kāi)展各類(lèi)生活活動(dòng)所形成的空間范圍或行為空間?？偨Y(jié)各學(xué)者的觀(guān)點(diǎn)，可以將生活圈理解為城市居民開(kāi)展各種活動(dòng)所形成的具有不同功能屬性的空間形態(tài)與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

對(duì)于生活圈的構(gòu)成要素，在語(yǔ)意上可以將生活圈的內(nèi)涵拆分為“生活”和“圈”兩個(gè)層面?！叭Α狈从沉松钊Φ目臻g范圍和空間分布形態(tài)，而居民的“生活”則是生活圈的本質(zhì)。因此生活圈的核心構(gòu)成要素即是人們的各類(lèi)生活方式和行為活動(dòng)，如通勤、就餐、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)等；生活圈的空間構(gòu)成要素則是指與人的各類(lèi)行為、活動(dòng)發(fā)生交互作用的城市空間和各類(lèi)服務(wù)設(shè)施。

從設(shè)計(jì)學(xué)的視角來(lái)看，生活圈體系即是在一定的空間尺度范圍下居民的各類(lèi)生活方式和行為的總和，不同的圈層所涵蓋的則是各類(lèi)相互聯(lián)系的生活活動(dòng)場(chǎng)景。對(duì)于電助力車(chē)設(shè)計(jì)而言，研究生活圈界定劃分的根本目的是對(duì)出行場(chǎng)景進(jìn)行系統(tǒng)的定義和分析，探究各場(chǎng)景中人的行為特征、產(chǎn)品及環(huán)境的特殊屬性以及各場(chǎng)景之間的關(guān)聯(lián)性，利用場(chǎng)景理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展。

三、生活圈視域下出行活動(dòng)特征分析

明確生活圈場(chǎng)景的基本概念后，首先應(yīng)對(duì)生活圈中的各類(lèi)出行場(chǎng)景進(jìn)行歸納和定義，劃分出基于電助力車(chē)出行方式的幾類(lèi)核心出行場(chǎng)景；其次，基于多場(chǎng)景的出行活動(dòng)，分析生活圈視域下出行者活動(dòng)的基本特征，再次，通過(guò)觀(guān)察、訪(fǎng)談等產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究方法，總結(jié)生活圈視域下出行活動(dòng)中的用戶(hù)真實(shí)訴求；最后，基于生活圈出行活動(dòng)特征和用戶(hù)出行需求，發(fā)掘可轉(zhuǎn)化的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)，并提出相應(yīng)的針對(duì)性設(shè)計(jì)策略。

（一）出行場(chǎng)景定義

結(jié)合各學(xué)者的生活圈體系模型以及生活圈在空間尺度上的分布特征，可以將生活圈當(dāng)中的出行場(chǎng)景歸納為社區(qū)出行場(chǎng)景、基礎(chǔ)活動(dòng)出行場(chǎng)景、通勤出行場(chǎng)景和高級(jí)休閑出行場(chǎng)景四個(gè)核心場(chǎng)景[6]（見(jiàn)圖1），并對(duì)各類(lèi)場(chǎng)景做如下定義：

1.社區(qū)出行場(chǎng)景：居民為滿(mǎn)足日?；旧钚枨?，在社區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行的小尺度、短時(shí)間的出行活動(dòng)，如購(gòu)買(mǎi)日用品、健身、取快遞等，活動(dòng)范圍主要集中在社區(qū)內(nèi)或社區(qū)周邊相鄰區(qū)域，出行方式以步行和簡(jiǎn)單代步為主，活動(dòng)時(shí)間以15分鐘為基本單位。

2.基礎(chǔ)活動(dòng)出行場(chǎng)景：居民為滿(mǎn)足基礎(chǔ)簡(jiǎn)單的生活活動(dòng)而進(jìn)行的中等范圍的出行活動(dòng)，主要集中在幾個(gè)社區(qū)之間所構(gòu)成的基礎(chǔ)生活圈系統(tǒng)內(nèi)，居民行為包括在臨近的商場(chǎng)消費(fèi)、開(kāi)展娛樂(lè)活動(dòng)等，活動(dòng)范圍主要集中在由若干社區(qū)生活圈及公共服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的基本生活圈，活動(dòng)時(shí)間以1小時(shí)為基本單位。

3.通勤出行場(chǎng)景：居民上下班、上下學(xué)、往返工作地的出行活動(dòng)，呈現(xiàn)出明顯的兩點(diǎn)一線(xiàn)的活動(dòng)軌跡，同時(shí)在出行路徑上還伴隨著相關(guān)的偶發(fā)行為，如在通勤途中就餐、購(gòu)物等。在去中心化的大型城市空間內(nèi)，通勤距離相對(duì)較大，時(shí)間以1日為基本單位。

4.高級(jí)休閑出行場(chǎng)景：居民為滿(mǎn)足高級(jí)的休閑、娛樂(lè)活動(dòng)而進(jìn)行的較大范圍、較長(zhǎng)時(shí)間的出行活動(dòng)，如前往城市中心公園、遠(yuǎn)郊郊游、大型商業(yè)圈、探親訪(fǎng)友等，在空間范圍上跨度較大，活動(dòng)以1周為基本單位。

電助力車(chē)作為電動(dòng)輔助助力的次級(jí)交通工具，其出行距離有一定限制，通常以40km作為出行尺度的邊界。因此，對(duì)于以上四類(lèi)核心出行場(chǎng)景，本文主要探討前三類(lèi)更適合電助力車(chē)出行的中短途出行場(chǎng)景。

（二）多場(chǎng)景出行活動(dòng)特征分析

在以上四類(lèi)核心出行場(chǎng)景中，每一類(lèi)場(chǎng)景下同樣包含若干子場(chǎng)景，這些子場(chǎng)景在出行目的、出行距離、出行方式上具有一定的一致性，同時(shí)相互之間存在一定的聯(lián)系和轉(zhuǎn)化的可能?；诖?，與普通場(chǎng)景下出行活動(dòng)相比，生活圈視域下的出行活動(dòng)具有以下三方面特征：

1.方式靈活化：生活圈的出行活動(dòng)在空間尺度上呈現(xiàn)圈層分布的特征，不同的出行場(chǎng)景與目的往往決定了出行者對(duì)于出行方式的選擇。此外，當(dāng)一次活動(dòng)涉及到多個(gè)場(chǎng)景時(shí)，出行方式往往會(huì)根據(jù)出行者的實(shí)際需求發(fā)生變化。例如短途出行者優(yōu)先考慮靈活代步工具，中短途出行者則傾向選擇活動(dòng)能力更強(qiáng)的次級(jí)交通工具等。

2.場(chǎng)景復(fù)合化：由于生活圈內(nèi)的各類(lèi)活動(dòng)空間和服務(wù)設(shè)施具有較好的可達(dá)性，出行活動(dòng)往往涉及到多個(gè)圈層維度，因此出行者在單次的活動(dòng)中不可避免地會(huì)涉及到多場(chǎng)景間的復(fù)合與轉(zhuǎn)換，例如在通勤的路徑上可能伴隨購(gòu)物、就餐等相關(guān)性的活動(dòng)及行為等。

3.觸點(diǎn)多樣化：生活圈中復(fù)合化的出行場(chǎng)景使得與用戶(hù)發(fā)生交互關(guān)系的活動(dòng)空間與服務(wù)設(shè)施呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，在出行活動(dòng)中，用戶(hù)不僅與出行工具發(fā)生密切交互關(guān)系，與空間、環(huán)境、設(shè)施之間同樣存在密切的關(guān)聯(lián)性，由此也大大提升了出行活動(dòng)觸點(diǎn)載體的豐富性與拓展性。

（三）電助力車(chē)設(shè)計(jì)需求分析

通過(guò)使用電助力車(chē)等相關(guān)產(chǎn)品的目標(biāo)群體進(jìn)行訪(fǎng)談和觀(guān)察（見(jiàn)圖2），對(duì)各類(lèi)不同出行場(chǎng)景中的人、物、境、活動(dòng)及各類(lèi)場(chǎng)景要素進(jìn)行系統(tǒng)研究，總結(jié)其在三類(lèi)核心出行場(chǎng)景下的基本訴求，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)需求（見(jiàn)表1）。

總結(jié)各場(chǎng)景下的用戶(hù)需求，在社區(qū)場(chǎng)景下，用戶(hù)希望通過(guò)小巧和輕便的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)靈活代步出行；在基礎(chǔ)活動(dòng)場(chǎng)景下，用戶(hù)更多關(guān)注車(chē)輛的功能屬性，希望產(chǎn)品在功能上具有豐富性和拓展性；在通勤場(chǎng)景下，持續(xù)穩(wěn)定的續(xù)航則是最核心的保障。

四、生活圈視域下電助力車(chē)設(shè)計(jì)方法與策略

基于上文中的設(shè)計(jì)需求及可轉(zhuǎn)化的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)，從場(chǎng)景理論的三個(gè)關(guān)鍵要素之間關(guān)系的角度出發(fā)，從人與物、物與環(huán)境、人物環(huán)境三個(gè)不同層面提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略（見(jiàn)圖3）。首先對(duì)于人與物的關(guān)系，設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮特定語(yǔ)境下的設(shè)計(jì)需求，提升產(chǎn)品的功能可感知性與多場(chǎng)景下產(chǎn)品體驗(yàn)的流暢性。其次，對(duì)于物與環(huán)境的關(guān)系，通過(guò)功能拓展的方式豐富產(chǎn)品功能屬性，提升產(chǎn)品對(duì)于生活圈場(chǎng)景的適應(yīng)性。最后，對(duì)于人與環(huán)境的關(guān)系，通過(guò)在線(xiàn)上線(xiàn)下構(gòu)建基于場(chǎng)景的出行服務(wù)，提升電助力車(chē)在生活圈中的應(yīng)用價(jià)值。

（一）優(yōu)化人與物之間關(guān)系：合理布局基礎(chǔ)功能，優(yōu)化使用體驗(yàn)

在場(chǎng)景的幾個(gè)核心要素之間，協(xié)調(diào)人與物間的關(guān)系是提升產(chǎn)品使用體驗(yàn)的最基本層面。首先，對(duì)于基本的產(chǎn)品定義，產(chǎn)品應(yīng)具備小體量、高集成、易操控等基本特性，滿(mǎn)足生活圈中復(fù)合場(chǎng)景的基本功能需求。產(chǎn)品作為出行活動(dòng)的重要承載體，同樣應(yīng)向用戶(hù)傳遞出良好的外在形式，通過(guò)整體性的產(chǎn)品形態(tài)與可視化的界面，提升產(chǎn)品基本使用體驗(yàn)。

其次，優(yōu)化產(chǎn)品功能界面布局是提升用戶(hù)使用體驗(yàn)的關(guān)鍵。電助力車(chē)產(chǎn)品的形式很大程度上由產(chǎn)品的架構(gòu)和結(jié)構(gòu)決定，設(shè)計(jì)師需要在有限的空間內(nèi)，合理規(guī)劃產(chǎn)品的功能排布，從全鏈路、多場(chǎng)景的角度來(lái)思考產(chǎn)品與用戶(hù)的關(guān)系，優(yōu)化在場(chǎng)景復(fù)合的情境下，產(chǎn)品對(duì)各類(lèi)場(chǎng)景的適應(yīng)性，提升車(chē)輛功能的“易得”屬性。通過(guò)集成化、智能化的方式提升用戶(hù)對(duì)于功能的感知能力與操作能力，使用戶(hù)在生活圈多場(chǎng)景出行中獲得最為流暢的使用體驗(yàn)，提升生活圈出行活動(dòng)的流暢性與便捷性。例如小牛的App尋車(chē)功能（見(jiàn)圖4），用戶(hù)可以快速在路邊的眾多車(chē)輛中對(duì)個(gè)人車(chē)輛進(jìn)行喚醒，快速尋車(chē)定位，很好地解決了電動(dòng)車(chē)用戶(hù)找車(chē)的痛點(diǎn)，能夠有效地提升出行體驗(yàn)的流暢性。

（二）組織物與環(huán)境之間關(guān)系：整合豐富產(chǎn)品組件，拓展出行場(chǎng)景

生活圈中出行活動(dòng)的復(fù)合特征，要求電助力車(chē)產(chǎn)品應(yīng)具備復(fù)合場(chǎng)景的適應(yīng)能力。通過(guò)整合產(chǎn)品的功能模塊，拓展產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景，提升對(duì)于復(fù)合出行場(chǎng)景的適應(yīng)性。具體而言，可以通過(guò)平臺(tái)模塊化的設(shè)計(jì)方法，將車(chē)輛本體作為通用平臺(tái)，圍繞其開(kāi)發(fā)針對(duì)不同出行場(chǎng)景和出行需求的模塊化、系列化的產(chǎn)品功能模塊組件。通過(guò)模塊化、系列化、平臺(tái)化的方式，不僅能夠延伸車(chē)輛的功能邊界，拓展產(chǎn)品的出行應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)還能夠有效延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期[7]。具體包括以下幾個(gè)方面。

首先，針對(duì)核心出行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)功能模塊組件，同時(shí)圍繞個(gè)性化場(chǎng)景不斷迭代。基于核心出行場(chǎng)景的產(chǎn)品組件開(kāi)發(fā)，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的日常基本出行需求[8]。例如針對(duì)社區(qū)出行的代步模塊，針對(duì)購(gòu)物場(chǎng)景的載物、載貨模塊等。除核心場(chǎng)景外，可針對(duì)用戶(hù)個(gè)性化需求，基于相同的模塊化裝配平臺(tái)快速迭代相應(yīng)的產(chǎn)品組件，從而不斷地更新產(chǎn)品線(xiàn)，保持產(chǎn)品的家族化和系列化屬性。

其次，簡(jiǎn)化模塊與車(chē)輛平臺(tái)之間的裝配關(guān)系，提升產(chǎn)品在多場(chǎng)景間功能切換的便捷性。簡(jiǎn)化車(chē)輛本體與模塊之間的連接關(guān)系，能夠方便模塊之間的裝配組合，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，有效提升電助力車(chē)的便捷性與可靠性[9]。例如瑞典Cake公司推出的OSA電動(dòng)摩托車(chē)（見(jiàn)圖5），從車(chē)頭到車(chē)尾預(yù)留了多處模塊化的夾具系統(tǒng)，可以承載組裝儲(chǔ)物空間、電池系統(tǒng)等功能模塊，用戶(hù)可以在徒手的情況下，根據(jù)個(gè)人出行需求自由定制選裝件。

（三）構(gòu)建人與環(huán)境間關(guān)系：升級(jí)系統(tǒng)配套服務(wù)，提升附加價(jià)值

芬蘭交通協(xié)會(huì)主席于2014年召開(kāi)的ITS大會(huì)提出了MaaS（MobilityasaService）概念，即通過(guò)整合不同出行方式，為用戶(hù)提供個(gè)性化出行服務(wù)，滿(mǎn)足日常出行基本需求。在生活圈視域下討論這個(gè)概念則具有更多現(xiàn)實(shí)意義。與一般的出行場(chǎng)景相比，生活圈視域下的出行場(chǎng)景能夠?qū)⒊鲂姓吆铜h(huán)境更緊密的聯(lián)系，用戶(hù)與環(huán)境之間的交互作用更為頻繁，生活圈中的各類(lèi)城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、共享設(shè)施，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁└嗤卣箍臻g和功能支持。通過(guò)整合和調(diào)配線(xiàn)上線(xiàn)下的出行服務(wù)資源，構(gòu)建系統(tǒng)性的出行服務(wù)平臺(tái)，可以極大地便捷生活圈場(chǎng)景下的的中短途出行。

首先，通過(guò)打造線(xiàn)下的分布式產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提升各類(lèi)公共服務(wù)設(shè)施對(duì)出行者的支持性。借助開(kāi)放的共享服務(wù)設(shè)施，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┗诓煌瑘?chǎng)景的出行服務(wù)模塊。例如在人流量密集的公共場(chǎng)所布置集中的充電與換電系統(tǒng)；在公共交通系統(tǒng)內(nèi)預(yù)留容納車(chē)輛的接口空間等。通過(guò)布局線(xiàn)下的出行服務(wù)資源，能夠進(jìn)一步延伸車(chē)輛的功能邊界。例如雅迪和GOGORO聯(lián)手試點(diǎn)布局的電助力車(chē)換電服務(wù)（見(jiàn)圖6），應(yīng)用在城市通勤場(chǎng)景下，通過(guò)布局換電柜服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)共享的服務(wù)模式大大提升了電助力車(chē)的功能性和實(shí)用便捷性，同時(shí)規(guī)劃了品牌的產(chǎn)品生態(tài)和技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，更好地拓展了市場(chǎng)。

其次，通過(guò)線(xiàn)上的智能化手段，為用戶(hù)提供個(gè)性化的出行服務(wù)，提升車(chē)輛附加價(jià)值。在車(chē)輛中融入智能硬件，能夠在移動(dòng)場(chǎng)景中的信息交付方面提供更好的出行體驗(yàn)?；?G通訊技術(shù)，RFID電子標(biāo)簽等技術(shù)手段，車(chē)輛可以在不同的場(chǎng)景中為用戶(hù)提供基于位置的服務(wù)、實(shí)時(shí)信息交付等更多能夠便捷出行的服務(wù)。通過(guò)借助智能化手段服務(wù)于車(chē)輛和出行者，為生活圈視域下的個(gè)人出行帶來(lái)更多價(jià)值。

結(jié)語(yǔ)

本文從生活圈的視角出發(fā)，從場(chǎng)景化的視角思考研究電助力車(chē)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方法與策略。首先概括了電助力車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的困境，論證了從生活圈視角切入探討電助力車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的可行性和必要性。在對(duì)生活圈出行場(chǎng)景研究中，通過(guò)對(duì)生活圈視域下的四類(lèi)核心出行場(chǎng)景進(jìn)行定義，概括生活圈視域下用戶(hù)出行行為特征，運(yùn)用產(chǎn)品設(shè)計(jì)的研究方法，歸納出用戶(hù)在不同場(chǎng)景中的設(shè)計(jì)需求，并最終總結(jié)出生活圈視域下電助力車(chē)的設(shè)計(jì)策略與原則。對(duì)于電助力車(chē)這一由技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的產(chǎn)品而言，從不同的視角和情境出發(fā)，綜合考量產(chǎn)品與系統(tǒng)之間的關(guān)系，能夠更好的發(fā)掘用戶(hù)在特定情境下的需求，為相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新提供更多的思路與借鑒。