戴連杰，王穩(wěn)強

（北京路橋海威園林綠化有限公司，北京 100000）

0 引言

在當(dāng)前的社會建設(shè)過程中，我國交通網(wǎng)不斷完善，公路擁有著十分廣闊的覆蓋面積，在這種情況下，相應(yīng)的施工和負(fù)責(zé)單位需要針對公路的建設(shè)進行不斷完善。尤其是綠化工程的后期養(yǎng)護過程，負(fù)責(zé)單位需要針對各個地區(qū)的特點，對公路的綠化工程進行有針對性的設(shè)計，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c和地形特征來進行規(guī)劃。另外當(dāng)前公路的綠化工程越來越受到社會各方面的關(guān)注，所以建設(shè)單位與負(fù)責(zé)單位必須要不斷完善自身的綠化工程后期養(yǎng)護計劃。

1 公路綠化工程后期養(yǎng)護所面臨的問題

1.1 養(yǎng)護植物對氣候不適應(yīng)

當(dāng)前公路綠化工程在進行后期養(yǎng)護的過程中，所養(yǎng)護的植物并不能很好地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，這是由于建設(shè)單位，在建設(shè)綠化工程時，并沒有全面考慮植物的適應(yīng)性問題，導(dǎo)致很多不適應(yīng)本地氣候的植物出現(xiàn)在綠化帶中，這給后期的養(yǎng)護工作造成了很大的影響[1]。在進行公路綠化帶建設(shè)的過程中，需要全面考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和地質(zhì)情況，例如，云南這種氣候多樣的地區(qū)，需要明確當(dāng)?shù)匾簧接兴募尽⑹锊煌斓亩鄻踊瘹夂蝾愋?，而且在云南地區(qū)進行公路建設(shè)的過程中，需要途經(jīng)多個地區(qū)，這些地區(qū)的地質(zhì)土壤都存在著一定的區(qū)別，但是在進行建設(shè)的過程中，很多公路的綠化工程建設(shè)者并沒有認(rèn)識到這些問題，使得后期某些植物由于不適應(yīng)環(huán)境而出現(xiàn)死亡的現(xiàn)象。

1.2 養(yǎng)護后期的管理與權(quán)責(zé)劃分不明確

公路綠化工程既可以發(fā)揮其生態(tài)效應(yīng)，提高公路工程的綠化效果，提升公路整體的美觀度；同時還可以對公路的布局進行合理規(guī)劃，保障公路車輛行駛安全。除了綠化工程的前期建設(shè)問題，后期的管理與權(quán)責(zé)分擔(dān)等過程也存在著很多需要改進的地方。尤其是公路綠化工程后期養(yǎng)護的管理責(zé)任問題，當(dāng)前對于公路綠化工程的管理責(zé)任并沒有進行明確的劃分，經(jīng)常出現(xiàn)責(zé)任推卸的情況，公路綠化工程后期養(yǎng)護受到了很大的影響[2]。除此之外，在進行綠化工程的后期養(yǎng)護時，要求所負(fù)責(zé)的工作人員要有耐心，做好水土保持、施肥和病蟲害防治等工作，只有這樣才可以更好地確保公路綠化植被在后期能夠達(dá)到預(yù)期的生長目標(biāo)，發(fā)揮自身的作用。另外相應(yīng)的建設(shè)單位和負(fù)責(zé)方還要針對公路和綠化帶的亂采亂挖現(xiàn)象進行整治，防止一些不知情人員對綠化帶進行破壞。

1.3 綠化養(yǎng)護除雜管理難度較大

除雜工作是公路綠化養(yǎng)護工作的重要一環(huán)。在養(yǎng)護工作過程中，施肥和雜草生長之間存在矛盾關(guān)系，施肥的同時，也促進了雜草的生長。但是，施肥不足，并不利于綠化植物的生長。路側(cè)雜草、雜樹侵染的情況較為普遍，公路沿線受到了部分植物的侵染，路側(cè)、互通區(qū)域也被一些植物侵沒。雜草、雜樹都會影響公路綠化效果，甚至還會直接威脅道路交通安全。如果不能及時有效處理，可能會遮擋指示牌，遮擋路口分叉提示，這些都會給行駛安全造成影響，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。綠化后期的養(yǎng)護責(zé)任管理制度不完整，監(jiān)督管查太差，工程管理過程又中存在著簽證不規(guī)范的行為，如胡亂簽證、代簽證等。在綠化工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時相互推脫、責(zé)任不明。

1.4 補植成本較高

現(xiàn)階段，公路綠化養(yǎng)護管理補植工作的難度較大，成本較高。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的完善，公路總里程增加，綠化里程也大幅度增長，需要的苗木總數(shù)量很大，補植數(shù)量也大大增加，工作人員的工作任務(wù)繁重。由于沿途路段的管理不完善，沿途路段的人口素質(zhì)參差不齊，苗木竊取的情況時有發(fā)生。偶發(fā)的交通事故問題，也給苗木造成了破壞，增加了補植需求。此外，一般要在春季進行補植。但是由于外界因素的影響，種植的苗木不存活，無法保證補植存活率。土壤問題也是影響補植存活率的重要原因之一。由于附近土壤肥力不足，持水性較低，土壤透氣性較差，嚴(yán)重影響補植苗木的存活率，增加了補植成本，也導(dǎo)致管理人員工作任務(wù)繁重。

2 加強公路綠化工程的后期養(yǎng)護

2.1 進行有針對性的養(yǎng)護

進行公路的綠化工程后期養(yǎng)護時，必須要考慮到其綠化工程中植被的多樣性特點，針對不同氣候帶的植物和不同地質(zhì)環(huán)境范圍的植物來進行有針對性的養(yǎng)護。在進行后期綠化工程養(yǎng)護時，首先要求在前期的綠化工程建設(shè)時，要針對不同的氣候和地質(zhì)土壤環(huán)境來種植可以適應(yīng)成長的植物，只有充分適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，才能夠讓植物獲得更好的成長，這樣才可以進一步開展后期的綠化工程養(yǎng)護工作[3]。在進行后期養(yǎng)護時，相應(yīng)的工作人員要認(rèn)識到地區(qū)分干旱季和雨季，尤其是在雨季的時候，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。所以公路綠化工程的后期養(yǎng)護人員要針對干旱季和雨季的特點來進行有針對性的防護，在干旱季時要給植被進行澆水，而在雨季時則要做好植被的防洪防澇工作，定期為植被施肥。同時養(yǎng)護工作人員還要認(rèn)識到某些地區(qū)的病蟲害比較普遍，所以要按照一定的期限來對植被的病蟲害情況進行檢測，并通過藥物或者其他方式來減少病蟲害對于植被的侵襲。另外養(yǎng)護工作人員在進行澆水除草和防病蟲害工作的過程中，要認(rèn)識到不同氣候類型和不同地質(zhì)土壤條件下的植物的需求是存在差別的。所以相應(yīng)的工作人員需要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進行有針對性的勘察，并做好相應(yīng)的養(yǎng)護計劃。

2.2 明確綠化工程的后期養(yǎng)護責(zé)任

除了上述所說的具體養(yǎng)護措施以外，相應(yīng)地區(qū)的園林負(fù)責(zé)部門和公路建設(shè)單位，還要針對公路綠化工程的后期養(yǎng)護責(zé)任進行具體的明確，無論是園林負(fù)責(zé)部門還是公路建設(shè)單位，都應(yīng)該在綠化工程完成之后的保修期內(nèi)明確綠化工程的養(yǎng)護責(zé)任方[4]。在這一過程中，可以針對具體的工作來進行責(zé)任劃分和職能劃分，例如，可以將公路的綠化工程帶進行范圍劃分，然后由雙方對各個范圍內(nèi)的綠化工程進行各自的養(yǎng)護。同時進行合作，建立起一個比較健全的公路綠化工程后期養(yǎng)護管理監(jiān)督體系，設(shè)立專門的監(jiān)督小組，確保公路綠化工程后期養(yǎng)護管理的質(zhì)量得以提高，對于一些擅離職守的行為要給予一定的處罰，這樣才能夠更好地確保綠化工程養(yǎng)護質(zhì)量的提高。

2.3 增強綠色保護意識

在經(jīng)營公路綠化工程的后期養(yǎng)護工作時，不僅要通過主要負(fù)責(zé)單位來進行養(yǎng)護與管理，還要與當(dāng)?shù)氐娜嗣襁M行全面的合作，并通過各種手段來增強人們的綠色保護意識，減少因當(dāng)?shù)厝嗣褚庾R缺失而造成的綠化保護工程損壞。相應(yīng)的負(fù)責(zé)單位和管理部門可以在公路的綠化工程帶旁豎立警示標(biāo)語，相應(yīng)的公路建設(shè)方可以在綠化帶旁設(shè)置相應(yīng)的防護措施，減少因人為原因?qū)е碌木G化工程損壞現(xiàn)象[5]。在放置警示牌的過程中，相應(yīng)的負(fù)責(zé)單位和管理單位可以將警示牌放在公路的入口，以此來讓人們的綠化保護意識得以增強，除此之外相應(yīng)的管理部門還可以根據(jù)攝像頭來監(jiān)督破壞綠化工程的現(xiàn)象，并給予相應(yīng)的懲罰，以此來警示人們，進而減少該類現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 優(yōu)化水資源管理

要提升植物澆水的精細(xì)化管理水平。精細(xì)化澆水管理，能夠充分發(fā)揮植物的光合作用，更好地合成和輸送養(yǎng)分。對于植物水分供應(yīng)不充足的問題，有關(guān)部門要設(shè)置專門的養(yǎng)護人員，要以需求為導(dǎo)向，強化對植物的精細(xì)化看護和管理。養(yǎng)護人員要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c，設(shè)計科學(xué)完善的澆水方案。濕潤季節(jié)，濕度充足，可以適當(dāng)少澆水或不澆水，確保植物能夠順利生根發(fā)芽。炎熱、干燥氣候，降水量較少，白天蒸發(fā)量較大，這種情況要求養(yǎng)護人員能夠及時、多次的澆水，以免植物枯死。養(yǎng)護人員在澆水時，還要考慮各個季節(jié)晝夜溫差的差異，提升工作的科學(xué)性和合理性。還要從植物品種的差異出發(fā)，按照植物的不同習(xí)性差異化的澆水，進一步提升澆水工作的精細(xì)化水平[6]。養(yǎng)護人員還要做好植物的排澇防護，要注意植物是否面臨較為嚴(yán)重的澇災(zāi)影響，合理利用地形，提升排水的有效性。在這一過程中，要強化養(yǎng)護人員的安全意識，建立科學(xué)的安全管理理念，落實好安全防護工作，提升各項工作的規(guī)范化水平。養(yǎng)護人員澆水過程中，司機要嚴(yán)格按照規(guī)范駕駛，合理控制車速。

2.5 提升除雜管理的精細(xì)化水平

雜草瘋長，影響公路綠化美觀，也會對其他植物的生長產(chǎn)生消極影響，搶奪其他植物的養(yǎng)分。養(yǎng)護人員要提升除雜的精細(xì)化管理水平，根據(jù)不同時節(jié)、不同類別采取針對性的管理辦法。首先，要根據(jù)不同的時節(jié)，合理調(diào)整人力、物力投入。雜草生長旺盛的季節(jié)，工作任務(wù)量較大，相應(yīng)地要增加人力、物力投入。其次，要根據(jù)不同的種類，采用不同的除雜手段。一部分雜草的生長能力較弱，一經(jīng)割斷或拔除，雜草就不再生長。對于一些生命力頑強的雜草，養(yǎng)護人員要采用徹底有效的治理手段，通過人工、機械聯(lián)合，提升除雜的有效性。最后，及時除草。要合理控制雜草覆蓋率，不能超過綠化面積的5%，雜草高度也不能超過草坪、地被植物的高度。如果不及時除草，雜草過于旺盛，就會給沿途群眾產(chǎn)生影響，可能會遮擋指示牌[7]。

2.6 優(yōu)化補植管理

為了提升公路綠化的持久性，養(yǎng)護人員要優(yōu)化補植工作。在苗木壞死無法存活或者長勢不佳的情況下，養(yǎng)護人員要及時更換植物，重新種植。首先，要提升補植的精細(xì)化水平，做好前期準(zhǔn)備，前期要明確補植區(qū)域和補植數(shù)量，各個補植區(qū)域要合理安排工人數(shù)量，要提升人力資源管理的有效性，避免人力浪費。對于因交通事故引發(fā)的補植工作，需要養(yǎng)護人員和交通事故人員做好對接，從而更精準(zhǔn)地定位補植的區(qū)域，減少養(yǎng)護人員的工作量。對于苗木失竊的問題，養(yǎng)護管理人員要定時回放、檢查監(jiān)控，還要加強與當(dāng)?shù)氐穆氛?、交警部門的交流互動，嚴(yán)格查出違法行為。其次，養(yǎng)護人員要從季節(jié)氣溫出發(fā)，選擇不同的補植措施。溫度高、陽光熱烈的季節(jié)，要選擇早晚時段補植，可以在植物葉片、根部噴灑清水，從而減少蒸騰。氣溫低的時節(jié)，養(yǎng)護人員應(yīng)當(dāng)搭載樹冠上覆蓋薄膜，或者在地面放置草袋，更好地保障土壤溫度，防止凍害問題。最后，針對公路區(qū)域土壤貧瘢的情況，養(yǎng)護人員應(yīng)精準(zhǔn)施肥，從苗木大小、土壤性質(zhì)出發(fā)，合理設(shè)置施肥量。

2.7 建立養(yǎng)護檔案

各個地方政府應(yīng)該加大對公路綠化后期養(yǎng)護工作的投入力度，從專業(yè)技術(shù)等人才培養(yǎng)到綠化后期養(yǎng)護經(jīng)費的供給要給予最大支持。建設(shè)行政管理部門應(yīng)該從公路綠化的規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、運營等各個環(huán)節(jié)為切入點，制定相關(guān)的責(zé)任制度以及獎懲機制，規(guī)劃設(shè)計和施工養(yǎng)護及運營管理的規(guī)范法則，保證公路綠化養(yǎng)護工作有法可依。在對公路綠化養(yǎng)護進行管理時，應(yīng)同步進行綠化養(yǎng)護檔案的建立。并且，在計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、以及信息通信技術(shù)高速發(fā)展的今天，更應(yīng)建立起綠化養(yǎng)護管理的電子檔案，以及公共化服務(wù)平臺。一方面，在電子檔案中，能夠?qū)淠?、花草等栽植時間、品種等進行明確記錄，并要同步記錄下各類綠化植被的養(yǎng)護情況，使養(yǎng)護信息能夠通過時間或關(guān)鍵詞的檢索便可清晰查找與查閱，便于公路綠化養(yǎng)護管理工作的完善。例如，運用GIS 的三維分析技術(shù)對立體景觀進行分析、挖填時的計算，并形成視域分析圖，控制挖填土地的量。另一方面，通過公共化服務(wù)平臺的建立，能夠促使人們對公路綠化養(yǎng)護加強了解與認(rèn)知，并可進行社會化的公益性養(yǎng)護工作申請。

2.8 養(yǎng)護技術(shù)的引用

在公路綠化養(yǎng)護管理中，可應(yīng)用到信息通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。通過信息技術(shù)的融入，能夠?qū)返牟煌范巫龇诸愄幚?，并能有針對性地找尋出某一路段的實際綠化情況，以此進行后續(xù)的綠化養(yǎng)護工作。不僅提升了綠化養(yǎng)護的效率，更能有效降低公路綠化養(yǎng)護的投入成本。

3 結(jié)語

綜上所述，社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，極大地推動了我國公路網(wǎng)的建設(shè)，無論是規(guī)模還是水平都在快速增長，與此同時也出現(xiàn)了一些生態(tài)環(huán)境問題，公路綠化工作也被更多人所重視。為了提升我國公路綠化工程的整體水平，不但要提升對設(shè)計的重視程度，同時還要求在后期的維護過程中有合理的養(yǎng)護管理，只有這樣，我國公路綠化工程才能夠得到健康發(fā)展。