葉祖君

摘要：熱成型零部件的成本過程控制與閉環(huán)控制是汽車企業(yè)提升整車研發(fā)實(shí)力、增強(qiáng)競爭力的重要環(huán)節(jié)。本文介紹了汽車產(chǎn)品價(jià)格和熱成型零部件成本的一般構(gòu)成，結(jié)合汽車產(chǎn)品開發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)，介紹了常用熱成型零部件的成本分析與管理方法，詳細(xì)闡述了項(xiàng)目階段的熱成型零部件的成本控制與管理，為在產(chǎn)品研發(fā)中探索成本的控制管理模式提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：熱成型；零部件；汽車；成本管理

DOI：10.12433/zgkjtz.20232338

近年來，隨著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，國外汽車產(chǎn)品陸續(xù)涌入，使汽車行業(yè)市場競爭進(jìn)入白熱化。同時(shí)，受新興媒體和各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)迅速發(fā)展的影響，客戶獲得汽車相關(guān)信息的途徑和渠道更為廣泛與便捷?？蛻粼谟?jì)劃購買汽車產(chǎn)品前，往往會(huì)對感興趣的幾款車型從造型、品牌、性能、功能、安全、價(jià)格、售后等方面進(jìn)行比較。當(dāng)汽車車型在性能和配置上接近時(shí)，會(huì)通過對整車配置和銷售價(jià)格的比較，選擇購買性價(jià)比更高的汽車。

這給汽車廠商提出了一個(gè)課題，即在考慮如何適應(yīng)市場環(huán)境變化、聚焦客戶需求、豐富產(chǎn)品的同時(shí)，也要考慮降低汽車售價(jià)，以增加汽車銷量，提高產(chǎn)品利潤。但是，降低汽車的銷售價(jià)格，勢必會(huì)減少利潤。故在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，需要在滿足汽車功能、質(zhì)量、性能等要求的前提下，盡最大可能降低和控制汽車各熱成型零部件成本。汽車售價(jià)一般由熱成型零部件成本、企業(yè)管理成本等各種因素決定，其中，熱成型零部件是核心的影響因素。汽車熱成型零部件成本在整個(gè)汽車銷售價(jià)格中的占比很大，它決定著汽車產(chǎn)品的市場售價(jià)和產(chǎn)品利潤。

一、汽車產(chǎn)品研發(fā)中熱成型零部件成本管理的重要性

（一）熱成型零部件成本概述

汽車產(chǎn)品由動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)、底盤、空調(diào)、電子、車身、內(nèi)外飾等幾大系統(tǒng)構(gòu)成，每個(gè)系統(tǒng)又由眾多零件組成，各個(gè)熱成型零部件成本總和構(gòu)成整車物料成本。每個(gè)熱成型零部件的成本不僅由原材料本身構(gòu)成，還涵蓋了加工制造、零件報(bào)廢率、設(shè)備折舊、包裝、物流、人工成本、管理成本、企業(yè)利潤等多方面內(nèi)容。其中，原材料帶來的成本因素尤為重要，可在原材料采購階段，通過完善采購機(jī)構(gòu)的會(huì)計(jì)控制機(jī)制，優(yōu)化價(jià)格檔案和評價(jià)體系，實(shí)施聯(lián)盟采購、競價(jià)談判等措施，從源頭控制成本。此外，在原材料的使用階段，也要按照計(jì)劃控制消耗量，合理利用邊角余料及廢料，提高材料的最大利用率。

另外一個(gè)重要因素是提高生產(chǎn)過程的效率，通過采用新技術(shù)、新設(shè)備、人員培訓(xùn)等手段。汽車研發(fā)人員和整車項(xiàng)目管理人員了解熱成型零部件成本的構(gòu)成非常必要，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅僅是技術(shù)設(shè)計(jì)，也是成本設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，前期策劃和設(shè)計(jì)階段降低成本的空間往往大于后期制造和流通過程，可對降低成本起到事半功倍的效果。

（二）控制汽車企業(yè)熱成型零部件采購成本的重要意義

我國汽車市場的競爭不斷加劇，企業(yè)為了不斷提升自身的地位，要嚴(yán)格控制熱成型零部件的采購成本。對于采購管理人員來說，要想不斷降低運(yùn)行成本，提升市場競爭力，不僅要控制各項(xiàng)熱成型零部件的采購成本，還要針對熱成型零部件采購中存在的問題，提出相應(yīng)的解決對策，從而保證汽車企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

汽車屬于高投入、長鏈條的產(chǎn)業(yè)，由于其內(nèi)部應(yīng)用的熱成型零部件數(shù)量較多，零部件的采購工作比較復(fù)雜。為了保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，采購管理人員必須要結(jié)合企業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)，嚴(yán)格控制熱成型零部件的采購成本，可更好地控制汽車企業(yè)的總運(yùn)行成本。在汽車企業(yè)中，由于需要采購的熱成型零部件種類與數(shù)量比較龐大，供應(yīng)商會(huì)給予一定的優(yōu)惠，但熱成型零部件的價(jià)格下降幅度較小，熱成型零部件采購成本得不到合理控制，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過調(diào)研國內(nèi)某汽車企業(yè)2017年各品牌熱成型零部件的采購成本與單臺(tái)總成本的占比，發(fā)現(xiàn)二者占比最低為75%，最高達(dá)90%以上，由此看出合理控制熱成型零部件采購成本對汽車企業(yè)的重要性，幫助采購人員更好地了解企業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)，使之與供應(yīng)商之間形成良好的合作關(guān)系，為汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展打下穩(wěn)定基礎(chǔ)。

二、汽車產(chǎn)品研發(fā)中熱成型零部件成本管理的現(xiàn)狀及問題

（一）汽車企業(yè)發(fā)展目光不長遠(yuǎn)

部分汽車制造企業(yè)以自身的利益為中心，而不顧及熱成型零部件企業(yè)的實(shí)際情況和利益，使得一些人利用熱成型零部件企業(yè)的大量庫存來換取自身的“零庫存”，并把價(jià)格戰(zhàn)的壓力推向熱成型零部件企業(yè)，導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈競爭力減弱。

（二）采購缺乏統(tǒng)一性

汽車制造企業(yè)各子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致采購行為不規(guī)范。除此之外，每一個(gè)汽車廠都有一個(gè)垂直分布的單一配套體系，使得集團(tuán)內(nèi)部必須面對利益平衡的問題。

（三）信息溝通的手段和工具落后

目前，許多汽車制造企業(yè)仍在采用傳統(tǒng)方式（電話、傳真、信件、E-mail）與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流，使信息不能被及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致采購效率低下，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)，而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫存量，最終使得流動(dòng)資金占用過多。

三、汽車產(chǎn)品研發(fā)中熱成型零部件成本管理的控制方法

（一）改善產(chǎn)品開發(fā)成本，提高模具共用

一是改造相關(guān)配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)模具產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。目前，由于生產(chǎn)未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，模具生產(chǎn)企業(yè)的熱成型零部件生產(chǎn)訂單的規(guī)格和尺寸完全按照需求而定，未能按照標(biāo)準(zhǔn)化尺寸生產(chǎn)，長此以往，企業(yè)間非標(biāo)零件模具的數(shù)量越來越多，開展零件模具循環(huán)共用建設(shè)愈加困難。因此，建議從熱成型零部件模具的生產(chǎn)源頭抓起，實(shí)現(xiàn)熱成型零部件生產(chǎn)型企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。

二是完善模具循環(huán)共用標(biāo)準(zhǔn)體系，加大標(biāo)準(zhǔn)化工作力度。標(biāo)準(zhǔn)化模具是開展循環(huán)共用業(yè)務(wù)的前提、基礎(chǔ)，而模具循環(huán)共用系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)則是取得成效并持續(xù)發(fā)展的核心措施。因此，既要以模具的尺寸標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，補(bǔ)充、完善模具的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)，也要圍繞模具的循環(huán)共用，完善模具共用系統(tǒng)各企業(yè)、各環(huán)節(jié)的配套設(shè)施、運(yùn)營管理、服務(wù)質(zhì)量等方面的標(biāo)準(zhǔn)，還要圍繞開放式模具共用系統(tǒng)，完善模具回收、維修、交換與第三方評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，各級主管部門與行業(yè)組織應(yīng)加大各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳與推廣力度，加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況與效果的檢查、評估和驗(yàn)收，并對實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)與進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造、取得標(biāo)準(zhǔn)模具循環(huán)共用效果的企業(yè)進(jìn)行財(cái)政資金補(bǔ)貼。

（二）采用滲氮技術(shù)，提高模具壽命

滲氮處理有液體滲氮、氣體滲氮和輝光離子滲氮。金屬表而通過滲氮形成硬的氮化層，硬度可達(dá)65～69HR。滲氮用于模具，其壽命可比未氮化的提高2～3倍，滲氮深度可達(dá)12mm，硬度達(dá)1200HV。由于滲氮后會(huì)在模表形成一層氮化物保護(hù)膜，大大降低了摩擦系數(shù)，可提高模具壽命。

（三）完善汽車熱成型零部件研發(fā)成本管理制度

良好的成本管控制度體系可有效提高企業(yè)研發(fā)成本的管控效率與質(zhì)量。在汽車熱成型零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)成本管控系統(tǒng)中，員工起著決定性作用。因此，企業(yè)要以自身發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)品研發(fā)需要為切入點(diǎn)，堅(jiān)持“以人為本”的原則，建立起完善的員工激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，從根本上降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。同時(shí)，企業(yè)要加強(qiáng)員工的“研發(fā)成本”理念，利用并行工程法、信息論法和控制法，不斷完善成本管控制度體系，以此吸引員工投入產(chǎn)品研發(fā)工作和產(chǎn)品研發(fā)成本管控工作，最終達(dá)到產(chǎn)品研發(fā)成本管控的最優(yōu)效果。此外，推廣、建立全面預(yù)算管理制度。在產(chǎn)品研發(fā)初期，根據(jù)研發(fā)新產(chǎn)品工藝的難易程度和創(chuàng)新程度，結(jié)合投入人力、材料、研發(fā)周期、整車要求等，制定研發(fā)階段成本預(yù)算。根據(jù)整車預(yù)測的年銷量規(guī)劃產(chǎn)品全生命周期產(chǎn)量，根據(jù)同類型產(chǎn)品的銷售價(jià)格、定價(jià)策略等預(yù)測銷售單價(jià)。結(jié)合產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及標(biāo)準(zhǔn)物料清單預(yù)測產(chǎn)品成本。從產(chǎn)品研發(fā)初期確定成本目標(biāo)，實(shí)時(shí)跟進(jìn)成本，特別是產(chǎn)品研發(fā)階段預(yù)算外成本，及時(shí)采取措施保證企業(yè)的成本，確保目標(biāo)利潤達(dá)成。

（四）加強(qiáng)企業(yè)文化

一是樹立企業(yè)的價(jià)值觀，確立企業(yè)的文化核心。首先，要建立與市場相適應(yīng)的價(jià)值理念，這種價(jià)值理念指導(dǎo)著組織的各種活動(dòng)，是企業(yè)存在價(jià)值、經(jīng)營目標(biāo)的體現(xiàn)；其次，要培育企業(yè)與眾不同的文化理念、哲學(xué)思想、價(jià)值和目標(biāo)。在長期生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中形成的企業(yè)精神深入人心，因此，要在內(nèi)部統(tǒng)一員工的思想。

二是推進(jìn)企業(yè)文化創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)。沒有創(chuàng)新就沒有競爭力。企業(yè)在與市場的互動(dòng)中，一方面要向市場輸出創(chuàng)新實(shí)踐，另一方面要滿足市場對創(chuàng)新的需求，正是在這種創(chuàng)新中才會(huì)發(fā)展壯大。管理者應(yīng)深刻意識(shí)到創(chuàng)新的重要性，明確只有不斷創(chuàng)新，才能符合核心競爭力動(dòng)態(tài)化的特質(zhì)，形成對手不可代替的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。

（五）健全監(jiān)督體系

材料損耗、不合格報(bào)廢管理與監(jiān)督方面。汽車熱成型零部件制造業(yè)因其行業(yè)的特殊性，品質(zhì)要求特別高。一般來說，一臺(tái)中檔轎車由一萬多個(gè)零件構(gòu)成，一個(gè)零件的品質(zhì)不良就會(huì)對整臺(tái)汽車的安全性能造成影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)召回事件。史上最大規(guī)模的召回事件是知名車企沃爾沃公司于2020年7月1日在全球召回2006年至2019年生產(chǎn)的218.37萬輛汽車，以解決其安全帶拉索的潛在問題，這一召回事件造成企業(yè)重大的經(jīng)濟(jì)損失及聲譽(yù)損失。

汽車制造企業(yè)首先要注重品質(zhì)、安全、性能，其次才是盈利，但這兩方面也是相輔相成的。企業(yè)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能生產(chǎn)出滿足客戶要求的熱成型零部件；防止不良產(chǎn)品流出，實(shí)現(xiàn)客戶訂單回流。要達(dá)到性能要求，企業(yè)必須加強(qiáng)管理，減少材料損耗，減少不合格報(bào)廢，降低成本，實(shí)現(xiàn)盈利。從制品構(gòu)成表出發(fā)，按量按需投料，建立每一批次投入與產(chǎn)出、部品、材料、制品良品與不良品數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)分析，如來料不良，要求供應(yīng)商補(bǔ)貨或賠償；如加工不良，應(yīng)進(jìn)一步分析是工人操作問題還是機(jī)器設(shè)備或工人問題，再進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)及作業(yè)指導(dǎo)，操作合格后再上崗。若是機(jī)器設(shè)備問題，要進(jìn)行機(jī)器保修及設(shè)備調(diào)試，保證設(shè)備正常運(yùn)作后，再投入生產(chǎn)；若是作業(yè)方法問題，應(yīng)立即檢討及改善作業(yè)方法。通過生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，指定人員對記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免批量報(bào)廢，減少材料浪費(fèi)或不良品的產(chǎn)生及流出，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（六）提高技術(shù)創(chuàng)新能力

第一，并行工程的研發(fā)。汽車熱成型零部件研發(fā)工作是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，它主要涉及整車與熱成型零部件之間的合配關(guān)系。完成產(chǎn)品的價(jià)格評定后，要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)價(jià)值原理，選擇產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及性能，從而設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)又先進(jìn)的產(chǎn)品。在周期逐漸縮短的汽車產(chǎn)品市場中，更需要加快適應(yīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代的能力，要求研發(fā)過程做到人和技術(shù)、設(shè)計(jì)及管理和信息上的結(jié)合。研制過程的核心工作是并行設(shè)計(jì)，在研發(fā)成品的過程中，要綜合考慮整個(gè)周期運(yùn)行中可能出現(xiàn)的影響因素，通過對各種影響因素的集中分析，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，最終提高產(chǎn)品的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)成本的最低投入。

第二，技術(shù)創(chuàng)新。降低企業(yè)成本的關(guān)鍵就是提高技術(shù)創(chuàng)新能力，達(dá)到客戶滿意是成功的關(guān)鍵。因此，只有確定企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)，才能保證其具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。具體可從以下幾方面著重處理：首先，著手投入工藝的優(yōu)化舉措，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的改革創(chuàng)新，用高新技術(shù)改變傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其次，完善研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)跨國研究、學(xué)習(xí)的目的；最后，對于那些暫不具備建立技術(shù)研發(fā)中心條件的企業(yè)，同樣要進(jìn)行研發(fā)結(jié)構(gòu)的投資，保證專門的創(chuàng)新負(fù)責(zé)人，將技術(shù)中心演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新研發(fā)的指揮部。

四、結(jié)束語

我國汽車熱成型零部件企業(yè)的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高，汽車熱成型零部件企業(yè)應(yīng)積極參與行業(yè)的差異化競爭，加強(qiáng)成本控制，努力打造具有系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)集成和模塊化供貨的世界級熱成型零部件供應(yīng)商。本文主要討論了汽車熱成型零部件的成本管理與控制方法，包括改善產(chǎn)品開發(fā)成本、采用滲氮技術(shù)、完善汽車熱成型零部件研發(fā)成本管理制度、推進(jìn)企業(yè)文化創(chuàng)新、健全監(jiān)督體系等。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了降低汽車熱成型零部件成本對提高汽車企業(yè)競爭力的重要性，并提出了相應(yīng)的控制方法。

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