本刊評論員

一年之計在于春。新春前后，國內(nèi)成品油市場量價齊升，為全年市場旺熱打開了良好局面。展望全年，疫情過后經(jīng)濟(jì)和民生全面恢復(fù)，國內(nèi)成品油市場將走出萎縮低谷，出現(xiàn)明顯反彈。

消費潛力充分釋放，汽油增速重歸兩位數(shù)水平。與疫情前相比，三年間汽油車保有量增長26%，汽油消費群體數(shù)量大幅擴展。但電動革命仍在加速，強化對汽油增量用戶的分流。2023年，新能源汽車購置稅減免政策延續(xù)，有望推動新能源汽車銷量超過850萬輛，銷量滲透率將向上突破30%。所幸居民跨區(qū)出行需求增加，混動在新能源車銷量中的占比達(dá)到22%，較上年提高了5個百分點，適度減緩了汽油的替代速度。疊加考慮當(dāng)前國際油價總體高位會抑制部分消費，2023年汽油消費增幅將在15%以上。

國內(nèi)外航空通航增加，煤油消費量高速反彈。防疫措施優(yōu)化以來，搶經(jīng)濟(jì)動能帶動商務(wù)航空出行先于私人出行恢復(fù)，國內(nèi)航線恢復(fù)程度好于國際航線。隨著國際通行管控進(jìn)一步放寬，航煤需求還有進(jìn)一步增長動力，全年消費增幅在60%以上。

多數(shù)用油行業(yè)需求增長，柴油消費規(guī)模仍能持穩(wěn)。疫情三年也是逆全球化的三年，糧食安全日益重要。在此驅(qū)動下，我國農(nóng)作物播種面積和糧食產(chǎn)量連年增長，農(nóng)業(yè)機械化率持續(xù)提升，農(nóng)業(yè)用油需求年均增長2%。搶經(jīng)濟(jì)、保交樓，將推動建筑及其上下游行業(yè)受益，工業(yè)生產(chǎn)與運輸需求將改善。但外需承壓將壓減部分港口水運柴油需求。總體上，柴油需求仍能保持穩(wěn)定。

新產(chǎn)能負(fù)荷逐漸爬坡，資源供給更加充裕。疫情過后，全行業(yè)負(fù)荷均價回升，盛虹石化、廣東石化等新產(chǎn)能負(fù)荷將逐漸提高，全年資源增量預(yù)計超過3500萬噸，資源過剩程度較2022年微幅增長，但仍處5年來較低水平。

行業(yè)秩序由亂到治，持續(xù)向好調(diào)整。一方面，有關(guān)部門對成品油消費稅監(jiān)管更嚴(yán)格，配合金稅四期試點推廣，行業(yè)偷漏稅難度加大，部分基于稅費的不對稱競爭將大為減少，行業(yè)秩序更公平。另一方面，柴油列入?；饭芾恚粌H將大大提升行業(yè)的安全運行能力，而且將迫使部分缺少油庫設(shè)施的貿(mào)易企業(yè)退出，單純轉(zhuǎn)手貿(mào)易的投機行為減少，有利于平抑價格短期驟然波動。

總體來說，疫情過后國內(nèi)成品油市場將明顯回暖，市場秩序更加公平，煉油企業(yè)應(yīng)該把握當(dāng)下機遇，推動經(jīng)營業(yè)績再上一個臺階。對于煉化企業(yè)來說，應(yīng)按需設(shè)定加工負(fù)荷，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。過去三年，消費屬性油品需求萎縮，柴油需求總體穩(wěn)定，全社會消費柴汽比再次升到1.2以上，創(chuàng)五年新高。疫情過后，汽油、煤油快速反彈，消費柴油比存在下行動力，煉化企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場變化，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。對于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)來說，可以抓住柴油納入?；沸袠I(yè)的契機，充分發(fā)揮儲運設(shè)施優(yōu)勢，以更大力度下沉輻射層級，與更多零散需求的小微終端建立業(yè)務(wù)渠道，擴大層級利潤來源。對于加油站行業(yè)來說，隨著稅費漏洞逐漸扎緊，資源購進(jìn)價格面臨整體上浮趨勢，需要抓住契機積極鎖定優(yōu)惠資源來源，重視供給穩(wěn)定性，降低購進(jìn)成本。同時，要加大對個人客戶的服務(wù)和營銷，積極把握汽油需求快速反彈契機，鎖定客戶黏性，擴大并鞏固經(jīng)營基本盤。

責(zé)任編輯：曲紹楠