謝非

道格拉斯飛機(jī)公司是一家位于美國(guó)南加州的航空航天器制造商，由老唐納德·道格拉斯（以下簡(jiǎn)稱道格拉斯）于1921年創(chuàng)立，1967年同麥克唐納飛機(jī)公司合并，并于1997年被波音公司收購(gòu)。在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，道格拉斯公司設(shè)計(jì)出了DC系列客運(yùn)/貨運(yùn)飛機(jī)。其中DC-3的出現(xiàn)改變了當(dāng)時(shí)的航空運(yùn)輸業(yè)格局，開(kāi)啟了商用航空旅行的新時(shí)代。

DC-1

受環(huán)球航空公司（TWA）邀請(qǐng)，道格拉斯提交了一份全新運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)方案：飛機(jī)采用全金屬機(jī)身、下單翼布局，雙發(fā)驅(qū)動(dòng)、可容納12名乘客。該機(jī)僅生產(chǎn)了一架原型機(jī)，被命名為DC-1，于1933年7月1日首飛。

印有環(huán)球航空公司標(biāo)志（TWA）的DC-1

1934年在麥克羅伯遜航空競(jìng)賽中獲得第二名的DC-2

DC-2

在DC-1的基礎(chǔ)上，道格拉斯又研發(fā)出了尺寸更大的DC-2。該機(jī)可容納14名旅客，換裝了動(dòng)力更強(qiáng)勁的萊特GR-1820發(fā)動(dòng)機(jī)。首批20架飛機(jī)交付給了環(huán)球航空公司，隨后又收到了歐洲航空公司的訂單，總共制造了130架。與同時(shí)期其他簡(jiǎn)陋的運(yùn)輸飛機(jī)相比，DC-2為乘客提供了相對(duì)舒適的客艙環(huán)境，讓航空旅行更具實(shí)用性。

1941年航空公司用于運(yùn)送郵件的DC-3

柏林機(jī)場(chǎng)整齊排列的C-47

DC-3

如果挑選一款能代表道格拉斯商業(yè)帝國(guó)的機(jī)型，那么一定是DC-3了。該機(jī)是在DC-2的基礎(chǔ)上，為了能放置14個(gè)臥鋪床位而進(jìn)行的擴(kuò)大版改型。原本道格拉斯并不認(rèn)同空中臥鋪飛機(jī)這一理念，直到時(shí)任美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官史密斯的一番勸說(shuō)，并允諾20架訂單后才開(kāi)始研發(fā)。原型機(jī)DST（Douglas Sleeper Transport）生產(chǎn)了7架，于1935年12月17日首飛。之后道格拉斯取消了臥鋪，改為21個(gè)航空座椅（最多24個(gè)座位），并將其命名為DC-3。

在戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)臨前，DC-3無(wú)疑是航空旅行最合適的選擇，并成功取代火車成為橫跨美國(guó)的重要出行方式。速度快、航程遠(yuǎn)、乘坐舒適等特性讓DC-3拓展了許多新航線，只需18個(gè)小時(shí)就能從紐約飛到洛杉磯。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，DC-3的軍用版本C-47“空中客車”大量生產(chǎn)，其優(yōu)異的操縱能力和穩(wěn)定的可靠性讓飛行員們贊不絕口。時(shí)至今日，大量DC-3飛機(jī)仍在服役，從事著客運(yùn)、農(nóng)藥噴灑、觀光飛行等工作。就像航空愛(ài)好者所說(shuō)“DC-3飛機(jī)的唯一替代品就是另一架DC-3了”。

DC-4E

有了DC-3飛機(jī)的成功應(yīng)用，美國(guó)聯(lián)合航空公司提出設(shè)計(jì)一款尺寸更大的替代機(jī)型。這一提議最初還受到美國(guó)國(guó)家航空公司、美國(guó)東方航空公司、泛美航空公司等的支持。為此，道格拉斯公司設(shè)計(jì)了一款實(shí)驗(yàn)機(jī)型，命名為DC-4E。該機(jī)可搭載42名乘客，裝有當(dāng)時(shí)許多先進(jìn)的設(shè)備，如輔助動(dòng)力裝置、助推飛行控制器、新型客艙增壓系統(tǒng)等。復(fù)雜的裝備使該機(jī)的維護(hù)費(fèi)用大增，飛行性價(jià)比大幅降低，最終開(kāi)發(fā)計(jì)劃被迫中止。

飛行中的DC-4E

DC-4

吸取了DC-4E的失敗教訓(xùn)，道格拉斯公司轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)出一款尺寸略小于DC-4E，但結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，可靠性和性價(jià)比更高的四發(fā)飛機(jī)DC-4。1942—1947年間，DC-4總共制造了1245架，是當(dāng)時(shí)北美航空公司和環(huán)球航空公司的主力機(jī)型。

1958年阿根廷航空公司購(gòu)入的DC-4飛機(jī)

DC-5

DC-5是一款采用全金屬機(jī)身、上單翼、雙發(fā)驅(qū)動(dòng)的民用運(yùn)輸機(jī)，可容納16～22名乘客。該機(jī)最低處僅離地600毫米，非常適合貨物裝卸?？上У氖?，DC-5開(kāi)始生產(chǎn)不久便遇上了戰(zhàn)爭(zhēng)，道格拉斯公司全力生產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，C-47飛機(jī)產(chǎn)量過(guò)剩，因此被優(yōu)先安排轉(zhuǎn)為民用，而DC-5則未能恢復(fù)生產(chǎn)。

運(yùn)送物資的DC-5運(yùn)輸機(jī)

DC-6

DC-6原型機(jī)于1946年2月15日首飛，原計(jì)劃作為軍用運(yùn)輸機(jī)使用。隨著二戰(zhàn)結(jié)束，美國(guó)空軍取消了訂單，該機(jī)遂改為民用版本，并于1955年開(kāi)始正式銷售，主要用于與同期的洛克希德“星座”系列運(yùn)輸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程商業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)。截至1958年，DC-6飛機(jī)共制造700余架，目前部分機(jī)型仍在服役。

經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)異的DC-6B客機(jī)

DC-7

DC-7飛機(jī)是DC-6的衍生機(jī)型，也是道格拉斯公司最后一款量產(chǎn)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。該機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)同DC-6相同，機(jī)身略長(zhǎng)，采用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。原型機(jī)于1953年5月首飛，同年11月第一架飛機(jī)正式交付美國(guó)國(guó)家航空公司，執(zhí)行從東海岸到西海岸的直飛任務(wù)，以及紐約到歐洲各國(guó)的航線。不過(guò)，隨著噴氣式飛機(jī)時(shí)代來(lái)臨，采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-7銷量銳減，逐漸被新機(jī)型替代。

瑞士航空公司購(gòu)入數(shù)架DC-7用于航空客運(yùn)

DC-8

二戰(zhàn)結(jié)束后，作為商用航空市場(chǎng)霸主的道格拉斯公司受到了新勢(shì)力波音公司的威脅。在1954年空軍加油機(jī)競(jìng)賽中輸給KC-135后，道格拉斯公司于1955年7月宣布正式開(kāi)發(fā)噴氣客機(jī)項(xiàng)目，以便與波音707競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，首款機(jī)型便是DC-8。

DC-8飛機(jī)初期裝備4臺(tái)普惠JT3C渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量124噸，于1958年5月30日首飛，8月獲得FAA適航認(rèn)證，9月18日在達(dá)美航空公司正式運(yùn)營(yíng)。到1972年停產(chǎn)時(shí)，道格拉斯公司共生產(chǎn)了556架DC-8飛機(jī)，涵蓋多個(gè)系列改型。時(shí)至今日，仍有至少5架飛機(jī)仍在役，主要用于空中實(shí)驗(yàn)和災(zāi)害救援任務(wù)。

1958年獲得適航認(rèn)證的第一代DC-8飛機(jī)

DC-9

DC-9是道格拉斯公司與麥克唐納公司合并后推出的首款DC系列飛機(jī)，主要用于短途飛行。該機(jī)長(zhǎng)32米，擁有90個(gè)座位，于1966年8月首飛，次年2月正式投入使用。該機(jī)總共有三代產(chǎn)品，在公司合并后，第一代和第二代產(chǎn)品采用新的MD代號(hào)序列（麥克唐納·道格拉斯公司首字母），屬于MD-80系列；第三代則根據(jù)改型被分別命名為MD-90和MD-95系列。1997年麥道與波音合并后，波音將道格拉斯公司并入波音商用飛機(jī)部門，取消了道格拉斯的稱號(hào)，并將最后一個(gè)型號(hào)的MD-95正式更名為波音717。

1965年交付達(dá)美航空公司的DC-9

DC-10

DC-10是麥道公司制造的三發(fā)寬體客機(jī)，主要用于取代DC-8執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線。它于1970年8月29日首飛，1971年8月5日正式在美國(guó)國(guó)家航空公司運(yùn)營(yíng)。DC-10的客艙采用雙通道設(shè)計(jì)，配備了動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有跨大陸飛行能力。不過(guò)，艙門設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致其早期運(yùn)營(yíng)的安全紀(jì)錄不佳，尤其是在191號(hào)航班事件（一架DC-10左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀，機(jī)上271人和地面2人遇難）后，美國(guó)FAA宣布暫時(shí)停飛所有DC-10。1983年8月，麥道宣布DC-10停產(chǎn)。1997年麥道與波音合并后，波音將現(xiàn)役的DC-10升級(jí)為MD-10。2014年2月，DC-10完成了其最后一次商業(yè)客運(yùn)飛行。

孟加拉國(guó)比曼航空公司運(yùn)營(yíng)的最后一架DC-10