陳丹蕾 萬萱

關(guān)鍵詞：適配性設(shè)計(jì) 地鐵空間 導(dǎo)視設(shè)計(jì) 三位一體 空間語言

引言

我國城市軌道交通在2019年全年累計(jì)客流量達(dá)到了237.1億人次，同比增長(zhǎng)12.5%，城市軌道交通在各個(gè)方面的壓力不斷增加[1]。近年來，中共中央、國務(wù)院以及地方政府開始大力建設(shè)和發(fā)展軌道交通[2]，以期提高軌道交通公共出行分擔(dān)率，因此地鐵交通樞紐在城市生活中扮演著重要的角色。

但在大型地鐵交通樞紐中，乘客想要順利通行是非常困難的，因此導(dǎo)視系統(tǒng)的存在極大地解決了空間與人之間的關(guān)系。導(dǎo)視在公共交通空間中承載著指示、說明、引導(dǎo)等作用[3]，能夠整合和組織空間環(huán)境相關(guān)的信息，從而為空間中的人群提供便捷、快速地進(jìn)行通行，因此導(dǎo)視系統(tǒng)的完善對(duì)連接空間環(huán)境和人的關(guān)系有著關(guān)鍵作用。但從實(shí)際的調(diào)研結(jié)果來看，當(dāng)乘客需要得到導(dǎo)視系統(tǒng)的幫助時(shí)，由于導(dǎo)視系統(tǒng)之間，與地鐵公共交通空間環(huán)境存在一定的沖突，使得其空間中的導(dǎo)視系統(tǒng)空間感混亂，缺少較強(qiáng)的指引性和導(dǎo)向型。因此如何通過適配性原則使導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與目前地鐵公共交通空間相輔相成成為了一個(gè)值得思考的問題點(diǎn)。

一、地鐵公共交通空間中導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)調(diào)研現(xiàn)狀

這次對(duì)于4個(gè)承接不同類型場(chǎng)所（商圈、鐵路、景區(qū)、醫(yī)院）的地鐵站進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了大部分地鐵公共交通空間中的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺乏與空間的適配性，導(dǎo)視與所在空間的分離容易導(dǎo)致乘客對(duì)于陌生空間的陌生感和迷失感。其次，對(duì)于不同空間形式的導(dǎo)視功能的著重和區(qū)分還不完善，使得各部分導(dǎo)視形成信息障礙，誤導(dǎo)乘客的順利乘車行為。因此應(yīng)結(jié)合調(diào)研實(shí)際情況進(jìn)行分析和總結(jié)，找到地鐵公共交通空間中導(dǎo)視設(shè)計(jì)的適配性原則和具體方法，從而改變這一現(xiàn)狀。

（一）導(dǎo)視形式脫離人群環(huán)境

在調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)一些地鐵站內(nèi)導(dǎo)視的形式呈現(xiàn)非常混亂，不同導(dǎo)視設(shè)計(jì)形式和不同信息內(nèi)容都雜糅在了一個(gè)空間里，乘客很難在第一時(shí)間抓取到有效信息。例如中醫(yī)大省醫(yī)院站候車處導(dǎo)視如圖1，在同一空間中出現(xiàn)了多處不同指向性的導(dǎo)視形式，無法突出其主要的指示信息，容易導(dǎo)致乘客對(duì)于導(dǎo)視指向性的模糊，同時(shí)圖中的立柱導(dǎo)視設(shè)置在了狹窄且人流量極多的候車過道位置，在2008年發(fā)布的《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》中規(guī)定，標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在醒目且不被其他物體遮擋的位置，因此圖1的導(dǎo)視忽略了候車處人群行為的特點(diǎn)，從而造成了導(dǎo)視的不可讀。而地鐵春熙路站內(nèi)地面導(dǎo)視也存在同樣問題如圖2，老舊的地面導(dǎo)視沒有及時(shí)處理，與更新的地面導(dǎo)視相互重疊交叉，造成了導(dǎo)視在空間中的指向性模糊。

（二）導(dǎo)視功能脫離空間位置

地鐵站的導(dǎo)視除了基礎(chǔ)的交通換乘指引功能外還包含著承接車站與場(chǎng)所之間的聯(lián)通功能，因此地鐵交通空間中的導(dǎo)視功能不僅應(yīng)考慮車站本身的情況，同時(shí)也應(yīng)該考慮與其承接的場(chǎng)所之間的連貫關(guān)系。在這次調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)地鐵站的導(dǎo)視在與其所連接的場(chǎng)所之間的過渡地帶缺少連貫性，導(dǎo)致導(dǎo)視功能與其空間脫離，從而使乘客在這一區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生了對(duì)于陌生空間的迷失感和陌生感。此外，根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》中規(guī)定，當(dāng)通行區(qū)域大于30m時(shí)，建議重復(fù)安裝導(dǎo)視來對(duì)空間中的乘客進(jìn)行引導(dǎo)。但在太古里商圈與地鐵站承接區(qū)域中可以看到，在商圈與地鐵站之間超過30m的距離都沒有設(shè)立任何指示性的導(dǎo)視如圖3，同樣在對(duì)金沙遺址地鐵站進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，金沙遺址景區(qū)與地鐵承接區(qū)域也沒有設(shè)置任何導(dǎo)視標(biāo)志以及內(nèi)容的提示如圖4，對(duì)于第一次來該景區(qū)的乘客需要借助詢問、導(dǎo)航等方式才能確定博物館的具體位置。

因此在景區(qū)、商圈等重要的功能區(qū)域?qū)б暃]有對(duì)乘客起到引導(dǎo)的功能，容易導(dǎo)致人流的無序性，增加流暢性交通的阻礙。

（三）導(dǎo)視內(nèi)容脫離邏輯結(jié)構(gòu)

地鐵導(dǎo)視設(shè)計(jì)內(nèi)容的設(shè)置，不僅要考慮信息指引的準(zhǔn)確性，也應(yīng)該考慮路徑復(fù)雜程度以及換乘客流密度等因素。

在對(duì)于金沙遺址的調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)金沙遺址地鐵站C口導(dǎo)視牌設(shè)置距離過密如圖5，而導(dǎo)視信息的重復(fù)可能會(huì)阻礙導(dǎo)視指引的明確性。從金沙遺址C口空間示意圖如圖6可以看到C口客流量適中且路徑簡(jiǎn)單、空間流暢，因此在導(dǎo)視牌的設(shè)置上可以適當(dāng)拉長(zhǎng)間隔距離，既能降低投入成本，也使得整個(gè)空間和路徑更加簡(jiǎn)單通透，內(nèi)容更加明確。此外調(diào)研中的中醫(yī)大省醫(yī)院站是成都地鐵換乘大站，匯集了三條地鐵線，中醫(yī)大省醫(yī)院站的空間環(huán)境、路徑路線以及客流密度都非常復(fù)雜和龐大，而在中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站內(nèi)可以看到醫(yī)大省醫(yī)院站內(nèi)換乘的路線和空間都非常冗雜如圖8，而導(dǎo)視在這個(gè)空間中的指示性也沒有很好地梳理出明確的行進(jìn)路線，多端信息全部雜糅在一個(gè)內(nèi)容之中，導(dǎo)視內(nèi)容非常混亂，讓乘客在行走的過程中充滿了許多不確定的因素，特別是在擁擠和短暫的時(shí)間中更加無法清晰的判斷出自己的行進(jìn)路線，不利于客流的通暢性。

（四）小結(jié)

在此次調(diào)研的結(jié)果中可以看到，無序的呈現(xiàn)形式、連貫功能的缺失以及混亂的信息內(nèi)容是導(dǎo)致地鐵公共交通空間中導(dǎo)視系統(tǒng)無法與空間以及人群適配的主要原因，當(dāng)導(dǎo)視的形式、功能以及內(nèi)容與空間以及人群無法相匹配時(shí)，就會(huì)造成人群的滯留和空間的擁擠。因此地鐵導(dǎo)視需要找到與空間以及人群的關(guān)系，從而得出地鐵導(dǎo)視的適配性方法，從而提高空間中導(dǎo)視的有效性，使得導(dǎo)視系統(tǒng)與地鐵公共交通空間之間相互匹配和適應(yīng)。

二、導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)在地鐵公共交通空間中的意義

適配一詞從字面意思理解為“合適、匹配”之意，適配性通常指的是一個(gè)事物與多種因素產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)，相輔相成，從而形成一種和諧的關(guān)系[4]。導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)則是指在公共交通空間中，導(dǎo)視功能與人群行為、環(huán)境特點(diǎn)之間的和諧關(guān)系，既要使得導(dǎo)視功能在空間中充分發(fā)揮其較強(qiáng)的引導(dǎo)作用，同時(shí)也應(yīng)該具備與空間環(huán)境以及人群之間的適應(yīng)性與匹配性。以此以導(dǎo)視、人群、環(huán)境達(dá)到三位一體的統(tǒng)一，從而提高流通的通暢性[5]。

公共交通空間是空間中所有行為的基礎(chǔ)，導(dǎo)視是溝通人與空間的重要手段，因此通過適配性設(shè)計(jì)使導(dǎo)視更好地配合空間結(jié)構(gòu)與環(huán)境，才能夠充分發(fā)揮導(dǎo)視在地鐵公共交通空間中指引、導(dǎo)向的功能，以此整合空間，打破空間陌生感。

此外公共交通空間中乘客是直接受到導(dǎo)視所影響的，導(dǎo)視的適配性影響著空間中客流的通行，因此適配性設(shè)計(jì)能夠極大地緩和人與空間之間的關(guān)系。通過適配性設(shè)計(jì)能夠使空間更加簡(jiǎn)單、易懂，從而使乘客能夠快速讀懂空間信息，疏導(dǎo)人群，提高人群流動(dòng)性。

同時(shí)適配性設(shè)計(jì)的概念能夠一定程度地減少無效導(dǎo)視。通過導(dǎo)視與空間以及人群的適配，打破導(dǎo)視只能運(yùn)用在平面的局限，充分發(fā)揮不同形式的導(dǎo)視功能，提升公共交通空間中導(dǎo)視的有效性與立體性，避免重復(fù)或者不必要的導(dǎo)視對(duì)于空間的復(fù)雜感，從而突破平面，發(fā)揮導(dǎo)視有效性。

三、地鐵公共交通空間中導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)原則與方法

（一）地鐵公共交通空間中導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)原則

與環(huán)境、人群以及其需求的適配是地鐵交通空間中的導(dǎo)視應(yīng)該遵循的三個(gè)原則，這三個(gè)原則應(yīng)與導(dǎo)視相輔相成并貫穿設(shè)計(jì)始終。

1.導(dǎo)視形式、功能與環(huán)境的適配性：地鐵環(huán)境是整個(gè)公共交通空間中的基礎(chǔ)，包容了其中的人、事和物?？臻g環(huán)境決定了導(dǎo)視設(shè)計(jì)的形式和功能作用，因此在不同的空間環(huán)境應(yīng)該采取不同形式和功能的導(dǎo)視設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。只有導(dǎo)視與環(huán)境的完美配合才能使乘客在公共空間中完成視覺、聽覺和觸覺的立體感受[6]，形成對(duì)于其空間的快速認(rèn)識(shí)和適應(yīng)。

2.導(dǎo)視形式、功能與人群的適配性：地鐵公共交通空間中的主體是活動(dòng)在其中的人，因此導(dǎo)視應(yīng)該與乘客之間建立起適配性。根據(jù)人群需求、聚集規(guī)律以及心理特征，選擇適合的導(dǎo)視進(jìn)行設(shè)置，有利于從人的角度出發(fā)，營造出乘客對(duì)于陌生、復(fù)雜交通環(huán)境的熟悉感和適應(yīng)性。

3.導(dǎo)視內(nèi)容與需求的適配性：導(dǎo)視作為空間中指明方向的重要系統(tǒng)，對(duì)于路線的指引不應(yīng)只考慮環(huán)境和人群聚集因素，對(duì)于乘客在空間中所實(shí)施的行為同樣需要考慮。空間中的乘客不僅有行走的行為，同時(shí)具有等候、查詢、交談等行為，因此導(dǎo)視的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到不同空間中的導(dǎo)視需求，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容與需求的適配，能夠在一定程度上滿足不同特征人群的需求，實(shí)現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)原則。

（二）地鐵公共交通空間中導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)方法

地鐵公共交通空間中的導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)就是將導(dǎo)視與人、空間三者之間相互適應(yīng)和匹配。導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)方法首先通過人群環(huán)境定形式，即依據(jù)地鐵公共空間中的人群行為和空間環(huán)境的特點(diǎn)來確定導(dǎo)視的形式，使得導(dǎo)視更加符合地鐵空間中的實(shí)際情況。其次通過形式位置定功能，即地鐵公共空間環(huán)境的具體位置來確定導(dǎo)視的功能，同時(shí)也應(yīng)依據(jù)導(dǎo)視形式的設(shè)立來決定導(dǎo)視的功能。最后通過語言結(jié)構(gòu)定內(nèi)容，即以人的認(rèn)知語言學(xué)和格式塔心理學(xué)為基礎(chǔ)，依照人的閱讀和視覺順序來確定導(dǎo)視的內(nèi)容。以此從導(dǎo)視的形式、功能和內(nèi)容三個(gè)方面入手，建立合理的地鐵公共交通空間導(dǎo)視系統(tǒng)，構(gòu)建出友好型地鐵公共交通空間環(huán)境。

1.人群環(huán)境定形式

（1）“適”人群行為“配”導(dǎo)視形式：導(dǎo)視形式分為地面式、立式、墻面式、掛式、以及頂面式五種形式，而人群行為可以分為進(jìn)站-購票-入口-候車（-換乘）-出口-出戰(zhàn)等六個(gè)過程。在公共交通空間環(huán)境中，不同的導(dǎo)視形式應(yīng)該依據(jù)空間中人群的行為模式而來確定的，例如在購票以及入口處，由于人群十分聚集，采用掛式或者頂面式導(dǎo)視形式如圖8能夠更順暢的疏導(dǎo)堵塞人群，提高乘客乘車的效率；而在進(jìn)站、入口到候車的中間區(qū)域以及出站等區(qū)域，這一區(qū)域的乘客較之于其他空間導(dǎo)視信息需求更多更復(fù)雜，因此可以采用地面式、立式以及墻面式導(dǎo)視形式如圖9，不僅可以給需要的人群提供相信的站內(nèi)信息，同時(shí)地面式導(dǎo)視形式也能給乘客帶來更為直觀的路線指引，做到路線的暢通。

（2）“適”環(huán)境特點(diǎn)“配”導(dǎo)視形式：決定導(dǎo)視的形式也取決于地鐵公共交通空間的特點(diǎn)。大空間由于其自身的特點(diǎn)，能夠承載較多的導(dǎo)視信息量，因此地鐵交通空間中通常都將這類空間作為主要的導(dǎo)視承載點(diǎn)；而小空間由于自身局限，一般情況下適合簡(jiǎn)介、明了的信息呈現(xiàn)，能夠得到更好的效果。例如交通換乘空間區(qū)域由于作為交通空間中主要的綜合性導(dǎo)視空間且空間范圍較為寬廣，更適合地面式以及立式等更為直觀詳細(xì)的導(dǎo)視形式如圖9；出入站通道空間較之變小，而且因其空間的簡(jiǎn)單性，人流量較為通暢，較少有停留，因此更適合地面式以及掛式等導(dǎo)視形式如圖10，有利于乘客的順暢通行；候車區(qū)域由于空間狹窄，人流量大且多為人群聚集性候車的特性，因此適合掛式以及頂面式導(dǎo)視形式。根據(jù)不同空間的特點(diǎn)確定導(dǎo)視的形式，很大程度上能夠提高導(dǎo)視系統(tǒng)的有效性，營造簡(jiǎn)單、暢通的地鐵公共交通空間環(huán)境。

2.位置形式定功能

（1）“適”環(huán)境位置“配”導(dǎo)視功能：導(dǎo)視的功能主要分為方位導(dǎo)向、定位識(shí)別、空間信息以及安全警告等4個(gè)主要功能，分別承載了導(dǎo)視的不同信息內(nèi)容，導(dǎo)視的功能性和其所處的地鐵交通空間位置有著極為重要的關(guān)系。環(huán)境位置一般來說分為上空間、中空間以及下空間，上空間通常指人眼仰視區(qū)域，中空間通常指人眼正視區(qū)域，而下空間通常指人眼俯視區(qū)域如圖11[7]，因此不同的空間距離對(duì)于導(dǎo)視的功能性要求也會(huì)不同。在上空間的導(dǎo)視，因?yàn)槠涓叨鹊膬?yōu)勢(shì)，可以看得更廣更遠(yuǎn)，因此可以用導(dǎo)向性以及識(shí)別性等指向性較為明確的功能；中空間通常是最為主要的空間，也是承載信息最多的空間，因此在此空間中，多采用信息性、管理性以及空間性等主要的導(dǎo)視功能引導(dǎo)乘客的乘車；下空間中，由于其地面的特性，相比于其他兩個(gè)空間更具有極強(qiáng)的空間感和指引性，而因其離乘客距離最近，因此更多可用于導(dǎo)向性、空間性等功能性的導(dǎo)視。通過空間位置確定導(dǎo)視功能，能夠更充分地利用其功能幫助乘客更快消化空間中的復(fù)雜信息。

（2）“適”導(dǎo)視形式“配”導(dǎo)視功能：導(dǎo)視的形式同樣決定著導(dǎo)視功能的有效性。墻面式、以及立式導(dǎo)視形式承載的信息量最大，因此承擔(dān)著主要的導(dǎo)視作用，而這種大型的導(dǎo)視形式通常用于空間信息、方向?qū)颉⒍ㄎ蛔R(shí)別以及安全警告等綜合性信息，利于乘客了解空間的詳細(xì)信息如圖9；掛式、地面式以及頂面式導(dǎo)視由于距離和視點(diǎn)的關(guān)系，承載的信息量更為簡(jiǎn)練，因此適合方位導(dǎo)向、定位識(shí)別等信息相較簡(jiǎn)單明確的功能導(dǎo)視如圖10，以便乘客快速通行。因此正確地將導(dǎo)視功能與導(dǎo)視形式相結(jié)合，能夠提高導(dǎo)視功能的有效性，提高人群通行效率，加快空間流通。

3.語言結(jié)構(gòu)定內(nèi)容

（1）漸進(jìn)性導(dǎo)視內(nèi)容：認(rèn)知語言學(xué)中“順序象似性原理”指出人的感官是多維的，但語言結(jié)構(gòu)卻只能是線性排列，因此想要表達(dá)多維的文字空間關(guān)系時(shí)，必須將語言壓縮到一維的時(shí)間軸上[8]。語言順序不僅平行于時(shí)間客觀發(fā)生的時(shí)間順序，也對(duì)應(yīng)人們認(rèn)知事物的順序，可以理解為先發(fā)生的事先說。因此在導(dǎo)視內(nèi)容上，可以采取漸進(jìn)性的呈現(xiàn)方式，加強(qiáng)導(dǎo)視內(nèi)容的內(nèi)在邏輯性，以此傳達(dá)出準(zhǔn)確的信息[9]，避免導(dǎo)視信息雜糅于一個(gè)空間，強(qiáng)化各個(gè)空間的環(huán)境特征，使得整個(gè)地鐵公共交通空間更加具有邏輯性和節(jié)奏性，同時(shí)使得空間結(jié)構(gòu)更為清晰，人流通行更為暢通。

（2）針對(duì)性導(dǎo)視內(nèi)容：格式塔心理學(xué)指出，人的視覺在一定程度上其注意力具有不平衡性和差異性。實(shí)驗(yàn)表明，人對(duì)于畫面中不同位置的視覺畫面存在不同的訴求，在觀察事物時(shí)的視覺流線是從左上方到右下方的順序，由此我們可以得出視覺的左上部以及中上部是重點(diǎn)區(qū)域。在此基礎(chǔ)上對(duì)于導(dǎo)視的內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)將主要導(dǎo)視內(nèi)容安排于畫面的重點(diǎn)區(qū)域，通過大小、色彩、疏密、距離、角度等方式使得整個(gè)內(nèi)容更加具有針對(duì)性，每個(gè)空間區(qū)域都能突出其重點(diǎn)信息內(nèi)容[10]，有利于乘客在行進(jìn)過程中快速辨認(rèn)空間中的主要信息，加快人群流通，以此更好的發(fā)揮導(dǎo)視的有效性和引導(dǎo)性。

結(jié)語

隨著我國城市軌道交通發(fā)展速度的加快，對(duì)于地鐵輔助服務(wù)功能的需求也將不斷提高，同時(shí)我國軌道交通也不斷的國際化。在這樣的背景下，如何完善和發(fā)展地鐵公共交通空間中的導(dǎo)視系統(tǒng)，使導(dǎo)視、人與空間三者和諧統(tǒng)一，打造與空間、人群適配的公共交通空間成為了值得深思的現(xiàn)實(shí)問題。因此，本文通過研究地鐵公共交通空間中導(dǎo)視適配性設(shè)計(jì)，調(diào)研發(fā)現(xiàn)了目前地鐵公共交通空間中導(dǎo)視設(shè)計(jì)導(dǎo)視形式脫離人群環(huán)境、導(dǎo)視功能脫離空間位置以及導(dǎo)視內(nèi)容脫離邏輯結(jié)構(gòu)等問題，并總結(jié)出了三條設(shè)計(jì)方法。首先通過公共交通空間中的人群行為以及環(huán)境特點(diǎn)確定空間中導(dǎo)視的形式，其次通過環(huán)境位置與導(dǎo)視形式確定導(dǎo)視的功能作用，最后通過漸進(jìn)性、針對(duì)性語言結(jié)構(gòu)確定導(dǎo)視的內(nèi)容，做到人、空間以及導(dǎo)視三位一體的適配協(xié)調(diào)，從而更好地建立高效率、通暢型地鐵公共交通空間環(huán)境，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，為建立交通強(qiáng)國背景下的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供可能性。