鄭宇

越來(lái)越多的神車正擠入新能源市場(chǎng)。

5月20日，新一代雅閣正式上市，新車推出燃油版和插混版兩種動(dòng)力車型。這不僅是廣汽本田第一款插混轎車，也是國(guó)產(chǎn)24年之后雅閣品牌真正意義上“來(lái)電”。

5月21日，一汽豐田新卡羅拉上市，提供汽油動(dòng)力與智能電混雙擎3種動(dòng)力版本。

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，共推出2款車型。

雅閣、卡羅拉和奇駿都是日系品牌多年來(lái)的銷量王者，也一度被市場(chǎng)譽(yù)為神車。同時(shí)選擇混動(dòng)路徑入局新能源市場(chǎng)，究竟有何“陽(yáng)謀”？

事實(shí)上，除了以上三款車型，比亞迪、長(zhǎng)城哈弗、紅旗、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、零跑汽車和吉利汽車等都在今年公布了最新混動(dòng)車型或相關(guān)規(guī)劃。

2月20日，廣汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，首搭第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)；2月28日，長(zhǎng)城旗下第一品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版本；4月8日，紅旗正式宣布“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下第三大平臺(tái)——紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power）登場(chǎng)……

自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗驍龍、捷途大圣i-DM、藍(lán)電E5、榮威eRX5、吉利銀河L7均為插混車型，且搭載自家企業(yè)最新技術(shù)成果。

為何是混動(dòng)？混動(dòng)的崛起，是否意味純電動(dòng)車賣(mài)不動(dòng)了？

答案并非如此。平安證券的研報(bào)稱，我國(guó)混動(dòng)車基數(shù)小，場(chǎng)景適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)家庭首購(gòu)車用戶友好，混動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統(tǒng)車企降低油耗的壓力逐年加大，發(fā)展混動(dòng)車成為傳統(tǒng)車企的必然選擇。

有業(yè)內(nèi)人士表示，神車們之所以不約而同選擇混動(dòng)路徑，是因?yàn)橄啾扔谄渌囆停褴嚫叽硇裕裂鄣臍v史、良好的口碑、過(guò)硬的素質(zhì)都是多年以來(lái)征服萬(wàn)千用戶的殺手锏，也是神車轉(zhuǎn)型的底氣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1～4月，純電車銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)僅19％，而PHEV（plug-in hybrid electric vehicle，即插電式混合動(dòng)力汽車）車型的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)94.2％。從市場(chǎng)占比來(lái)看，二者占比已經(jīng)接近2：1。而在2021年之前，二者占比大約在3：1甚至是4：1。

按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

今年年初從新能源市場(chǎng)蔓延至燃油車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，讓原本就競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)進(jìn)一步加速了淘汰賽。但眾所周知的一個(gè)難題是，純電車型幾乎都不盈利，僅銷售純電車型的新能源車企更是連年虧損。銷售各技術(shù)路徑車型的企業(yè)同樣有這樣的困境，能夠盈利的燃油車型銷量下滑，銷量增長(zhǎng)的純電車型卻一直虧損。為了在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持階段性平衡，混動(dòng)車型似乎是現(xiàn)階段車企最好的選擇。

在這個(gè)角逐過(guò)程中，混動(dòng)車型定價(jià)也顛覆了以往大眾認(rèn)知。

2月10日，比亞迪以“油電同價(jià)”策略推出了秦PLUS DM-i冠軍版，不到10萬(wàn)元的起售價(jià)幾乎刷新了插電混動(dòng)車的歷史價(jià)。隨后，零跑C11增程、AION Y Younger、一汽豐田bZ3、雷達(dá)RD6……越來(lái)越多的新能源車在各細(xì)分市場(chǎng)刷新價(jià)格新低。

最新上市的雅閣插混版、卡羅拉智能電混、奇駿超混電驅(qū)三款神車，也均以“油電平價(jià)”的姿態(tài)迎接電動(dòng)化浪潮。

資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版售價(jià)19.99萬(wàn)元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版售價(jià)18.99萬(wàn)元，與燃油版車型完全重疊。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林表示，超混電驅(qū)奇駿在我國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格。

雅閣插混售價(jià)22.58～25.88萬(wàn)元，與燃油版高配價(jià)格重疊；長(zhǎng)城梟龍兩個(gè)系列，售價(jià)13.98～17.98萬(wàn)元，比此前長(zhǎng)城插混定價(jià)體系拉低不少；吉利銀河L7售價(jià)13.87～17.37萬(wàn)元，不僅比預(yù)期售價(jià)低了1萬(wàn)元，還額外疊加萬(wàn)元權(quán)益。

“近期上市的混動(dòng)產(chǎn)品定價(jià)接近燃油車，不僅有利于新能源汽車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，也可以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著新能源汽車暢銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本下降，油電同價(jià)已是大勢(shì)所趨。

平安證券研報(bào)指出，插電混動(dòng)車將成為2023年新能源汽車市場(chǎng)的最大增長(zhǎng)動(dòng)能，整體銷量將達(dá)310萬(wàn)輛，有望接近純電車的銷量規(guī)模。