劉艷梅

“嗚——”2月17日上午，汽笛聲劃破嘉陵江上的平靜，4艘600噸級的興川江號船舶滿載2400噸鋼材，從重慶碼頭出發(fā)。經(jīng)過7天的航行后，順利到達四川省廣元港昭化港區(qū)紅巖作業(yè)區(qū)。

船只停穩(wěn)后，碼頭上巨大的岸橋開始高效有序作業(yè)，裝貨、卸貨，一派繁忙景象?！柏浿鞔叩镁o，說年后就要開工使用這批鋼材。好在一路暢通無阻，我們才能按時完成運輸任務(wù)?！笨粗R堆放的鋼材，四川廣元港集團有限公司總經(jīng)理助理游勝清感慨萬千地說道，“在以前，僅單邊航運就需要30天左右?！?/p>

2021年，川渝兩省市代表團聯(lián)合提出《關(guān)于加強長江上游航運能力建設(shè)助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展的建議》，建議國家加快啟動三峽水運新通道建設(shè)、進一步支持提升航道通航能力、加大長江上游航運中心建設(shè)支持力度等。通過多措并舉、持續(xù)用力，嘉陵江的航道通航能力與效率不斷提升。

與嘉陵江“結(jié)緣”的這些年，游勝清不僅見證著嘉陵江航道通航能力與效率的不斷提升，還見證著嘉陵江航運的振興發(fā)展。

綜合整治打通“水上黃金路”

嘉陵江，長江上游第二大支流，連接著川、陜、甘、渝三省一市，自古以來就是溝通南北的黃金水道，是西北地區(qū)融入長江中下游地區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要通道。

然而，曾經(jīng)的嘉陵江因大部分江段流經(jīng)山區(qū)，水流湍急，多險灘礁石，航行條件差，運輸能力弱，年通過能力僅為200萬噸。

為有效提升通航能力，嘉陵江“全江渠化”工程被適時提出。四川省廣元市港航發(fā)展中心港口航道科科長牛力告訴記者：“該工程上游起于四川省廣元市，下游至重慶市合川區(qū)，規(guī)劃建設(shè)18個相互銜接的梯級航電樞紐工程?！苯刂聊壳?，已建成15個梯級。

筑壩、疏浚、設(shè)航標……隨著一系列綜合整治措施的實施，2019年6月，嘉陵江實現(xiàn)全江通航。來自廣元港的貨船首次經(jīng)重慶進入長江航道出海，并開啟了常態(tài)化運輸模式。

“那是嘉陵江航運新的開始！”提起3年前的首航，游勝清仍有些激動，“當(dāng)時，兩艘500噸級貨船載著甘肅明珠礦業(yè)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的1000噸重晶石粉。貨船從廣元港下水后，經(jīng)嘉陵江運輸?shù)街貞c果園港，再經(jīng)長江抵達江蘇省太倉港，最終經(jīng)海運抵達目的地遼寧省營口港?！?/p>

和游勝清同樣感到興奮的還有明珠礦業(yè)的董事長許健。“嘉陵江全江通航后，我們西北地區(qū)企業(yè)的產(chǎn)品向外運輸就便捷多了！”對許健來說，船運可以替公司節(jié)省不少運費，“過去公司的產(chǎn)品主要依靠鐵路運輸，運輸價格是船運的一倍以上”。

如今的嘉陵江航道，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，成為一條通航拖載量大、安全系數(shù)高、運輸成本低的高等級航道。

聯(lián)合調(diào)度破“通而不暢”難題

“沉寂”30多年的嘉陵江，經(jīng)過梯級渠化改造，逐漸恢復(fù)往日的“熱鬧”。然而，對航運來說，縮短運輸周期、提高運輸效率、節(jié)省運輸成本至關(guān)重要。

隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的加速推進和梯級航電樞紐的逐步建成，梯級船閘之間“如何才能實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度”成為迫切需要回答的問題。

“因當(dāng)時參與建設(shè)嘉陵江梯級樞紐的有央企、地方國企、民營企業(yè)等不同主體，各樞紐通航建筑物的運行管理體制機制不同，再加上嘉陵江通航河段涉及四川、重慶兩省市，船舶過閘需多次申報，所以無形中增加了船舶待閘時間和運輸成本?！迸Ａχ毖?，正因如此，嘉陵江航運一直存在“通”而不“暢”的問題。

為破除制約嘉陵江航運發(fā)展的“瓶頸”，全面壓縮船舶過閘等待時間，給船舶船員提供更加便捷高效的服務(wù)，一項跨川渝兩省市行政區(qū)域的嘉陵江全江聯(lián)合調(diào)度工作機制應(yīng)運而生。

2021年3月，交通運輸部黨組將嘉陵江通航建筑物聯(lián)合調(diào)度工作納入“我為群眾辦實事”項目清單。在交通運輸部的指導(dǎo)下，四川省交通運輸部門聯(lián)合重慶市交通運輸部門，全面推進嘉陵江全江聯(lián)合調(diào)度各項工作，成立嘉陵江聯(lián)合調(diào)度中心、印發(fā)《嘉陵江梯級通航建筑物聯(lián)合調(diào)度規(guī)程》、搭建過閘申報系統(tǒng)“嘉陵江船舶”手機App等，成功推動嘉陵江通航建筑物實現(xiàn)“一次報閘、全線通過”。

“船方過閘前只需要填寫船舶貨種、始發(fā)港、目的地等基本信息即可，操作十分方便。”牛力說。

得益于這項聯(lián)合調(diào)度工作機制，今年2月從重慶轄區(qū)內(nèi)港口上行至廣元港的這趟鋼材貨運才能如此準時地到達目的地。對游勝清以及沿江航運企業(yè)而言，如此高的航運效率無疑為他們注入一劑“強心針”，“使企業(yè)發(fā)展的勁頭更足了”。

航運振興服務(wù)沿江經(jīng)濟發(fā)展

航道“暢”起來后，廣元港和嘉陵江航運成為川東北和廣大西北地區(qū)物流業(yè)融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，進入西部陸海新通道、海上絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶的重要航運口岸和通道。

不僅是明珠礦業(yè)的重晶石粉等礦產(chǎn)品，嘉陵江腹地流域豐富的石油、煤炭等適水大宗貨物資源，也將隨著嘉陵江這條“水上出川大通道”，駛?cè)雽掗煹拈L江，進而出海。

記者了解到，目前水路運輸價格約為公路的七分之一、鐵路的四分之一；全江年通過能力已由最初的200萬噸提高到4000萬噸。這樣的運輸價格和運輸能力讓游勝清深感“航運市場潛力巨大”。

此外，嘉陵江沿線現(xiàn)代化的港口基礎(chǔ)設(shè)施裝卸作業(yè)能力強、集疏運體系暢通，為“鐵公水”多式聯(lián)運奠定了堅實基礎(chǔ)。

在游勝清看來，運輸成本的降低，將極大吸引“對時間不敏感”的大宗貨物通過“公轉(zhuǎn)水”“鐵轉(zhuǎn)水”等方式進行運輸，有效推進物流降本增效，提升沿江企業(yè)市場競爭力，助力沿江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

“我們將在提高嘉陵江通航能力和效率上持續(xù)發(fā)力，為嘉陵江航運全面振興保駕護航，進一步發(fā)揮嘉陵江在深化川渝合作、助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)中的天然紐帶作用。”四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心相關(guān)負責(zé)人表示。