衛(wèi)東

7款當(dāng)前熱點車型帶來9項創(chuàng)新技術(shù)，在博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心的冰面上，直觀呈現(xiàn)博世面向未來的制動系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)以及多種基于用戶體驗的創(chuàng)新，帶來了前所未有的駕駛體驗。

7款車型及創(chuàng)新技術(shù)是蔚來ES6（與ESP10配合的DPB智能解耦制動系統(tǒng)）、廣汽埃安LX（ESP10、VDC2.0Premium至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0+eDTD分軸扭矩分配）、比亞迪海豹（iDCS新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)）、比亞迪漢（dTCS博世分布式牽引力控制系統(tǒng)）、領(lǐng)克09（VDC2.0Premium至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0+SbW線控轉(zhuǎn)向）、上汽榮威Ei5（CST2.0舒適制動）、極氪001（eDTC新能源車輛滑行能量回收扭矩控制）。

在這些產(chǎn)品中，一個強大的基石便是ESP10，全新一代制動系統(tǒng)ESP10的產(chǎn)品建壓能力覆蓋所有需求，同時提供針對不同動力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案，而且基于新能源車特性提供分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，為用戶帶來面向未來的駕乘體驗。基于ESP10可以帶來更多的延展新技術(shù)，帶來更高效的制動能量回收，基于車輛動態(tài)控制模型實現(xiàn)OEM專屬的駕控體驗。

把目光投向基于ESP10的幾款新技術(shù)車型，第一輛便是搭載了與ESP10配合DPB2.0智能解耦制動系統(tǒng)的蔚來ES6。DPB2.0智能解耦制動系統(tǒng)（DecoupledPowerBrake）結(jié)合了模塊化制動系統(tǒng)和集成制動系統(tǒng)的優(yōu)點，具備體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH性能好的特點。DPB2.0與ESP配合使用可實現(xiàn)更強大系統(tǒng)功能，其中DPB2.0提供所有車輪上的制動壓力，ESP負(fù)責(zé)單獨車輪制動力調(diào)節(jié)和壓力控制。其優(yōu)勢是與ESP配合的解耦式制動冗余方案，還能滿足未來自動駕駛的更高需求。

還有搭載了ESP10、VDC2.0Premium至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0（VehicleDynamicsControl2.0Premium）+eDTD分軸扭矩分配系統(tǒng)（electricDriveTorqueDistribution）的廣汽埃安LX十分引人注目，全新一代車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC2.0運用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息，通過對比目標(biāo)車輛和實際車輛的差異，預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進行控制，同時可智能協(xié)調(diào)制動器及其他多種底盤執(zhí)行器，優(yōu)化車輛動態(tài)響應(yīng)特性，反饋控制器可以實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，消除控制偏差，以確保車輛安全穩(wěn)定。

車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC2.0涵蓋了制動、動力總成系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）的全面協(xié)同控制的拓展性，充分發(fā)揮每一個底盤線控單元的潛能。配備了車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC2.0的車輛，可以實現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障并精準(zhǔn)過彎，同時支持定制化調(diào)整目標(biāo)車輛的駕駛特性，可滿足不同客戶的品牌基因。

車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0適用于裝備分軸三電機及四電機動力系統(tǒng)的車輛，可協(xié)調(diào)控制驅(qū)動電機及制動控制器。其可以將驅(qū)動扭矩矢量控制和制動控制完美結(jié)合，通過對車軸或車輪扭矩的合理分配，充分挖掘車輛加速潛能，發(fā)揮彎道極限，優(yōu)化動態(tài)響應(yīng)。

搭載了車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC2.0）技術(shù)的車型還有一款，便是領(lǐng)克09，它與廣汽埃安不同之處是與VDC2.0至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)做搭檔的技術(shù)不同，領(lǐng)克09搭載了VDC2.0Premium至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0+SbW線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SteeringbyWire）。

在裝備有線控轉(zhuǎn)向的車輛中，博世車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0可協(xié)調(diào)控制線控轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向輪角度和制動控制器。其協(xié)同線控轉(zhuǎn)向功能后，制動和線控轉(zhuǎn)向執(zhí)行器便能形如一體、相得益彰，充分釋放底盤各執(zhí)行器的最大潛能。車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0可滿足全場景定制化駕駛體驗，適用于各種車輛類型和不同動力總成配置，通過跨域線控執(zhí)行器實現(xiàn)車輛運動與控制的集成與協(xié)調(diào)，可在制動系統(tǒng)及其它系統(tǒng)上靈活部署功能軟件，助力更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗。

“TCS牽引力控制”這個已經(jīng)出現(xiàn)了30多年的單詞我們并不陌生，主要功能是車輛起步時防止大扭矩輸出造成車輪打滑，在今天多電機驅(qū)動的時代，TCS如何跟上時代發(fā)展？博世已然給出了答案——dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)（distributedTractionControlSystem）。面對電動車扭矩釋放快，濕滑路面強力起步時更易打滑，dTCS的優(yōu)勢是提高車輛的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向性，減少驅(qū)動輪打滑，讓起步更快，更柔和。

搭載了博世dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)的比亞迪漢帶領(lǐng)大家領(lǐng)略了新技術(shù)帶來的更出色操控。dTCS不僅在冰雪路面帶來了更出色的牽引力控制，尤其在一半瀝青一半冰雪的切割路面啟動時，帶來了更完美的操控響應(yīng)。

博世分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS）把驅(qū)動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，從而縮短了對電機控制器的控制循環(huán)，以更快的目標(biāo)扭矩響應(yīng)來克服車輪打滑，可實現(xiàn)更快更精準(zhǔn)的扭矩控制。通過模塊化配置，博世分布式牽引力控制系統(tǒng)可全面覆蓋新能源車輛平臺，無需額外的硬件便可提供更好的駕駛體驗，同時避免兩側(cè)輪速差過大所導(dǎo)致的差速器磨損，正所謂“一個小程序解決大問題”。

還有一款新技術(shù)也是因為加裝了博世一個小程序——它就是搭載了iDCS新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)（intelligentDriftControlSystemforNEV）的比亞迪海豹，它可以讓駕駛小白秒變漂移高手，只是因為車輛安裝了一個博世的小程序，它也成為了非常搶手的體驗車型。iDCS新能源車智能漂移控制系統(tǒng)可通過對車身姿態(tài)的監(jiān)控（如橫擺角速度、后輪側(cè)偏角和方向盤角度等信息），計算出合適的前后軸電機扭矩分配比，輔助駕駛員靈敏進入漂移狀態(tài)、穩(wěn)定維持漂移狀態(tài)與安全退出漂移狀態(tài)。

iDCS新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)無需額外硬件成本即可擴展高性能市場，降低漂移操控難度，提升車輛駕駛?cè)の缎?，同時支持個性化產(chǎn)品定制需求，通過專業(yè)、安全和個性化的功能調(diào)試，為終端客戶打造極致駕駛體驗。該系統(tǒng)還可以按級別將漂移劃分為從入門級到專業(yè)級，讓各個級別的駕駛者都能獲得最激情的駕駛體驗，并逐步提升自己的漂移技能。

場上另一款最受大家歡迎的新技術(shù)是“寶寶模式”，顧名思義，就是讓車輛的操控流暢性達到嬰兒標(biāo)準(zhǔn)。它就是搭載在上汽榮威Ei5上的舒適制動CST2.0系統(tǒng)（ComfortStop2.0）。在前年我們就已經(jīng)體驗過博世中國研發(fā)工程師們開發(fā)的舒適制動系統(tǒng)，只是當(dāng)時還沒有詳細劃分舒適制動的等級。博世舒適制動CST2.0將“老司機”剎停車輛的這一過程模型化，集成到解耦的智能制動系統(tǒng)。在車輛停穩(wěn)之前，即將要剎停之時主動調(diào)節(jié)制動壓力，大大緩解車輛的“點頭”趨勢，提高乘坐舒適性。許多人會問它會不會增加制動距離，博世工程師說這個功能只會增加40cm的制動距離，可以忽略。

當(dāng)遇到緊急情況需要及時制動時CST2.0系統(tǒng)可以讓位緊急制動等安全系統(tǒng)實現(xiàn)及時停車以避免碰撞。舒適制動可實現(xiàn)對舒適度的定制化——其軟件架構(gòu)適用于外部參數(shù)標(biāo)定，在定義了清晰的外部參數(shù)標(biāo)定規(guī)則的同時，使用全新的ROM刷新方式，支持OEM便捷標(biāo)定。此外，舒適制動應(yīng)用了先進的語音交互系統(tǒng)，支持語音控制舒適度模式調(diào)節(jié)，提升與終端用戶的互動，這點也是相當(dāng)讓人稱贊。更讓人稱贊的是它還具有“寶寶模式”選項，直接實現(xiàn)車輛加速度的嬰兒標(biāo)準(zhǔn)，帶來了更健康、安全的嬰兒乘坐體驗。

搭載了eDTC新能源車輛滑行能量回收扭矩控制（ElectrificationofDragTorqueControl）的極氪001也是場上最受歡迎的車型，它以運動性能見長，在公路體驗操控性能時就給我留下了良好印象，如今在eDTC新技術(shù)的加持下，更是如虎添翼。eDTC新能源車輛滑行能量回收扭矩控制是博世通過創(chuàng)造性地把電制動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，大大縮短了電機控制器的控制循環(huán)，以更快的目標(biāo)扭矩響應(yīng)來克服車輪因電制動扭矩抱死（滑移率過高）的現(xiàn)象，實現(xiàn)更快更精準(zhǔn)的扭矩控制。新能源車輛滑行能量回收扭矩控制eDTC還可保證制動力平順，全面提升安全性能，增強駕駛信心。

活動期間，博世技術(shù)專家們通過深入的交流和多款車型的試乘體驗展現(xiàn)出了面向未來的制動系統(tǒng)滿足汽車行業(yè)發(fā)展更高需求，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)以及基于用戶體驗的創(chuàng)新打造安全、舒適、定制化的駕乘體驗。博世底盤控制系統(tǒng)圍繞汽車安全和動態(tài)控制領(lǐng)域提供創(chuàng)新的零部件、系統(tǒng)以及功能模塊，通過主動安全和被動安全兩大產(chǎn)品體系致力于為人類道路安全保駕護航。