朱玉 史訓(xùn)東 楊陽(yáng) 徐靜 姚冠新

摘要：江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流承擔(dān)著江蘇農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重大責(zé)任，存在斷鏈現(xiàn)象突出、無(wú)效能耗高等多種問(wèn)題。首先從主體運(yùn)作協(xié)同、流通環(huán)節(jié)協(xié)同以及資源協(xié)同三個(gè)方面分析江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀。其次，運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型方法，對(duì)21項(xiàng)影響因素通過(guò)建立鄰接矩陣、計(jì)算可達(dá)矩陣以及進(jìn)行層級(jí)劃分，最終得到一個(gè)8層的解釋結(jié)構(gòu)模型，并從表層、中層和深層三個(gè)層次分析該模型。最后，針對(duì)上述研究提出加大政策支持，培育龍頭企業(yè)；夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)與體系以及推進(jìn)冷鏈綠色低碳發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新等對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；低碳物流；解釋結(jié)構(gòu)模型法

中圖分類號(hào)：F326.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-5553 （2023） 04-0216-06

Abstract： The cold chain logistics of fresh agricultural products in Jiangsu bears the major responsibility of agricultural modernization in Jiangsu， but there are many problems such as prominent chain breaking phenomenon and high ineffective energy consumption. First of all， this paper analyzes the problems existing in the collaborative development of low-carbon cold chain logistics of fresh agricultural products in Jiangsu from three aspects as main operation coordination， circulation coordination and resource coordination. Secondly， the method of interpretive structural model is used to establish the adjacency matrix， calculate the reachable matrix and divide the 21 influencing factors into different levels， an 8-layer interpretive structural model is finally obtained， and the model is analyzed from the surface， middle and deep levels. Finally， in view of the above research， the paper puts forward the countermeasures and suggestions of increasing policy support， cultivating leading enterprises，strengthening infrastructure， constructing cold chain logistics network and system， promoting cold chain green and low-carbon development， key technology innovation and etc..

Keywords： fresh agricultural products; cold chain logistics; low carbon logistics; interpretive structural model method

0 引言

隨著食品消費(fèi)需求的旺盛和消費(fèi)意愿的提升，我國(guó)冷鏈物流迅速發(fā)展。據(jù)中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展2020年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)食品冷鏈物流需求量約2.65億噸，冷鏈物流總額為6.99萬(wàn)億元，冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模3 832億元［1］。近年來(lái)，隨著溫室效應(yīng)的日益加劇，節(jié)能減排成為世界各國(guó)關(guān)注的問(wèn)題。在世界碳排放統(tǒng)計(jì)中，14%的碳排放由交通產(chǎn)生，道路碳排放量占運(yùn)輸部門整體碳排放量的70%［2］。而冷鏈物流是物流行業(yè)的高耗能、高碳排放業(yè)務(wù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究的重要性和低碳的迫切性，這就導(dǎo)致了必須協(xié)同發(fā)展的必要性，從而解決我國(guó)低碳冷鏈物流發(fā)展的瓶頸。江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流承擔(dān)著江蘇農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重大責(zé)任，存在生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域性強(qiáng)、冷鏈物流資源地區(qū)供需不對(duì)稱，斷鏈現(xiàn)象突出、無(wú)效能耗高等問(wèn)題。

因此，如何實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展，以指導(dǎo)江蘇省乃至全國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流企業(yè)低碳管理和保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展是需要繼續(xù)深入研究的問(wèn)題。解釋結(jié)構(gòu)模型法（Interpretative Structural Modeling Method，簡(jiǎn)稱ISM方法），是一種廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代系統(tǒng)工程中的結(jié)構(gòu)模型化分析方法，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)可以把復(fù)雜系統(tǒng)中各要素間的模糊關(guān)系處理為具有一定結(jié)構(gòu)和層次的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型［3］，適用于變量較多、變量間關(guān)系復(fù)雜且結(jié)構(gòu)不清晰的系統(tǒng)分析。因此，本文通過(guò)利用ISM模型對(duì)江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展影響因素進(jìn)行分析，劃分因素間的影響層次結(jié)構(gòu)，建立解釋結(jié)構(gòu)模型［4］，提出符合江蘇發(fā)展定位的對(duì)策建議，亦為其他地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展提供借鑒。

1 江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 主體運(yùn)作協(xié)同度低

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品的原材料供應(yīng)商、加工制造商、批發(fā)零售商以及提供運(yùn)輸?shù)奈锪魃?。目前，江蘇的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各主體之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各運(yùn)作環(huán)節(jié)缺少科學(xué)有序的連接，尚未形成完善的信息網(wǎng)絡(luò)；物流企業(yè)信息化程度低，上下游企業(yè)信息化程度不一，差距較大，信息斷層現(xiàn)象較為嚴(yán)重。同時(shí)，部分中小企業(yè)缺乏先進(jìn)的信息系統(tǒng)構(gòu)建，訂單系統(tǒng)、管理系統(tǒng)功能較為單一，尚未做到精準(zhǔn)的協(xié)調(diào)及控制，缺乏協(xié)同效應(yīng)。

1.2 流通環(huán)節(jié)協(xié)同度低

冷鏈物流的核心目的是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，提高其貨架壽命，這就需要先進(jìn)的冷鏈技術(shù)以及盡可能縮短冷鏈的運(yùn)輸時(shí)間。但從目前的情況來(lái)看，江蘇大多數(shù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品分布在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，且分布較為分散，這就無(wú)形中增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈時(shí)間，導(dǎo)致其質(zhì)量得不到保證。并且，冷鏈行業(yè)還沒(méi)有形成完整的供應(yīng)鏈運(yùn)作體系，物流缺乏從上到下的整體規(guī)劃，導(dǎo)致冷鏈車輛的裝載率和運(yùn)行率不高，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的大量浪費(fèi)和損耗，使得有效供給不足，不利于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通，整合冷鏈資源，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展［5］。

1.3 資源協(xié)同度低

從宏觀上看，目前江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送體系相對(duì)是以蘇南為中心的，而蘇北的市場(chǎng)份額相對(duì)偏小，冷鏈資源存在著一定的不平衡性［6］。從中觀上講，目前，江蘇省擁有的冷庫(kù)中銷售地庫(kù)的容積占比約60%，原產(chǎn)地庫(kù)僅24%，存在原產(chǎn)地和銷售地冷鏈資源分布不均的問(wèn)題。微觀方面，據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，江蘇省冷庫(kù)庫(kù)容為358.4萬(wàn)噸，占全國(guó)總庫(kù)容量的6.86%，冷藏車保有量1 755輛，占全國(guó)總冷藏車數(shù)量的1.22%?？梢?jiàn)，冷庫(kù)庫(kù)容和冷藏運(yùn)輸不相匹配。除此以外，物力資源和人力資源分配不合理、服務(wù)水平低下，與現(xiàn)狀需求相矛盾，冷鏈資源協(xié)同度較低，致使企業(yè)發(fā)展受阻。由此可以看出，江蘇在冷鏈物流資源協(xié)同發(fā)展方面依舊還有較大的發(fā)展空間。

2 江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展的ISM模型構(gòu)建

2.1 影響因素的確定

通過(guò)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流相關(guān)的參考文獻(xiàn)查閱，結(jié)合對(duì)物流企業(yè)管理人員以及高校物流與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜以L談的結(jié)果，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析、資料的整理，界定研究問(wèn)題的系統(tǒng)范圍及其相關(guān)的影響因素21項(xiàng)，并將其劃分成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 低碳冷鏈技術(shù)三大類，即一級(jí)因素，如表1所示。

2.3 建立可達(dá)矩陣

鄰接矩陣僅代表了各要素的直接影響關(guān)系，可達(dá)矩陣是用來(lái)描述各指標(biāo)之間直接或間接關(guān)系的矩陣，代表了有向圖中各節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)不同路徑可到達(dá)的程度?？蛇_(dá)矩陣R是在鄰接矩陣的基礎(chǔ)上加上單位矩陣I，根據(jù)布爾運(yùn)算法則進(jìn)行自乘法直至滿足：（A+I）K－1≠（A+I）K=（A+I）K+1=R，（K≥2），通過(guò)MATLAB軟件計(jì)算可達(dá)矩陣R。

2.4 劃分層級(jí)關(guān)系

通過(guò)觀察可發(fā)現(xiàn)，可達(dá)矩陣R中存在S4=S6=S7=S10=S11=S13=S18=S21和S8=S9=S14，符合強(qiáng)連接因素特征，將S4，S8代替上述因素對(duì)可達(dá)矩陣R進(jìn)行縮減。為明確各要素間的層級(jí)關(guān)系，需要對(duì)縮減后的可達(dá)矩陣進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析，從而將各因素劃分為不同的層級(jí)。首先確定可達(dá)集R（Si）、先行集Q（Si） 及其交集，如表2所示。

當(dāng)滿足R（Si）=R（Si）∩Q（Si）時(shí)的Si為第1層級(jí)要素，即S2、S8、S12為第1層級(jí)。然后對(duì)于這些已經(jīng)確定層級(jí)的要素。在可達(dá)矩陣中刪除其對(duì)應(yīng)的行和列得到新的矩陣，按照相同的判斷方法確定第2層級(jí)因素。以此類推直到全部因素被分層。通過(guò)MATLAB輔助計(jì)算，最終將江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展影響因素分為8層。又因?yàn)榇嬖赟4=S6=S7=S10=S11=S13=S18=S21和S8=S9=S14的關(guān)系，最終劃分結(jié)果：第一層級(jí)（S2，S8，S9，S12，S14），第二層級(jí)（S4，S6，S7，S10，S11，S13，S18，S21），第三層級(jí)（S1，S5，S19），第四層級(jí)（S20），第五層級(jí)（S16），第六層級(jí)（S15），第七層級(jí)（S17），第八層級(jí)（S3）。

2.5 建立解釋結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)分層結(jié)果和可達(dá)矩陣，繪制解釋結(jié)構(gòu)模型圖，其層級(jí)關(guān)系如圖1所示。

3 江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展的ISM模型分析

由圖1可以看出，江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展是一個(gè)多級(jí)遞階系統(tǒng)，其影響因素大致分為8層，低層次因素對(duì)相鄰的高層次因素產(chǎn)生直接影響，通過(guò)中間層因素的中介傳遞作用對(duì)更高層甚至目標(biāo)層因素產(chǎn)生影響。根據(jù)系統(tǒng)要素的層次結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系，從表層、中層和深層三個(gè)層次分析模型結(jié)構(gòu)。

3.1 表層因素

表層因素（L1）包括社會(huì)消費(fèi)品零售額S2、冷庫(kù)數(shù)量S8，冷庫(kù)容量S9、高等級(jí)公路總里程S12、冷鏈物流業(yè)占地面積S14等5種因素。表層因素中除了社會(huì)消費(fèi)品零售額S2，其他所有因素都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大類里的因素。且冷庫(kù)數(shù)量S8、冷庫(kù)容量S9都與冷鏈物流業(yè)占地面積S14起到相互促進(jìn)作用。因此江蘇省發(fā)展低碳冷鏈物流的基礎(chǔ)是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有了足量的基礎(chǔ)設(shè)施，才能更好地促進(jìn)二者協(xié)同發(fā)展。

3.2 中層因素

中層因素（L2）包含物流業(yè)固定投資S4、生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通率S6、冷鏈物流需求量S7、冷藏車數(shù)量S10，公路運(yùn)輸長(zhǎng)度S11、冷鏈物流中心數(shù)量S13、冷鏈運(yùn)輸選擇率S18、冷鏈物流碳排放量S21等8種因素。中層因素相對(duì)復(fù)雜些，種類也較多。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（S4、S6、S7）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（S10、S11、S13）以及低碳冷鏈技術(shù)（S18、S21）都有涉及，且比例相對(duì)平均。在8種因素中冷鏈運(yùn)輸選擇率S18與其他影響因素聯(lián)系最為密切。起到承前啟后的中介作用，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能確保足夠生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以選擇冷鏈運(yùn)輸方式，更多選擇低碳冷鏈運(yùn)輸方式，也會(huì)促進(jìn)對(duì)低碳冷鏈技術(shù)的深入研究。

3.3 深層因素

深層因素（L3-L8）包括GDP水平S1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量S5、冷鏈物流成本S19、冷鏈損耗率S20，低碳冷鏈相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量S16、從事冷鏈科研活動(dòng)人員數(shù)量S15、低碳冷鏈財(cái)政扶持力度S17、全國(guó)冷鏈物流業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)數(shù)量（江蘇?。㏒3等8種因素。在深層因素中有一個(gè)較為明顯的鏈條：S3→S17→S15→S16→S20→S19。即江蘇省的冷鏈物流業(yè)都百?gòu)?qiáng)企業(yè)數(shù)量越多，政府對(duì)其財(cái)政投入越多，從事冷鏈科研活動(dòng)人員數(shù)量也會(huì)隨之增多，從而研發(fā)更多的低碳冷鏈相關(guān)專利，使得冷鏈損耗率下降，冷鏈物流成本降低。因此江蘇發(fā)展低碳冷鏈物流，就必須要考入大量的人力物力財(cái)力研究低碳冷鏈技術(shù)，這是根本。

4 對(duì)策建議

本文使用 ISM 模型對(duì)江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展影響因素進(jìn)行了層級(jí)劃分，深入分析不同層次的影響因素，提出以下針對(duì)江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策建議。

4.1 加大政策支持，培育龍頭企業(yè)

省政府及下轄市縣政府要從用地、財(cái)稅、金融、監(jiān)管等多方面對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展提供有力的政策支持，如支持冷鏈物流項(xiàng)目合理建設(shè)用地需求，加大對(duì)冷鏈設(shè)施智能化綠色化改造等方面的扶持力度，加強(qiáng)對(duì)符合綠色低碳發(fā)展要求的高能效冷庫(kù)、新能源冷藏車、冷鏈數(shù)字化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目的金融支持，努力推動(dòng)建立全省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分工負(fù)責(zé)、分級(jí)管理的冷鏈物流監(jiān)管機(jī)制等。另外，還要加強(qiáng)冷鏈物流龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用，優(yōu)化市場(chǎng)與政府結(jié)合的冷鏈物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境，冷鏈物流龍頭企業(yè)的發(fā)展也是低碳冷鏈技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)截止到2021年10月，評(píng)選星級(jí)冷鏈物流企業(yè)共106家，江蘇省僅有2家企業(yè)入選，與山東省21家企業(yè)入選相比，相差甚遠(yuǎn)。2021中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單中江蘇省也只有五家企業(yè)在榜，分別是第11、22、25、35和51名，雖整體排名相對(duì)靠前，但數(shù)量相對(duì)較少，且未有一家企業(yè)能夠躋身前十。因此要通過(guò)切實(shí)落地的優(yōu)惠政策，充足有效的資金支持，強(qiáng)化政府的引導(dǎo)作用，從而加強(qiáng)冷鏈物流龍頭企業(yè)發(fā)展建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)向平臺(tái)式方向發(fā)展，這有利于減少資源的信息不對(duì)稱，提高整個(gè)行業(yè)運(yùn)作效率以及推動(dòng)低碳冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新性發(fā)展。

4.2 夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)與體系

不同于普通商品，生鮮農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)特的易腐性使其在存儲(chǔ)、運(yùn)輸和零售的過(guò)程中極易發(fā)生損耗，并影響產(chǎn)品的質(zhì)量安全。因此，以冷庫(kù)、冷藏車為代表的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施及冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈物流協(xié)同發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用。一要推動(dòng)技術(shù)裝備更新升級(jí)，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)加大車載智能溫控、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）電子標(biāo)簽等設(shè)備的安裝與應(yīng)用力度以及節(jié)能減排、低碳高效的冷藏車的研究力度，加快運(yùn)輸裝備更新?lián)Q代，提高冷鏈數(shù)字低碳技術(shù)和智能裝備應(yīng)用水平。二要加快完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，依托全省綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合我省冷鏈產(chǎn)業(yè)布局、商品流通和進(jìn)出口方向，著力構(gòu)建“兩橫三縱”（“兩橫”指長(zhǎng)江和陸橋通道，“三縱”指的是京滬、沿海和南北中軸通道）冷鏈物流通道，重點(diǎn)打造以南京、蘇州、常州、徐州、鹽城五大城市為主，無(wú)錫、南通、連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、宿遷為輔，另配N個(gè)產(chǎn)銷地冷鏈集配中心的冷鏈物流樞紐節(jié)點(diǎn)體系，推動(dòng)形成產(chǎn)銷有效對(duì)接、城鄉(xiāng)全面覆蓋、國(guó)內(nèi)國(guó)際暢通的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。三要大力扶持冷鏈物流龍頭企業(yè)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，優(yōu)化整合產(chǎn)品、冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸車輛等資源，提升冷鏈物流質(zhì)量。四要加強(qiáng)冷鏈物流的監(jiān)督管理。生鮮農(nóng)產(chǎn)品涉及食品安全問(wèn)題，需要通過(guò)建立冷鏈物流的追溯體系、加強(qiáng)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控等措施，不斷提高冷鏈運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管水平，確保人民群眾吃得放心、吃得開(kāi)心。

4.3 推進(jìn)冷鏈綠色低碳發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新

為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，發(fā)改委提出冷鏈物流必須把綠色發(fā)展理念貫穿到全鏈條、各領(lǐng)域，因此推進(jìn)冷鏈綠色低碳發(fā)展是冷鏈物流企業(yè)的目標(biāo)和使命。為推進(jìn)冷鏈綠色低碳發(fā)展，企業(yè)要嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家冷庫(kù)、冷藏車等能耗環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行綠色冷鏈物流技術(shù)裝備認(rèn)證及標(biāo)識(shí)體系，逐步淘汰老舊高能耗冷庫(kù)和制冷設(shè)備、高排放冷藏車，推廣應(yīng)用新能源清潔能源運(yùn)輸車輛及綠色安全配套裝備設(shè)施。要推進(jìn)建設(shè)節(jié)能型綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)冷鏈設(shè)施設(shè)備節(jié)能降耗。要快綠色高效制冷劑、新型保溫材料等應(yīng)用，以提高冷庫(kù)、冷藏車等設(shè)施設(shè)備保溫材料的保溫和阻燃性能。低碳冷鏈技術(shù)創(chuàng)新是冷鏈物流企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，是其生存和發(fā)展的必由之路。加快冷鏈關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)需要開(kāi)展采后保鮮、減少腐損等核心技術(shù)以及環(huán)保制冷劑、冷鏈安全消殺等基礎(chǔ)研究，以解決低碳冷鏈物流中關(guān)鍵和共性技術(shù)問(wèn)題。加大低碳技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用力度，推進(jìn)制冷工藝及新型保溫耗材的研發(fā)，加強(qiáng)制冷劑、保溫耗材的回收利用和無(wú)害化處理。加強(qiáng)對(duì)冷藏車輛的材料、結(jié)構(gòu)和工藝、制冷技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究，在車輛運(yùn)行、貨物溫度、運(yùn)行軌跡等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方面取得更加創(chuàng)新的成果。推動(dòng)企業(yè)與高等院校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)等深入合作研究，構(gòu)建以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的冷鏈物流技術(shù)研究體系。圍繞“數(shù)字江蘇”“智慧江蘇”建設(shè)，推進(jìn)5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)等新技術(shù)在冷鏈物流領(lǐng)域應(yīng)用，提升冷鏈物流全程信息溯源能力。

參 考 文 獻(xiàn)

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