王博

（青島引航站，山東 青島 266011）

1 前言

CAPE 船舶(Cape size)是好望角船型船舶簡(jiǎn)稱，是指總載重量為15 萬(wàn)噸級(jí)及以上的散貨船。由于CAPE船舶具有尺度大、沖程大、慣性大、啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、回轉(zhuǎn)半徑大、轉(zhuǎn)向或減速進(jìn)行避讓他船困難等特性，在進(jìn)出青島港期間存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，因此，有必要對(duì)CAPE 船舶進(jìn)出青島港進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并針對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)，制定有針對(duì)性的保障措施，以保證CAPE 船舶進(jìn)出港靠離泊安全。

2 青島港概況及其特點(diǎn)

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，是中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港，也是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港口岸線長(zhǎng)度約810 公里，泊位超過(guò)198 個(gè)，萬(wàn)噸以上的泊位40 余個(gè)，10 萬(wàn)噸及以上泊位6 個(gè)，另外，轄區(qū)還有包括北船重工在內(nèi)的13 個(gè)修造船廠，在山東省港口群中處于核心地位。青島港區(qū)具有優(yōu)越的地理位置，位于渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈之間，地處太平洋西岸，與日韓隔海相望，同時(shí)也是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的主要節(jié)點(diǎn)城市，具有貫通東西、連接南北、面向太平洋的區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)青島港逐漸發(fā)展為東北亞重要的區(qū)域性航運(yùn)與物流中心，成為聯(lián)通“一帶一路”的重要港口樞紐。青島港由四大港區(qū)組成，分別為：老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)和董家口港區(qū)。青島港轄區(qū)航道復(fù)雜、船舶種類(lèi)繁多、交通流量巨大、大霧等復(fù)雜氣象多發(fā)，是山東沿海水上安全監(jiān)督管理的重點(diǎn)區(qū)域。

3 CAPE 船舶進(jìn)出青島港通航安全影響分析

一是占用大幅通航水域。CAPE 船舶總長(zhǎng)達(dá)到289米，型寬達(dá)到45 米，離泊航行時(shí)占用水域?qū)挾却?，將?duì)上下行航道、航路形成短時(shí)間遮蔽，對(duì)自身及其他船舶航行造成一定安全風(fēng)險(xiǎn)。航行過(guò)程中航跡帶寬度較大，追越、被追越或與大型船舶交會(huì)時(shí)存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

二是容易形成頻繁交叉會(huì)遇局面。CAPE 船舶航行需經(jīng)過(guò)進(jìn)出港水道時(shí)，沿途港區(qū)、碼頭、錨地、停泊區(qū)分布廣泛，極易與靠離泊船舶、進(jìn)出錨地船舶、橫越航道船舶形成交叉會(huì)遇局面。

三是難以采取有效避讓行動(dòng)。CAPE 船舶船型尺度大，沖程、制動(dòng)距離長(zhǎng)，旋回半徑、轉(zhuǎn)彎半徑大，操縱較為困難，如與其他船舶發(fā)生交叉會(huì)遇或形成緊迫局面，難以采取有效的避讓行動(dòng)。

四是受風(fēng)、流影響較大。CAPE 船舶進(jìn)出港時(shí)水上水下面積較大，受風(fēng)、流影響較為明顯，風(fēng)力較強(qiáng)或流向變化時(shí)可能會(huì)造成船位偏轉(zhuǎn)，加劇對(duì)通航水域的占用，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致失控，引發(fā)安全事故。

4 影響CAPE 船舶安全航行因素分析

（1）青島港錨地資源緊缺，鑒于CAPE 船舶航行對(duì)通航造成較大影響。因此，必須制訂科學(xué)合理的靠離泊計(jì)劃，直進(jìn)直靠、直離直出，盡量避免在港區(qū)長(zhǎng)時(shí)間錨泊。

（2）船舶設(shè)備的正常性和可靠性。CAPE 船舶進(jìn)港前，開(kāi)展設(shè)備自檢自查，確保船舶航行設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等處于正常可靠狀態(tài)，一旦發(fā)生設(shè)備和機(jī)電故障，導(dǎo)致船舶失控或失電，將難以有效處置，對(duì)他船及碼頭等設(shè)施造成極大威脅。

（3）他船違章航行對(duì)受限船舶構(gòu)成影響。CAPE船舶在航行過(guò)程中，受航道和水域條件的限制，船舶避讓余地很小，加之受限船舶尺度大，船舶沖程大、制動(dòng)水域長(zhǎng)，船舶操縱困難。一旦有小型船舶不遵守航行規(guī)則，擅自橫越、搶頭將會(huì)對(duì)受限船舶航行構(gòu)成影響。

（4）風(fēng)、流、能見(jiàn)度對(duì)受限船舶安全航行構(gòu)成影響。在CAPE 船舶轉(zhuǎn)向過(guò)程中，要充分考慮到冬季偏北風(fēng)對(duì)船舶產(chǎn)生的風(fēng)壓影響。同時(shí)，航行過(guò)程中占用的航行水域較大，加上船舶長(zhǎng)度大和存在一定的盲區(qū)，對(duì)視線有較高的要求。因此，CAPE 船舶航行必須選擇合適的水文氣象條件。

5 CAPE 船舶進(jìn)出港安全保障措施

鑒于CAPE 船舶進(jìn)出港時(shí)，航行水域、制動(dòng)水域、旋回水域及盲區(qū)均較大，在進(jìn)出港狹水道航行時(shí)，占用水域較大，船舶操縱十分困難。為保障CAPE 船舶進(jìn)出港航行安全，應(yīng)采取相關(guān)的安全保障措施。

5.1 進(jìn)出港安全限制條件

CAPE 船舶應(yīng)結(jié)合實(shí)際，考慮船舶的航行里程、航道特點(diǎn)、航速、航行要求、靠泊時(shí)機(jī)等因素，選擇風(fēng)力小于7 級(jí)、能見(jiàn)度大于1500 米、留足富余水深的條件下進(jìn)出青島港航行，靠泊窗口期盡可能控制在漲落水最緩時(shí)，并提前落實(shí)應(yīng)急錨地，如遇到大風(fēng)或能見(jiàn)度不良天氣影響，服從交管中心的指令，暫停進(jìn)港。

5.2 大船開(kāi)航前的準(zhǔn)備措施

（1）CAPE 船舶進(jìn)出港前，應(yīng)填寫(xiě)《受限船舶進(jìn)/出港信息報(bào)告單》，提前24 小時(shí)報(bào)送進(jìn)/出港口所在地海事管理機(jī)構(gòu)。

（2）加強(qiáng)與引航員的溝通，告知本航次的航行計(jì)劃，詳細(xì)介紹船舶的設(shè)備情況及操縱性能、相關(guān)技術(shù)參數(shù)、注意事項(xiàng)等。

（3）進(jìn)港前船方應(yīng)對(duì)船舶各種設(shè)備進(jìn)行全面檢查，包括動(dòng)力設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、助航設(shè)備、錨機(jī)、舵機(jī)等，使之處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（4）引航員登輪前會(huì)提前告知船長(zhǎng)青島港航行的相關(guān)規(guī)定和要求。

（5）向海事部門(mén)提前申請(qǐng)發(fā)布航行通警告和交通組織服務(wù)。

（6）制定應(yīng)急預(yù)案，遇有突發(fā)事件或緊急情況，及時(shí)溝通，保持聯(lián)系，積極采取有效的安全防范措施。

5.3 警戒維護(hù)方案

5.3.1 警戒船舶配備要求

由于CAPE 船舶型體龐大，操控技術(shù)難度大，進(jìn)出港時(shí)容易發(fā)生對(duì)駛、交叉會(huì)遇局面，存在較大碰撞風(fēng)險(xiǎn)，因此，CAPE 船舶進(jìn)出港時(shí)，需至少安排1 艘警戒船和1 艘大馬力拖輪現(xiàn)場(chǎng)警戒維護(hù)。CAPE 船舶航行期間警戒船與伴航拖輪示意圖如圖1 所示。

圖1 CAPE 船舶航行期間警戒船與伴航拖輪示意圖

5.3.2 警戒船舶維護(hù)重點(diǎn)

警戒船維護(hù)的重點(diǎn)工作如下：

（1）警戒艇在受限船舶前方預(yù)先清理航道，對(duì)橫越和對(duì)駛船舶進(jìn)行管控，盡可能排除妨礙船舶航行的不利因素，減少CAPE 船舶航行大角度轉(zhuǎn)向或減速對(duì)附近船舶的影響。

（2）警戒艇提前掌握引航員以及交管中心的值班聯(lián)系電話和負(fù)責(zé)人聯(lián)系電話；警戒艇要時(shí)刻保持與船舶、交管中心的通訊聯(lián)系順暢，確保一切行動(dòng)高度協(xié)調(diào)。

（3）如出現(xiàn)意外情況，各艇和參加維護(hù)行動(dòng)人員聽(tīng)從船長(zhǎng)（引航員）指令，不得擅自行動(dòng)。

5.4 航行期間安全措施

（1）CAPE 船舶航行及靠泊作業(yè)中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《海上碰避規(guī)則》和青島港相關(guān)法規(guī)，使用安全航速航行，及時(shí)發(fā)布航行安全信息，與周邊船舶保持有效聯(lián)系和安全距離，統(tǒng)一會(huì)讓意圖。

（2）CAPE 船舶航行時(shí)應(yīng)安排人員了頭、全程備雙錨，使用低硫燃油。航經(jīng)港區(qū)水域時(shí)，加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

（3）CAPE 船舶航行及相關(guān)作業(yè)中，船方應(yīng)與轄區(qū)指揮中心、現(xiàn)場(chǎng)海巡艇、相關(guān)作業(yè)拖輪、警戒艇保持有效的聯(lián)系，按規(guī)定向指揮中心及周?chē)斑M(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告。

（4）加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的檢查，甚高頻無(wú)線電話應(yīng)有專(zhuān)人值守，并使其隨時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)；航行中應(yīng)保持正規(guī)有效的了望和VHF 值守，盡可能消除船舶盲區(qū)帶來(lái)的不利影響。

（5）通過(guò)錨地、停泊區(qū)等復(fù)雜航段，加強(qiáng)與穿越船舶聯(lián)系，謹(jǐn)慎駕駛，注意避讓。

（6）相關(guān)操作中要遵循“早、大、寬、清”，循序漸進(jìn)的原則，時(shí)刻注意風(fēng)、流壓的影響，以確保航行操作安全。

6 結(jié)束語(yǔ)

CAPE 船舶因船型尺度大，沖程、制動(dòng)距離長(zhǎng)，旋回半徑、轉(zhuǎn)彎半徑大，操縱較為困難，船舶進(jìn)出青島港航行期間將對(duì)通航環(huán)境產(chǎn)生較大影響，自身的航行安全也存在較大風(fēng)險(xiǎn)，是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。本文在分析CAPE 船舶進(jìn)出青島港風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，提出了有針對(duì)性的安全保障措施，希望對(duì)CAPE 船舶進(jìn)出港風(fēng)險(xiǎn)管理有所幫助。