朱 瑞

(南京師范大學(xué) 社會(huì)發(fā)展學(xué)院,江蘇 南京 210097)

2020年9月,新媒體矩陣“人物”發(fā)表的一篇題為《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的深度報(bào)道將網(wǎng)約配送員的勞動(dòng)狀態(tài)公之于眾。表明了新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)并不意味著勞資關(guān)系矛盾的消失,零工雇傭時(shí)代延續(xù)了勞動(dòng)控制的邏輯。[1]根據(jù)現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn),平臺(tái)以“數(shù)據(jù)化”方式將勞動(dòng)實(shí)現(xiàn)可計(jì)算化,并通過(guò)調(diào)配勞動(dòng)資源實(shí)現(xiàn)不間斷的勞動(dòng)控制,以及在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)時(shí)期,平臺(tái)對(duì)勞動(dòng)者的控制是愈發(fā)強(qiáng)烈且更加隱蔽的。[2]因此平臺(tái)制造出了一系列激勵(lì)機(jī)制來(lái)促使勞動(dòng)者服從超額勞動(dòng)的制度邏輯 。同樣的,網(wǎng)約配送平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)訂單配送的即時(shí)性,需要網(wǎng)約配送員能夠全天候在線接單且保持勞動(dòng)力的分布廣泛性,以緩解送達(dá)時(shí)間的不確定性。在這個(gè)過(guò)程中,平臺(tái)的勞動(dòng)控制方式也得以建立起來(lái)。但已有的研究并未關(guān)注到網(wǎng)約配送員的勞務(wù)關(guān)系與非勞務(wù)關(guān)系,即其所屬的雇傭狀態(tài)是兼職還是全職。僅僅用算法和激勵(lì)機(jī)制并不能有效地填充雇傭狀態(tài)的變化帶來(lái)的不確定性。在這樣的背景下,本文基于配送員的送餐經(jīng)歷和訪談資料,從平臺(tái)的勞動(dòng)關(guān)系類型出發(fā),探討網(wǎng)約配送平臺(tái)的勞動(dòng)秩序是如何有效建立的。

一、身體控制:外賣平臺(tái)的勞動(dòng)組織形式

網(wǎng)約配送行業(yè)通常會(huì)受到餐飲商鋪的分布而表現(xiàn)出明顯分區(qū)化運(yùn)營(yíng),在每個(gè)片區(qū)內(nèi)的用工需求是大量且流動(dòng)的。外賣的高峰時(shí)間段是10∶30至13∶30以及17∶00至20∶00,該時(shí)間段內(nèi)的訂單數(shù)量較多,相比于高峰期,早餐、下午茶和夜宵時(shí)段的訂單則較為減少,這就形成了典型的平峰時(shí)段,在此過(guò)程中需要平臺(tái)合理調(diào)配勞動(dòng)資源以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者訂單的控制權(quán),平臺(tái)通過(guò)調(diào)節(jié)用工構(gòu)成及班次調(diào)配機(jī)制實(shí)現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)力的有效組織。

1.網(wǎng)約配送行業(yè)的勞動(dòng)構(gòu)成

網(wǎng)約配送員根據(jù)雇傭性質(zhì)的不同被分為了兩種,即全職雇傭性質(zhì)和兼職零工性質(zhì),角色的不同影響平臺(tái)對(duì)不同類型勞動(dòng)者的管理方式。較為常見(jiàn)的一種是靈活自由的兼職配送員,具有“零工經(jīng)濟(jì)”的特征,平臺(tái)對(duì)外的招募廣告圍繞“工作時(shí)間自由、有車就能干、收入隨時(shí)都可以提現(xiàn)”等作為宣傳話術(shù),薪酬結(jié)算方式為計(jì)件制,可以單單結(jié)算,實(shí)際收益為配送軟件中顯示的數(shù)額,但平臺(tái)不負(fù)責(zé)兼職從業(yè)者的勞動(dòng)保障。另一種則為簽訂雇傭協(xié)議的全職配送員,遵循勞動(dòng)法規(guī),同時(shí)勞動(dòng)者需要服從勞務(wù)派遣公司調(diào)度,工作時(shí)間和地點(diǎn)相對(duì)固定,每月由公司統(tǒng)一發(fā)放薪資。

平臺(tái)招募網(wǎng)約配送員是以多級(jí)外包的形式實(shí)現(xiàn)的,這種形式表現(xiàn)為層層外包、精細(xì)分工、競(jìng)爭(zhēng)合作的中介組織鏈條,能夠利用靈活的招募方式滿足平臺(tái)的用工需求。[3]首先是求職者注冊(cè)相應(yīng)平臺(tái)應(yīng)用軟件,主動(dòng)登記就職意向和工作區(qū)域。平臺(tái)將注冊(cè)者的信息傳遞給勞務(wù)中介組織,由勞務(wù)中介組織負(fù)責(zé)聯(lián)系求職者,登記就職意向,此后勞務(wù)中介將求職者轉(zhuǎn)介到工作地所屬勞務(wù)派遣公司進(jìn)行就職登記,勞動(dòng)者成為平臺(tái)可支配的預(yù)備人員。這些中介為平臺(tái)快速擴(kuò)張扮演了重要的角色,一方面通過(guò)介紹費(fèi)鼓勵(lì)中介建立起龐大的社會(huì)網(wǎng)絡(luò),另一方面則利用中介的制度化招募方式為平臺(tái)募集優(yōu)質(zhì)配送員。平臺(tái)在此過(guò)程中本身不負(fù)責(zé)招募和勞動(dòng)協(xié)議的簽訂,而是僅作為信息服務(wù)商提供撮合功能。

勞動(dòng)者經(jīng)過(guò)了中介的轉(zhuǎn)介后,就職培訓(xùn)和入職管理的職能則由勞務(wù)派遣公司完成,該種管理形式被稱為“超級(jí)外包”,平臺(tái)實(shí)際不擁有路面上配送員的勞動(dòng)力,而是由勞務(wù)派遣公司代為履行管理功能。[4]平臺(tái)利用多級(jí)發(fā)包的方式將外賣訂單的配送業(yè)務(wù)委托至勞務(wù)派遣公司完成,勞務(wù)派遣公司再招募全職或?qū)Ｂ毰渌蛦T對(duì)接包訂單予以配送。以M平臺(tái)為例,其在N市市區(qū)共有15家不同的勞務(wù)派遣公司,這些公司下轄共百個(gè)配送站點(diǎn)。這些站點(diǎn)為平臺(tái)承擔(dān)運(yùn)力兜底職能,可以發(fā)現(xiàn),已有的平臺(tái)-中介-勞務(wù)派遣公司的科層制結(jié)構(gòu)有效地為平臺(tái)提供了穩(wěn)定的勞動(dòng)力供給,平臺(tái)在勞動(dòng)力流動(dòng)率較高的情況下實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)力資源自給。

此外,還有一種介于兼職和全職之間的樂(lè)跑計(jì)劃或稱優(yōu)選計(jì)劃,由兼職配送員自行購(gòu)買平臺(tái)制服后自主申請(qǐng)后加入,須服從專人調(diào)度和安排。平臺(tái)積極引導(dǎo)資深兼職騎手向計(jì)劃騎手轉(zhuǎn)變,以優(yōu)質(zhì)訂單和更高收入來(lái)吸引配送員加入,其本質(zhì)是將部分兼職勞動(dòng)力向全職勞動(dòng)力轉(zhuǎn)化。

2.外賣平臺(tái)的勞動(dòng)驅(qū)動(dòng)策略

平臺(tái)對(duì)于全職和兼職類配送員實(shí)行差異化勞動(dòng)管理方式。首先平臺(tái)會(huì)對(duì)配送范圍劃區(qū),分區(qū)內(nèi)的訂單由連鎖品牌商家和優(yōu)質(zhì)商家構(gòu)成,且在消費(fèi)者下單時(shí)會(huì)標(biāo)注“專送”字樣。每個(gè)分區(qū)都有勞務(wù)派遣公司負(fù)責(zé)設(shè)立站點(diǎn),承擔(dān)區(qū)域內(nèi)訂單調(diào)度職能,全職配送員負(fù)責(zé)上述分區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的訂單,最遠(yuǎn)配送距離一般不超過(guò)4千米。另一部分訂單由非連鎖和全城送性質(zhì)的商家組成,通常為跨區(qū)域或長(zhǎng)距離訂單,主要由兼職配送員配送。

根據(jù)勞動(dòng)者跑單的經(jīng)歷,平臺(tái)系統(tǒng)會(huì)為勞動(dòng)者提供可選擇的同時(shí)接單數(shù)量,從新手期每次配送1單開(kāi)始,積累足量的跑單數(shù)后可以將跑單上限提升至3單、5單,以此類推,一般最高不超過(guò)同時(shí)配送12單。勞動(dòng)者設(shè)置跑單上限后,上線人數(shù)在平臺(tái)勞動(dòng)管理后臺(tái)將成為行業(yè)俗稱的“運(yùn)力”供平臺(tái)調(diào)配。根據(jù)餐飲業(yè)從業(yè)人員管理制度的要求,從事配送業(yè)務(wù)的人員需要持有健康證,但實(shí)際在大街上飛馳的配送員可能還尚未辦理健康證,平臺(tái)對(duì)此也持默許的態(tài)度,為的是盡可能招募到更多的勞動(dòng)者形成規(guī)模運(yùn)力,降低高峰時(shí)段顧客訂單的超時(shí)率。平臺(tái)對(duì)于全職和兼職配送員、是否持有健康證等關(guān)鍵性指標(biāo)都有不同的管理方式,持有健康證、全職身份等認(rèn)證會(huì)提高接單權(quán)限。但平臺(tái)最核心的使用策略則是利用時(shí)空共同控制的方式管理配送員,以化解勞動(dòng)力的不確定性。

平臺(tái)的口號(hào)“準(zhǔn)時(shí)好用”是圍繞消費(fèi)者對(duì)準(zhǔn)時(shí)需求的回應(yīng),顧客在24小時(shí)內(nèi)的所有需求都需要得到平臺(tái)的回應(yīng),配送員需要時(shí)刻“待機(jī)”以準(zhǔn)備隨時(shí)到來(lái)的派單。平臺(tái)對(duì)配送員時(shí)間管理的具象化表達(dá)則是排在訂單頁(yè)首的剩余時(shí)間,盡管平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)時(shí)的定義為“顧客期望送達(dá)時(shí)間前后8分鐘”,且在顧客端,平臺(tái)對(duì)于送達(dá)的定義也是限定了預(yù)計(jì)送達(dá)區(qū)間,并未具體到幾分幾秒。但在配送軟件端顯示的依然是期望送達(dá)時(shí)間以加強(qiáng)對(duì)配送員的時(shí)間控制權(quán),制造緊張感。自配送員接單伊始,配送端便開(kāi)始約30分鐘的倒計(jì)時(shí),且不隨路面交通狀況、商家出餐時(shí)間浮動(dòng),這更加強(qiáng)化了平臺(tái)對(duì)配送員的時(shí)間控制權(quán)。當(dāng)訂單剩余時(shí)間降至10分鐘時(shí),剩余時(shí)間將由黑色數(shù)字轉(zhuǎn)為紅色數(shù)字,做警示處理,配送員需做優(yōu)先處理。若是訂單已超過(guò)顧客期望送達(dá)時(shí)間,則在配送端顯示“超時(shí)X分鐘”,以“超時(shí)”字樣強(qiáng)化時(shí)間控制。當(dāng)配送員送達(dá)時(shí)間不超過(guò)原定送達(dá)時(shí)間8分鐘時(shí),則不會(huì)受到超時(shí)懲罰。但是平臺(tái)并未將實(shí)際超時(shí)時(shí)間點(diǎn)作為最終期限,而是將送達(dá)時(shí)間點(diǎn)虛擬化為倒計(jì)時(shí),將勞動(dòng)量與倒計(jì)時(shí)綁定,實(shí)現(xiàn)精確的勞動(dòng)時(shí)間管理,最終勞動(dòng)者在平臺(tái)的實(shí)際控制下被動(dòng)提高每小時(shí)價(jià)格,營(yíng)造出高收入的假象。

平臺(tái)的空間控制則表現(xiàn)為相對(duì)空間場(chǎng)所有限的工作場(chǎng)景,即便是配送員并不位于送單路徑,他們都需要接到派單任務(wù)后即刻進(jìn)入平臺(tái)規(guī)劃的路線中去。配送員送完手上的訂單后都需要返回派單熱點(diǎn)區(qū)取餐,再完成送餐步驟。若是長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)單狀態(tài)且位于派單轄區(qū)外,則會(huì)被系統(tǒng)警告,并被平臺(tái)通知站點(diǎn)界定為異常在線,影響最終薪資收入。每當(dāng)配送員進(jìn)入送單狀態(tài)時(shí),系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控其所處空間狀態(tài),根據(jù)配送員可用運(yùn)力繼續(xù)派單,使得配送員在勞動(dòng)過(guò)程中繼續(xù)受到來(lái)自平臺(tái)的空間控制。除非送餐員手動(dòng)選擇下線并停止接單,否則平臺(tái)將不間斷地根據(jù)送餐員所處地理方位推送訂單。

平臺(tái)通過(guò)多級(jí)分包的手段大量招募勞動(dòng)力,在勞動(dòng)力形成可供平臺(tái)調(diào)度的運(yùn)力后采用“遠(yuǎn)程控制”的手段將勞動(dòng)者的控制權(quán)掌握后,還會(huì)通過(guò)數(shù)字標(biāo)注的算法控制進(jìn)一步加深控制程度,使得勞動(dòng)者的生產(chǎn)率得以提高 。勞動(dòng)者會(huì)感受到控制的持續(xù)加深,便有了“困在系統(tǒng)中”的實(shí)際體驗(yàn)。[5]

二、時(shí)間控制:外賣平臺(tái)的期待驅(qū)動(dòng)策略

由于網(wǎng)約配送行業(yè)流動(dòng)性高的原因,加之兼職配送員不便管理,平臺(tái)長(zhǎng)期面臨著勞動(dòng)力不足的問(wèn)題。上文已經(jīng)闡述平臺(tái)以完全主導(dǎo)的方式對(duì)不同性質(zhì)的配送員進(jìn)行組織調(diào)配,以算法控制的方式保障勞動(dòng)的有序。但在訂單激增和勞動(dòng)力不足的現(xiàn)狀下,平臺(tái)通過(guò)“制造同意”的方式讓勞動(dòng)者甘愿成為隨時(shí)待命的運(yùn)力,在“趕工游戲”中將原本屬于平臺(tái)自身的期待——單位時(shí)間勞動(dòng)力生產(chǎn)率的提高,轉(zhuǎn)化為勞動(dòng)者自身的目標(biāo)。

1.勞動(dòng)時(shí)間的平臺(tái)控制

由于平臺(tái)需要滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)間的需求,多方時(shí)間的同步性要求配送員需要隨時(shí)待命,成為全天候工人,“在線”與“不在線”之間的邊界也逐漸模糊。[6]在平臺(tái)設(shè)置的跑單游戲中,勞動(dòng)者使用超額時(shí)間完成任務(wù)后,反而產(chǎn)生了完成計(jì)件任務(wù)的“滿足感”,在情感層面彌補(bǔ)了自己所付出的時(shí)間成本,同時(shí)再次進(jìn)入期待下一個(gè)訂單的狀態(tài)中。

網(wǎng)約配送員的薪資結(jié)算方式是不設(shè)底薪的計(jì)件制,即多勞多得、不勞不得。為了制造配送員對(duì)系統(tǒng)的期待,平臺(tái)利用薪資規(guī)定建立了梯度型薪資待遇,以作者所在站點(diǎn)N市D站點(diǎn)為例,基礎(chǔ)單價(jià)為4.75元/每單,每個(gè)自然月跑滿600單、900單和1 200單時(shí),每檔均有0.5元/單遞增的梯度獎(jiǎng)勵(lì),因此在有限的時(shí)間內(nèi),配送員會(huì)盡可能沖擊更高單量以獲取階段補(bǔ)貼。D站點(diǎn)配送員每天平均單量約為35單。由于平臺(tái)長(zhǎng)期通過(guò)招募勞動(dòng)力的方式化解勞動(dòng)生產(chǎn)率的不確定性,人均單量會(huì)由于勞動(dòng)力的加入而受到不斷稀釋。因此欲達(dá)到高階單量獎(jiǎng)勵(lì)的配送員需要通過(guò)主動(dòng)延長(zhǎng)工作時(shí)間才能滿足梯度獎(jiǎng)勵(lì)要求。在派單高峰期由于受到跑單上線的限制,配送員不能無(wú)上限接單。因此新勞動(dòng)力的不斷加入沖擊了原有配送員高峰期的單量。午、晚高峰在線時(shí)長(zhǎng)滿五小時(shí),會(huì)積得7分出勤分。前一天20點(diǎn)后直至早上10點(diǎn)、14∶00—16∶00期間跑滿兩小時(shí)也均可積3分出勤分。每日出勤分滿9分視為正常出勤。滿足每月出勤達(dá)25日,次月會(huì)獲得六百元全勤獎(jiǎng)。意味著進(jìn)入派單低峰期時(shí)段,即前述早餐或下午茶、夜宵時(shí)間段期間,運(yùn)力相對(duì)飽和,配送員選擇時(shí)刻盯緊手機(jī)等待派單,在本該休息的時(shí)間中繼續(xù)保持待命,無(wú)形中被自愿延長(zhǎng)了勞動(dòng)時(shí)間。

平臺(tái)主導(dǎo)的派單制度實(shí)現(xiàn)了對(duì)配送員的時(shí)間管理,訂單推送并不受配送員在線時(shí)長(zhǎng)、評(píng)分和等級(jí)影響,派單遵循完全平等、強(qiáng)制和隨機(jī)性,配送員僅能選擇接單與否。高昂的退出機(jī)制使配送員表現(xiàn)出期待式服從。配送員將根據(jù)配送距離(是否上下樓、順不順路)、取餐難易度(商家卡餐與取餐時(shí)長(zhǎng))、收入(是否包含補(bǔ)貼)三個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)定派單質(zhì)量的好壞。好單直接決定了配送員可以在單位時(shí)間內(nèi)完成更多單量,若是配送員收到了大量不順路的訂單,則該類訂單會(huì)被定義為差單。差單則需要在配送員全體中進(jìn)行協(xié)調(diào),若有順路的配送員,則訂單會(huì)有幾率被他人接取。全職配送員每天僅有五次將訂單重新改派的機(jī)會(huì),若是在限定時(shí)間內(nèi)無(wú)他人接單,則配送員依舊需要配送該訂單,但站點(diǎn)的調(diào)度員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況為全職配送員調(diào)配順路訂單。延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間意味著當(dāng)改派機(jī)會(huì)用完后,全職配送員需要自行配送“差單”,尤其是在訂單低峰期,出現(xiàn)“差單”也需要配送員咬牙跑完,以實(shí)現(xiàn)訂單的完成量。兼職配送員擁有自主選擇接單的權(quán)限,但如果兼職配送員誤搶或是接取了更好的訂單,則可以選擇自費(fèi)2元將訂單重新發(fā)布到搶單大廳,繼續(xù)接取“好單”。通過(guò)延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間是風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存的,面對(duì)高額薪資誘惑,正應(yīng)了“重賞之下,必有勇夫”,大量訂單在派單階段得以被及時(shí)接單。平臺(tái)既實(shí)現(xiàn)了對(duì)訂單的時(shí)間管理,也完成了對(duì)配送員微觀的時(shí)間控制。

工作忠誠(chéng)度也是另外一方面考核因素,具體體現(xiàn)為站點(diǎn)早會(huì)參與情況和在崗時(shí)長(zhǎng)。全職配送員每天9點(diǎn)30分會(huì)在接單區(qū)域附近的廣場(chǎng)集合進(jìn)行儀容儀表和裝備檢查,在此期間配送員不會(huì)有訂單收入。平臺(tái)利用每天半小時(shí)將配送員集結(jié)在同一場(chǎng)景,注意力高度集中在彼此身上,配送員個(gè)體會(huì)充分接受規(guī)訓(xùn),以保證配送團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié) 。另一項(xiàng)要素是在崗時(shí)長(zhǎng),配送員工作滿一季度、半年和一年后,每檔均有200元額外在崗時(shí)長(zhǎng)津貼。老員工就意味著可以突破不設(shè)底薪的限制獲得最低工資。配送員若是離職則無(wú)法再享有在崗時(shí)長(zhǎng)補(bǔ)貼,工作時(shí)間越長(zhǎng)就越依賴在崗時(shí)長(zhǎng)底薪,離職成本越高。

由此可見(jiàn),平臺(tái)設(shè)定的薪資結(jié)算方式不只限于計(jì)件制,還有與工作時(shí)間強(qiáng)相關(guān)的薪資補(bǔ)貼,薪資和補(bǔ)貼的延遲發(fā)放也強(qiáng)化著勞動(dòng)者的積極度,通過(guò)延遲補(bǔ)貼,積極創(chuàng)造著外賣員的“認(rèn)同”,不斷地進(jìn)行勞動(dòng)的再生產(chǎn)。在平臺(tái)的全天候待命機(jī)制下,配送員每天唯一的期待是等待優(yōu)質(zhì)訂單,沒(méi)有可供自由支配的時(shí)間。

2.勞動(dòng)效率的平臺(tái)驅(qū)動(dòng)策略

平臺(tái)制造時(shí)間期待的同時(shí)也為勞動(dòng)者制造目標(biāo)和價(jià)值認(rèn)同,勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高原本是勞資雙方的對(duì)立目標(biāo),但平臺(tái)為騎手設(shè)定勞動(dòng)生產(chǎn)率目標(biāo),使配送員向著跑單王和星級(jí)榜首目標(biāo)不斷前進(jìn)。

跑單王指的是站點(diǎn)或參與優(yōu)選計(jì)劃的配送員每日單量排名位首的騎手,“單王”潛臺(tái)詞則是勞動(dòng)生產(chǎn)率最高的勞動(dòng)者,正如字面意思一樣,配送員群體內(nèi)部對(duì)跑單數(shù)量形成了崇拜,最終的結(jié)果就需要配送員目不轉(zhuǎn)睛盯著手機(jī)屏幕以搶到心儀的訂單,且面臨著繼續(xù)等單和訂單被搶的心理博弈,即“不搶到這一單,下一單可能沒(méi)這么好”的想法,同時(shí)面臨著被其他配送員搶單的風(fēng)險(xiǎn),若是搶不到優(yōu)質(zhì)訂單,就意味著當(dāng)天失去單王的風(fēng)險(xiǎn)性上升。平臺(tái)派單的不確定性,形成了有效的勞動(dòng)控制方式。勞動(dòng)者自發(fā)參與到跑單的過(guò)程中,且自愿期待平臺(tái)的派單,為平臺(tái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率而無(wú)休止奔跑。外賣員期待成為“單王”,而成為“單王”就需要不斷趕時(shí)間多送單,呈現(xiàn)出被“系統(tǒng)”控制的表現(xiàn),實(shí)際上“單王”是被平臺(tái)“調(diào)度”利用數(shù)字技術(shù)人為創(chuàng)造出來(lái)的。

全職配送員或優(yōu)選計(jì)劃的兼職配送員還會(huì)獲得服務(wù)星級(jí)分,星級(jí)分由配送單量、好評(píng)單、惡劣天氣跑單出勤獎(jiǎng)勵(lì)、在崗時(shí)長(zhǎng)組成,同時(shí)出現(xiàn)超時(shí)、差評(píng)和投訴也會(huì)大幅扣減星級(jí)積分,星級(jí)被分為六等次,根據(jù)全部在崗配送員的實(shí)際分?jǐn)?shù)呈正態(tài)分布序列。累計(jì)到最高階服務(wù)等級(jí)后會(huì)獲得0.58元/單的獎(jiǎng)勵(lì)。在理想情況下,每天通過(guò)大量跑單且無(wú)差評(píng)的狀態(tài)下可以快速晉升6星級(jí)騎手,并持續(xù)獲得獎(jiǎng)勵(lì)。但配送過(guò)程中出現(xiàn)的不確定性如差評(píng)訂單、超時(shí)等狀況使得配送員有面臨被扣除大量星級(jí)積分的風(fēng)險(xiǎn)。在承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)盡可能更多完成單量是配送員的最優(yōu)選擇,一般而言跑單王和高星級(jí)騎手是共同實(shí)現(xiàn)的,即便是出現(xiàn)星級(jí)積分被扣減,短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)分?jǐn)?shù)的唯一途徑還是完成超額跑單任務(wù),配送員不得不繼續(xù)保持單王的身份持續(xù)超時(shí)間跑單,勞動(dòng)者為了提高勞動(dòng)薪資被迫塑造為自愿的被剝削者。

三、制造“內(nèi)卷”:外賣平臺(tái)勞動(dòng)秩序的形塑

根據(jù)對(duì)網(wǎng)約配送員勞動(dòng)過(guò)程的考察,可以發(fā)現(xiàn)平臺(tái)利用角色區(qū)分管理,使用身份組織和勞動(dòng)控制的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)秩序的建立。具體表現(xiàn)為通過(guò)分包機(jī)制招募勞動(dòng)力,以時(shí)間、空間控制的形式監(jiān)控配送員勞動(dòng)情況,用勞動(dòng)控制形式將勞動(dòng)力有效轉(zhuǎn)化為勞動(dòng)成果。平臺(tái)建立穩(wěn)定的勞動(dòng)秩序后出現(xiàn)了大量派單低峰期時(shí)段的冗余勞動(dòng)力,這部分冗余群體還將進(jìn)行內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)。

在多級(jí)分包環(huán)節(jié)以穩(wěn)定構(gòu)建勞動(dòng)力供給體系中,平臺(tái)為主導(dǎo)的勞動(dòng)秩序遵循費(fèi)孝通先生提出的差序格局,即勞動(dòng)者所在內(nèi)外圈的親疏遠(yuǎn)近決定了用工模式,最內(nèi)圈是全職配送員,再往外是參與平臺(tái)合作計(jì)劃的兼職配送員,最外圈是最自由的兼職騎手。全職配送員需要服從班次、有規(guī)定的上班時(shí)間,且還需要服從平臺(tái)的任務(wù)分發(fā),是平臺(tái)為了契合靈活用工的用工特點(diǎn),以保障在高峰時(shí)段運(yùn)力充足的兜底勞動(dòng)力。參與平臺(tái)計(jì)劃的兼職配送員由于出資購(gòu)買平臺(tái)服裝和設(shè)備,形成的“跑單成本”需要其個(gè)人承擔(dān),使他們不得不服從計(jì)劃發(fā)起者的管理,并適當(dāng)付出超額勞動(dòng)。處于最外圈的兼職騎手盡管是最“自由”和“靈活”的勞動(dòng)者,但其弱合約的身份使得其在發(fā)生事故、產(chǎn)生食品安全的事件中處于弱勢(shì)方。

由于消費(fèi)者對(duì)外賣需求的波峰性質(zhì),夏季和冬季以及平時(shí)天氣惡劣時(shí)是派單高峰期。伴隨著旺季和雨雪天氣還有兼職配送員的拒絕接單,不少站點(diǎn)長(zhǎng)期處于“人手緊缺”的狀態(tài),在這樣的情況下站點(diǎn)需要長(zhǎng)期向中介招募求職者。但同樣的,離職率也居高不下,造成了站點(diǎn)高峰期運(yùn)力低于實(shí)際接單量,大量配送員須超負(fù)荷工作。

平臺(tái)盡管并不實(shí)際雇傭配送員,但平臺(tái)向勞務(wù)派遣公司提供勞動(dòng)力管理服務(wù)。管理者是無(wú)形的,平臺(tái)要求勞務(wù)派遣公司對(duì)全職配送員實(shí)施管理,執(zhí)行平臺(tái)規(guī)定。但勞動(dòng)成果的最終解釋權(quán)都在平臺(tái),勞務(wù)派遣公司僅僅作為執(zhí)行者的角色,如輔助配送員進(jìn)行差評(píng)申訴、承擔(dān)配送員人身安全和保障工作。兼職配送員會(huì)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)向內(nèi)圈靠攏,選擇成為全職配送員,不少配送員原本是兼職騎士,但最終選擇加入了配送團(tuán)隊(duì)。

成為全職配送員后,騎手需要沖擊單王,排名榜首的配送員會(huì)獲得貢獻(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。較高的排名也可以申請(qǐng)成為組長(zhǎng)、獲得參與早晚班次的機(jī)會(huì)和管轄部分騎手的權(quán)力,長(zhǎng)期工作突出的全職配送員也有機(jī)會(huì)在勞務(wù)派遣公司商業(yè)擴(kuò)張的過(guò)程中成為新的調(diào)度員或站長(zhǎng),負(fù)責(zé)管理片區(qū)配送事務(wù)。因此配送員面臨的第一重內(nèi)卷即為來(lái)自同行的競(jìng)爭(zhēng),人人都想成為單王,但是單王只會(huì)有一個(gè),在競(jìng)爭(zhēng)單王的過(guò)程中配送員被動(dòng)式服從,為平臺(tái)的勞動(dòng)秩序所控制。

成為騎手的過(guò)程中,可以聽(tīng)到配送員講得最多的一句話就是“平臺(tái)太坑了,我要考慮換個(gè)工作”,由于網(wǎng)約配送行業(yè)早已實(shí)現(xiàn)從藍(lán)海市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變,平臺(tái)勢(shì)必會(huì)面臨直接競(jìng)爭(zhēng),用價(jià)格戰(zhàn)的形式爭(zhēng)取消費(fèi)者,以算法為核心的勞動(dòng)控制早已屢見(jiàn)不鮮,單位時(shí)間內(nèi)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率意味著配送員跑一樣的單量,收入大不如前。在靈活就業(yè)背景的當(dāng)下,配送員面臨的第二重內(nèi)卷就是來(lái)自平臺(tái)本身的技術(shù)控制和算法控制的內(nèi)卷化經(jīng)營(yíng)方式,通過(guò)補(bǔ)貼、價(jià)格戰(zhàn)的手段實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張,帶來(lái)的后果就是勞動(dòng)者的薪資降低。

綜上可見(jiàn),零工經(jīng)濟(jì)時(shí)代的勞動(dòng)控制是更為隱蔽的,勞動(dòng)者的自主權(quán)會(huì)在紛繁的收入計(jì)算方式中被消解,因此需要加強(qiáng)對(duì)靈活就業(yè)工種的監(jiān)督,增強(qiáng)對(duì)勞動(dòng)者的保障,將勞動(dòng)時(shí)間控制在合理范圍,保障勞動(dòng)者合法權(quán)益等等。