呂樾

[蘇交科集團(tuán)（甘肅）交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，甘肅 蘭州730000]

0 引言

經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的趨勢(shì)下，人們的出行需求明顯增多，對(duì)路網(wǎng)完整性、安全性等都提出了更高的要求。由于道路交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的積極作用，在建設(shè)各級(jí)道路工程時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)從交通安全角度科學(xué)設(shè)置各類交通安全設(shè)施，發(fā)揮這些設(shè)施在通行中的引導(dǎo)、防護(hù)作用。即使當(dāng)前我國增大了在道路交通安全設(shè)施管理、維護(hù)中的投入，但交通安全事故時(shí)有發(fā)生，未來的交通安全管理工作中，有關(guān)部門需根據(jù)路網(wǎng)、交通安全設(shè)施的建設(shè)情形，優(yōu)化和改進(jìn)工作，發(fā)揮各類交通安全設(shè)施的作用。

1 道路交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響

1.1 護(hù)欄的影響

城市路網(wǎng)構(gòu)成復(fù)雜，既包含各種等級(jí)和規(guī)模的道路，也包含各類配套安全設(shè)施。結(jié)合現(xiàn)有交通情況，道路交通安全設(shè)施的類型較多，不同類型的交通安全設(shè)施在交通領(lǐng)域承擔(dān)著不同的作用。以護(hù)欄為例，包含剛性、半剛性、柔性幾種，具體的設(shè)計(jì)中有關(guān)人員需結(jié)合道路等級(jí)和通行條件來確定護(hù)欄的防撞等級(jí)、結(jié)構(gòu)形式，盡可能在保障安全的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化、景觀化設(shè)計(jì)，以發(fā)揮護(hù)欄在通行中的作用。在道路工程中設(shè)置護(hù)欄可使失控車輛在通行時(shí)不會(huì)立即闖入對(duì)向車道，提高通行安全性，同時(shí)，護(hù)欄還能保護(hù)周圍的基礎(chǔ)設(shè)施，避免車輛失控?fù)p壞其他各類設(shè)施，使車輛在規(guī)定的路線范圍內(nèi)行駛。纜索柔性護(hù)欄如圖1 所示。

圖1 纜索柔性護(hù)欄

柔性護(hù)欄可提供較大的緩沖力，降低和減小行駛車輛的壓迫感，并增強(qiáng)視覺美觀性、舒適度；剛性護(hù)欄的強(qiáng)度大，不易變形；半剛性護(hù)欄較為常見，土基、立柱、橫梁彈出等為其關(guān)鍵構(gòu)成，即使在后續(xù)出現(xiàn)了形變現(xiàn)象，也能快速吸收外力而改變車輛的行駛方向，避免車輛沖出公路。

1.2 交通標(biāo)線的影響

目前，汽車保有量持續(xù)增多，為保障交通安全，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到交通安全設(shè)施的重要性。為緩解交通壓力，提高通行安全，道路中設(shè)置有不同形式的標(biāo)線，如20cm 或15cm 寬實(shí)線為行車道邊緣線，15cm 或10cm 寬虛線為車道分界線；互通立交出入口位置的導(dǎo)向箭頭可起到指示方向的作用；收費(fèi)站前端的減速標(biāo)線，收費(fèi)站內(nèi)、廣場(chǎng)內(nèi)的減速帶可提醒過往車輛減緩車速；車速變化的道路中，標(biāo)記漸變線能起到提前引導(dǎo)作用，避免車輛在通行中發(fā)生急轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象[1]。

1.3 防眩設(shè)施的影響

道路交通中的防眩設(shè)施必不可少，主要是指能減弱車輛燈光對(duì)駕駛員視覺干擾的設(shè)施，但考慮到道路通行條件的復(fù)雜性與特殊性，設(shè)計(jì)人員在設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)需考慮道路情況，如在中央分隔帶設(shè)置可拆卸防眩板、在凹型曲線處種植較高的植被等，利用這些防眩設(shè)施可有效遮擋對(duì)向車輛前燈眩光，同時(shí)保障車輛橫向通視。

1.4 交通標(biāo)志的影響

道路中的交通標(biāo)志屬于導(dǎo)向標(biāo)志，其功能突出，兼具指示、警告、傳達(dá)信息的功能，在通行狀態(tài)下能進(jìn)一步提升車輛行駛的安全性，保障通行條件。

1.5 隔離柵

隔離柵可避免出現(xiàn)非法占用道路用地的情況，也能防止野生動(dòng)物或者行人等隨意進(jìn)入道路禁區(qū)的現(xiàn)象。目前的路網(wǎng)體系中，刺鐵絲、焊絲網(wǎng)等類型的隔離柵相對(duì)常見。

2 城市道路交通安全設(shè)施存在的問題

2.1 護(hù)欄防護(hù)能力不強(qiáng)

護(hù)欄作為一種最為常見的交通安全設(shè)施，包含了多種形式。根據(jù)目前交通體系中的護(hù)欄設(shè)置情況，護(hù)欄類型雖多，但部分護(hù)欄的防護(hù)能力不強(qiáng)。如城市道路護(hù)欄一般為中央隔離欄，路側(cè)往往未布設(shè)護(hù)欄，橋梁段一般為混凝土護(hù)欄或橋梁式鋼護(hù)欄，根據(jù)這些護(hù)欄的類型，隔離欄的主要作用為隔離、引導(dǎo)、警示等，但其防撞能力不足，在車輛失控的情況下極易出現(xiàn)較大的交通事故，引發(fā)人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失，這是護(hù)欄設(shè)置需重點(diǎn)關(guān)注的方面。

2.2 交叉口指示標(biāo)志設(shè)置不科學(xué)

城市交通網(wǎng)絡(luò)中，為提高通行安全性，必須注意交叉口指示標(biāo)志，因?yàn)榻徊婵谔幍娜肆髁?、車流量較大，如存在交叉口標(biāo)志設(shè)置不科學(xué)等問題，將無法疏導(dǎo)交通，易造成事故。為發(fā)揮交叉口標(biāo)志的作用，相關(guān)人員在設(shè)置交叉口標(biāo)志時(shí)需根據(jù)交叉口的特點(diǎn)，綜合考慮車流量和人流量等情況，遵循科學(xué)性要求，發(fā)揮標(biāo)志的預(yù)告、提示、引導(dǎo)等作用，必要情況下可增加預(yù)告距離。但結(jié)合我國很多交叉口標(biāo)志的設(shè)置情況，交叉口標(biāo)志不科學(xué)的情況時(shí)有發(fā)生，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在未完全掌握道路交叉口類型、指向信息等資料，導(dǎo)致標(biāo)志設(shè)置的合理性不足，增大了道路通行風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.3 地面標(biāo)線規(guī)范性不足

地面標(biāo)線也在道路交通中發(fā)揮著突出作用，其設(shè)置是否科學(xué)關(guān)乎通行安全性。目前我國的一些城市道路中存在著地面標(biāo)線規(guī)范性不足的情況，難以為車輛創(chuàng)造良好的通行條件。隨著我國交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，行業(yè)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)了一系列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)交通安全設(shè)施的設(shè)置，但由于道路通行條件的復(fù)雜性，交通安全設(shè)施設(shè)置時(shí)需考慮更多因素，就地面標(biāo)線這一設(shè)施的設(shè)置情況來分析，規(guī)范性不足的問題時(shí)有發(fā)生，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中未嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致地面標(biāo)線難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3 城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置的相關(guān)對(duì)策

3.1 完善交通安全設(shè)施的分布

每個(gè)城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)各有不同，在設(shè)置道路交通安全設(shè)施時(shí)需遵循特殊性原則與要求，借助現(xiàn)代信息技術(shù)提高布設(shè)的科學(xué)性。如一些城市在布設(shè)交通安全設(shè)施之前，相關(guān)人員通過全面分析路網(wǎng)線路的電子地圖，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)布設(shè)。首先，設(shè)計(jì)人員通過查詢、分析各交通道路的平曲線、限速、坡度等相關(guān)參數(shù)，確定交通安全設(shè)施的類型、布置位置等。由于交通安全設(shè)施布設(shè)的重要性，交通運(yùn)輸部門必須統(tǒng)一電子地圖的管理方式，如電子地圖應(yīng)有規(guī)范的線路描述方式等。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員在布設(shè)交通安全設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循科學(xué)性、合理性原則，借助電子地圖重點(diǎn)觀察、分析地形復(fù)雜的區(qū)域，優(yōu)化布設(shè)形式。其次，設(shè)計(jì)人員要與交通運(yùn)輸部門協(xié)商，從交通運(yùn)輸部門獲取完整的道路信息，掌握各路段、不同時(shí)間的人流量、車流量信息，使安全設(shè)施的布設(shè)與人流、車流特征相符合。最后，人流量和車流量較大的道路交叉口位置應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，因?yàn)檫@些路段發(fā)生交通事故的概率較高。

3.2 對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線進(jìn)行合理設(shè)計(jì)

道路交通安全設(shè)施包含交通標(biāo)志與標(biāo)線，為保障標(biāo)志、標(biāo)線的合理性，設(shè)計(jì)人員需遵循因地制宜的設(shè)計(jì)原則。一方面，依據(jù)城市交通發(fā)展的具體情況，選用恰當(dāng)?shù)慕煌ò踩O(shè)施，并嚴(yán)格執(zhí)行交通標(biāo)志、標(biāo)線相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使各類交通標(biāo)志、標(biāo)線的布局更為科學(xué)。大型城市內(nèi)的交通安全設(shè)施有著突出作用，布設(shè)中應(yīng)遵循戰(zhàn)略性、前瞻性、目的性等原則。另一方面，交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)不應(yīng)脫離周邊環(huán)境，而應(yīng)從道路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，保障所設(shè)計(jì)的各類標(biāo)線、標(biāo)志符合安全性、舒適性要求[3]。

3.3 加強(qiáng)城市道路交通的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段很多城市面臨著交通擁堵的情況，為提高交通安全水平，設(shè)計(jì)人員也需強(qiáng)化道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。隨著城市化水平的提高，汽車保有量、電動(dòng)車使用量等持續(xù)增多，道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的重要性日漸凸顯，通過科學(xué)設(shè)計(jì)道路節(jié)點(diǎn)不僅能提高行車安全性，更能為人們提供更為理想的通行條件。就目前的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則：一是針對(duì)性，交通節(jié)點(diǎn)是為了提高道路通行能力、路網(wǎng)容量，為避免出現(xiàn)交通擁堵或者交通事故，設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格按照路段的環(huán)境情況、通行條件及需求進(jìn)行設(shè)計(jì)；二是協(xié)調(diào)性，主要需關(guān)注節(jié)點(diǎn)位置是否合理，節(jié)點(diǎn)位置直接影響道路的銜接性、變化性，而道路變化是決定車速、車流變化的重要因素，通過科學(xué)設(shè)置節(jié)點(diǎn)使路段內(nèi)不存在交通瓶頸，保障車輛可根據(jù)道路標(biāo)識(shí)快速分流，與其他路段科學(xué)銜接；三是合理性，道路節(jié)點(diǎn)主要的表現(xiàn)形式包含過街天橋、高架橋，這些設(shè)施往往受占地面積大、成本高等因素的制約而布設(shè)不合理，影響道路通行，給原有行人和車輛通行帶來了諸多不便，設(shè)計(jì)人員需堅(jiān)持合理性要求布設(shè)安全設(shè)施，最大化保障道路利用率[4]。

3.4 注重道路橫斷面的設(shè)計(jì)

道路交通安全方面也需科學(xué)設(shè)計(jì)橫斷面，重點(diǎn)要關(guān)注車道設(shè)計(jì)的科學(xué)性。首先，目前很多城市道路為雙向多車道，在這樣的車道設(shè)計(jì)方式下，設(shè)計(jì)人員不應(yīng)單純從數(shù)量方面來體現(xiàn)道路通行能力，還應(yīng)該考慮其他更多因素，如交叉路、車輛駐停等特殊情形，整合現(xiàn)有路網(wǎng)，確保車道設(shè)計(jì)能緩解現(xiàn)有的交通壓力。其次，以人流、車流等作為設(shè)計(jì)參考，保障人行道、非機(jī)動(dòng)車道的布設(shè)合理性，因?yàn)槟壳暗某鞘袃?nèi)，車輛類型、數(shù)量眾多，在設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道時(shí)不僅需要保障寬度，也需要考慮其與機(jī)動(dòng)車的分隔、匯合，嚴(yán)禁隨意變更非機(jī)動(dòng)車道寬度，保障設(shè)計(jì)的規(guī)范性。最后，在恰當(dāng)?shù)奈恢貌荚O(shè)隔離帶、綠化帶，進(jìn)一步提升行車環(huán)境，發(fā)揮其對(duì)車輛行駛的指引作用，為行人、車輛創(chuàng)造相對(duì)安全的通行條件，減少相鄰機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道之間的干擾。

3.5 提升護(hù)欄防護(hù)等級(jí)

護(hù)欄是道路交通安全設(shè)施的一種，為發(fā)揮護(hù)欄的防護(hù)作用，解決目前城市道路中護(hù)欄防護(hù)能力不足的問題，設(shè)計(jì)人員需綜合分析區(qū)域功能、道路交通流特點(diǎn)、限速、與其他交通設(shè)施的匹配性等因素，選擇最為合適的護(hù)欄形式。設(shè)計(jì)人員也需注意護(hù)欄端頭位置的設(shè)計(jì)，配合設(shè)置防撞墊、防撞桶、警示標(biāo)志，主要是因?yàn)槎祟^位置面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)較大。護(hù)欄與其他構(gòu)筑物相銜接的位置需滿足平滑過渡的要求，嚴(yán)禁存在突變和斷開現(xiàn)象[5]。

3.6 加強(qiáng)防眩設(shè)施設(shè)計(jì)

城市道路中的防眩設(shè)施對(duì)提高交通安全也有著突出的作用。為從根本上發(fā)揮防眩設(shè)施的作用，設(shè)計(jì)人員需加強(qiáng)對(duì)防眩設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保障其能與其他安全設(shè)施配合，發(fā)揮良好的防護(hù)作用。首先，設(shè)計(jì)人員在設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)應(yīng)參考路線平、縱曲線情況，保障防眩設(shè)施的高度、寬度、間距等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其次，保障防眩設(shè)施形式的合理性，使其形式能與周圍環(huán)境、地域文化相符合，如設(shè)置生態(tài)防眩設(shè)施時(shí)，設(shè)計(jì)人員要及時(shí)與園林部門做好溝通協(xié)調(diào)工作，立足當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，選擇易成活、后期養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單的植物類型。最后，現(xiàn)階段的防眩設(shè)施主要為片狀或網(wǎng)狀，經(jīng)過大量的實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，片狀防眩設(shè)施雖有一定的防眩作用，但其安全系數(shù)低，一旦車輛與中央隔離護(hù)欄相撞，片狀防眩設(shè)施往往會(huì)損壞汽車，引發(fā)重大交通事故；網(wǎng)狀防眩設(shè)施的成本高，需與行車方向形成一定的角度方可起到防眩作用，但也難以最大化保障交通安全?？紤]到片狀與網(wǎng)狀防眩設(shè)施的這些特點(diǎn)，目前的很多道路更傾向于采用中間鏤空的圓片狀防眩設(shè)施，如圖2 所示。

圖2 中間鏤空的圓片狀防眩設(shè)施

3.7 交通標(biāo)線和隔離柵

交通標(biāo)線設(shè)計(jì)不僅需考慮實(shí)用性，也需關(guān)注現(xiàn)代交通發(fā)展的要求，滿足美觀性設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)人員設(shè)置標(biāo)線時(shí)應(yīng)盡可能采用高附著力材料，以避免標(biāo)線剝落。在設(shè)計(jì)隔離柵時(shí)相關(guān)人員需考慮美觀性、維護(hù)便捷性、與周圍環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性，線形要平滑，強(qiáng)度要高，嚴(yán)禁有中斷等情況。

4 結(jié)語

交通安全設(shè)施在提高交通安全方面有著重要的意義，道路工程建設(shè)中不僅要保障整體的施工質(zhì)量，也需保障交通安全設(shè)施的完善性與科學(xué)性，為交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展保駕護(hù)航。