徐博英

INTERGRA曾是本田旗下集強(qiáng)悍性能、優(yōu)美造型和個性前衛(wèi)于一身的轎跑車，無論是在上世紀(jì)的年輕人，還是在當(dāng)代JDM粉兒中都有著不可替代的地位。如今，以第五代INTERGRA之名的型格推出了HATCHBACK車型，可以說，本田從不忘滿足年輕人的愿望，以開創(chuàng)性的技術(shù)和高水準(zhǔn)的設(shè)計幫助每一代年輕人夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，感受到最為極致的駕控體驗(yàn)。

得益于HondaArchitecture新架構(gòu)的高剛性、低重心和輕量化，從正面看型格HATCHBACK擁有低矮、寬大的視覺比例。側(cè)面看，由前至后一氣呵成的車頂曲線營造出了專屬于轎跑車的運(yùn)動質(zhì)感，當(dāng)然，我們都明白這并非一款真正意義上的轎跑車，但是相比于型格三廂版更加緊湊和簡潔的車尾，和那可愛的小尾翼和貫穿式尾燈設(shè)計，還是能夠看出型格HATCHBACK面對“出圈”所做出的努力。

其實(shí)，HATCHBACK與兩廂車和三廂車有著明顯的區(qū)別，最為明顯的特征就是從D柱開始車身尾部采用下溜式的掀背造型，這也就讓HATCHBACK具有與轎跑車相似的造型特征，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行年輕化、運(yùn)動化設(shè)計就會特別容易引起消費(fèi)者的共鳴。尤其是型格HATCHBACKe：HEV版高配車型，雙拼色車身、鍍鉻材質(zhì)后視鏡的加持，在詮釋運(yùn)動氛圍方面拿捏得更加到位。

在滿眼大屏、觸控按鍵的今天，再見型格HATCHBACK的內(nèi)飾設(shè)計好似有一股清風(fēng)襲來的感覺。內(nèi)飾整體設(shè)計十分簡潔，各功能區(qū)的劃分一目了然，表面上看幾乎讓你看不出有什么新潮的高科技，但是當(dāng)你坐進(jìn)主駕駛位，卻能夠感受到分別從駕駛和娛樂兩種層面所營造出的舒適性與便利性。

首先是低矮的坐姿配合幾乎垂直于駕駛者的方向盤、中控臺角度，能夠?yàn)轳{駛者提供如賽車般出色的駕馭感受，頭部空間充足，視野表現(xiàn)出色。座椅柔軟舒適，兩側(cè)支撐性十足，能夠極大提升駕乘舒適性。不過，遺憾的是，所駕駛車型并沒有提供副駕駛座椅高低調(diào)節(jié)功能。

其次，10.2英寸多功能儀表盤和9英寸觸控智能互聯(lián)屏系統(tǒng)都能夠滿足駕駛者在駕駛過程中快速、準(zhǔn)確獲取行車信息，顯示界面的設(shè)計、細(xì)膩程度操作便利性表現(xiàn)都不錯。配合HondaCONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語音控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)等功能，并具備OTA在線升級。

同時，HondaSENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)通過多達(dá)8項(xiàng)安全功能在保障駕駛安全性的同時，能夠極大緩解駕駛者的疲勞感。此外，在高配車型中，還搭載有高性能12揚(yáng)聲器BOSE音響、高級卡片式鑰匙、內(nèi)飾氛圍燈、手機(jī)無線充電、自開式行李廂、SmartEntry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、ETC車載裝置等。

在實(shí)用性方面，型格HATCHBACK不僅擁有運(yùn)動感強(qiáng)烈的轎跑風(fēng)格，同時也具備了掀背車型的行李廂拓展優(yōu)勢。除了440L的行李廂空間外，超低、寬開口設(shè)計增添了取放大件物品的可能和便利性，同時與后排座椅4/6放倒功能配合，可以實(shí)現(xiàn)長縱深且平整的儲物空間。

本次駕駛的是型格HATCHBACKe：HEV，搭載第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)。且主體結(jié)構(gòu)和工作原理與第三代i-MMD相比并沒有發(fā)生根本改變，而是更多地在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，繼續(xù)發(fā)掘發(fā)動機(jī)的潛力。比如發(fā)動機(jī)采用了控制更為精確的直噴供油形式，配套了350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術(shù)。熱效率由第三代的40.6%提升至41%，空燃比扭矩擴(kuò)大30%，最大功率減少為105kW/6000rpm，最大扭矩提升至182Nm/4500rpm。與發(fā)動機(jī)配合的驅(qū)動電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm，當(dāng)車輛所需驅(qū)動力較大時，發(fā)動機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)的同時電動機(jī)進(jìn)行輔助驅(qū)動。當(dāng)車輛所需驅(qū)動力小時，發(fā)動機(jī)仍以最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，而多余的輸出扭矩則用來發(fā)電。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，得益于全新高剛性曲軸、2次平衡軸新技術(shù)的加持，進(jìn)一步提升了動力性能和降低油耗，并明顯改善了NVH。

同時，對PCU動力控制單元、IPU動力單元進(jìn)行了集成化設(shè)計，減少體積、提升性能并進(jìn)一步降低了油耗。電池組增加逆變器功率、使用輕量化鋁材高壓電纜，對電池能量密度進(jìn)行了提升，并取消保留容量設(shè)置擴(kuò)大可使用容量，使得電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下電動機(jī)也可以輔助驅(qū)動。同時優(yōu)化了E-CVT減振器結(jié)構(gòu)，提升低扭矩區(qū)間性能。WLTC綜合油耗降低至4.67L/100km。

在駕駛過程中，無論是在運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)還是ECO模式下，從踩下油門的那一刻起，動力就會隨著油門踏板的深淺線性輸出，與駕駛者的預(yù)期判斷完全相符，可以說能夠讓駕駛者非常輕松地感受到人車合一的駕駛樂趣。這一點(diǎn)，對于燃油車來說是很難達(dá)到的，往往需要在動力總成開發(fā)階段，為發(fā)動機(jī)與變速器間進(jìn)行深度匹配。與此同時，在加速過程中，無論第四代i-MMD中的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)怎樣交替轉(zhuǎn)換工作模式，都不會帶來傳統(tǒng)變速器那般換擋遲滯感與沖擊感。動力釋放得不僅平順，且扭矩儲備始終充足。無論市區(qū)行駛還是山路、高速行駛，都特別得心應(yīng)手。

底盤的表現(xiàn)也絕對算得上可圈可點(diǎn)，首先是轉(zhuǎn)向助力在運(yùn)動模式下會變沉，有助于提升駕駛者在高速行駛中的穩(wěn)定性和操控感。盡管不是轉(zhuǎn)向比發(fā)生改變，但是對于一款主打運(yùn)動風(fēng)格的型格HATCHBACK來說，絕對算得上是添彩了。

懸架行程不長，整體表現(xiàn)偏硬，但是路遇坑洼時會體現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，整體表現(xiàn)緊致，彈簧回彈迅速，毫不拖泥帶水，更沒有絲毫的松散感。行駛在平整的柏油路面中，感受到車輛出色的平穩(wěn)性，配合低重心設(shè)計，在高速行駛中面對起伏、過彎等路況時，能夠表現(xiàn)出很好的循跡性。再加上第四代i-MMD混動系統(tǒng)所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢，整車能夠給駕乘者帶來輕松、舒適的駕駛質(zhì)感。