胡雯雯

5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，由于沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，以及對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，擬召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)超過(guò)110萬(wàn)輛。召回后，特斯拉將為召回車型進(jìn)行OTA升級(jí)，增加能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選項(xiàng)。

一紙召回，幾乎覆蓋了特斯拉近四年在華出售的所有車型，這樣大規(guī)模的汽車召回，在汽車行業(yè)中并不多見(jiàn)，也讓特斯拉在一連串“誤踩”“失速”的事件后，對(duì)“單踏板模式”的爭(zhēng)議落定。

強(qiáng)制性召回，涉及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型

南都灣財(cái)社記者獲悉，此次備案的召回計(jì)劃，是根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求進(jìn)行的。該計(jì)劃顯示，自2023年5月29日起，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

召回原因主要包括：1.本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；2.對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加，可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

值得一提的是，特斯拉本次召回屬于強(qiáng)制性召回。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在公告中特別指明，特斯拉本次召回是在“總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的”。

通過(guò)OTA召回，特斯拉將會(huì)新增深踩加速踏板提醒功能。具體包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

與動(dòng)能回收有關(guān)，或引行業(yè)思考

能量回收制動(dòng)，即車輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時(shí)回收能量，駕駛者可僅通過(guò)操控電門踏板完成車輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。這也被稱作“單踏板模式”。在早期特斯拉車型中，能量回收強(qiáng)度支持調(diào)節(jié)，但自2021年起，國(guó)產(chǎn)Model 3和Y等車型便取消了該調(diào)節(jié)選項(xiàng)，變?yōu)槟J(rèn)動(dòng)能回收的強(qiáng)制性單踏板模式，爭(zhēng)議聲因而一直未有停止。

近年來(lái)，特斯拉“失速”“剎車異?！钡葻崴巡粩?，令其默認(rèn)“強(qiáng)制動(dòng)能回收”的做法一直受到詬病。

事實(shí)上，“單踏板模式”并非“單踏板設(shè)計(jì)”。單踏板模式在新能源車型中普遍存在，目前市場(chǎng)中多數(shù)純電動(dòng)車型均配備該功能，而該模式僅作為可為駕駛者提供不同動(dòng)能回收強(qiáng)度的選項(xiàng)，且默認(rèn)關(guān)閉，使用時(shí)需駕駛者自行開(kāi)啟。而近年來(lái)，特斯拉“失速”“剎車異?！钡葻崴巡粩?，令其默認(rèn)“強(qiáng)制動(dòng)能回收”的做法一直受到詬病。

對(duì)于此次召回，特斯拉官方的解釋是：這些功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更多重安全保障。錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。預(yù)計(jì)特斯拉將在近期通過(guò)掛號(hào)信、短信等形式通知相關(guān)車主，安排召回事宜。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次召回升級(jí)，意味著特斯拉終于將動(dòng)能回收的選擇權(quán)交還用戶，這或者可以降低“失控”事故發(fā)生概率，有望提高部分用戶駕駛此類設(shè)計(jì)的電車的安全性。更深一層的意義，也許在于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，在通過(guò)此次召回事件之后，監(jiān)管部門會(huì)有更多思考與調(diào)整，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管力度正進(jìn)一步加強(qiáng)，行業(yè)對(duì)車企的安全要求也愈發(fā)嚴(yán)格。

一季度盈利下滑20%，剛宣布提價(jià)

就公告來(lái)看，特斯拉并未承認(rèn)此前的“剎車失靈”事故是由系統(tǒng)、硬件在內(nèi)的技術(shù)缺陷所導(dǎo)致，而是堅(jiān)持較高的“碰撞風(fēng)險(xiǎn)”，是因駕駛模式并未符合用戶需求。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，假設(shè)未有明確的法規(guī)要求，“能量回收制動(dòng)”的強(qiáng)制性確實(shí)令駕駛者在操作時(shí)存在著一定的安全隱患：“單踏板模式”會(huì)強(qiáng)迫駕駛員的習(xí)慣發(fā)生改變——一般情況下，駕駛員松開(kāi)加速踏板車輛就會(huì)減速、剎車，但由于在單踏板模式的場(chǎng)景下，駕駛者無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)將車輛剎停，所以在遇到緊急情況需要急剎車時(shí)，駕駛者仍須在第一時(shí)間踩下剎車踏板。如今啟動(dòng)召回，意味著特斯拉承認(rèn)了自身產(chǎn)品的不足。

同樣在5月12日這天，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，Model S、X和Y等多款電動(dòng)汽車車型在美國(guó)的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)高：Model S和X車型的價(jià)格提高了1000美元，所有Model Y車型的價(jià)格則提高了250美元。

而在本月初，特斯拉也曾分兩次上調(diào)在中國(guó)銷售的國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型以及進(jìn)口Model S、X車型售價(jià)。

其中，Model S及Model X全系車型上調(diào)售價(jià)19000元，調(diào)整后的Model S起售價(jià)為808900元，Model X起售價(jià)為898900元。Model 3/的全系車型售價(jià)上調(diào)2000元，Model 3車型23.19萬(wàn)元起售，Model Y車型26.39萬(wàn)元起售。

對(duì)此調(diào)價(jià)行為，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為是很好的信號(hào)，體現(xiàn)了車企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)，讓消費(fèi)者走出過(guò)度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常購(gòu)買節(jié)奏。也有行業(yè)分析者認(rèn)為，特斯拉的“漲價(jià)逼單”行為，是在為今年下半年的車型改款做準(zhǔn)備。

根據(jù)特斯拉今年4月20日發(fā)布的2023年第一季度財(cái)報(bào)，由于報(bào)告期內(nèi)特斯拉在全球主要市場(chǎng)輪番大幅降價(jià)，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收雖同比增超20%，但盈利同比降超20%。同時(shí)，特斯拉沒(méi)有公布汽車業(yè)務(wù)的毛利率，報(bào)告的19.3%總毛利率，刷新了兩年來(lái)的最低值。在財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)也在盤后交易大跌，跌幅接近10%。