陳選國

摘要 為了提升公路工程的路面施工質(zhì)量，保證瀝青路面的使用性能，延長使用壽命，文章依托某公路工程施工實踐，針對公路工程路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制展開綜合探究，從施工準備、混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理等環(huán)節(jié)總結(jié)了瀝青路面施工技術(shù)要點，并提出了科學有效的質(zhì)量控制措施，具體包括施工材料控制、優(yōu)化施工方案、加強施工過程管控、完善排水系統(tǒng)等，旨在為同行提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 公路工程項目；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號 U416.217文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0090-03

0 引言

近年來，隨著交通壓力日益增大，國家不斷加大公路工程建設(shè)力度，對公路路面施工質(zhì)量的要求也更加嚴苛。瀝青路面憑借噪聲小、平整度好、行車安全、舒適等優(yōu)點，在高速公路及高等級公路建設(shè)中得到了大規(guī)模應(yīng)用。但由于公路工程路面施工環(huán)境復(fù)雜，施工質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致道路運營過程中產(chǎn)生了坑槽、裂縫、擁包等質(zhì)量病害，嚴重威脅行車安全。為此，該文針對公路工程路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行分析，具有重要意義。

1 路面質(zhì)量控制的重要性

按照施工材料不同，可將公路路面劃分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種形式。瀝青路面具有平整度好、接縫小、噪聲低、安全性高、養(yǎng)護方便等諸多優(yōu)點，已成為當前公路工程建設(shè)的主要路面結(jié)構(gòu)形式。但由于瀝青材料穩(wěn)定性較差，高溫環(huán)境下易產(chǎn)生變形，使道路產(chǎn)生波浪、褶皺等質(zhì)量病害，嚴重影響行車安全。同時，瀝青材料使用時需實施一系列試驗檢測，且瀝青混合料配合比控制難度較大，極易對路面施工質(zhì)量造成不良影響，縮短道路運營年限。因此，加強路面施工質(zhì)量控制尤為重要[1]。

2 瀝青路面施工技術(shù)要點

2.1 施工準備階段工作內(nèi)容

2.1.1 施工材料

（1）瀝青路面施工前，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計及現(xiàn)場實際情況，合理配置施工材料，并嚴格控制原材料質(zhì)量。

（2）原材料進場時，嚴格檢查合格證、質(zhì)量檢測報告等相關(guān)文件，并根據(jù)規(guī)范要求進行抽樣檢查，合格后方可允許入場，從根本上控制路面施工質(zhì)量。

2.1.2 施工機械

（1）根據(jù)工程實際需要，合理配置施工機械，并對其性能實施全面檢查，充分了解機械性能狀態(tài)，科學安排機械在各作業(yè)面間的使用，提高機械利用率。

（2）瀝青路面施工工序繁多，所用施工機械種類多樣，包括運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備、壓實設(shè)備等，設(shè)備使用前應(yīng)科學做好設(shè)備調(diào)試和檢查工作，確保設(shè)備運行狀況良好，防止使用過程中產(chǎn)生故障，影響工程建設(shè)質(zhì)量和進度[2]。

2.1.3 測量放樣

（1）公路工程施工前，測量人員應(yīng)對現(xiàn)場高程及坐標控制點實施復(fù)核，確認無誤后根據(jù)設(shè)計要求準確測設(shè)出道路中線位置、路基高程及寬度。

（2）瀝青路面施工前，應(yīng)嚴格按照標準要求對基層實施清理，并組織相關(guān)部門進行驗收，確保地基承載力、平整度、彎沉值等相關(guān)指標滿足規(guī)范及設(shè)計要求，驗收通過后方可進行后續(xù)施工[3]。

2.2 混合料拌和

瀝青混合料采用廠拌方式生產(chǎn)，由專用拌和設(shè)備實施攪拌。

（1）根據(jù)預(yù)先確定的配合比實施拌和，確?；旌狭系陌韬唾|(zhì)量。

（2）嚴格控制拌和溫度?；旌狭现苽鋾r，應(yīng)對集料實施加熱處理，溫度控制在175～190 ℃范圍內(nèi)，瀝青溫度控制在160～170 ℃范圍內(nèi)；混合料溫度控制在155～

170 ℃范圍內(nèi)，改性瀝青混合料出廠溫度不得高于185 ℃。

（3）瀝青混合料拌和時，應(yīng)科學控制配合比、投料時機、拌和溫度等各項指標，并合理確定攪拌時間，確保拌和均勻性，防止產(chǎn)生離析、結(jié)塊等現(xiàn)象[4]。

2.3 混合料運輸

瀝青混合料運輸階段，應(yīng)安排專人負責協(xié)調(diào)管理，以有效提升運輸效率，保證混合料質(zhì)量。

（1）根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力及現(xiàn)場攤鋪情況，合理配置運輸機械，確保滿足拌和、攤鋪實際需求，以大噸位自卸式運輸汽車為主。

（2）運輸過程中利用玻璃棒溫度計（300 ℃）實時監(jiān)測混合料溫度，并在運輸車側(cè)面中間位置設(shè)置測溫孔，以便進行溫度測量。

（3）混合料裝車前，應(yīng)對車廂實施全面清理，確保車廂內(nèi)壁潔凈、干燥、無油污、雜質(zhì)等，為防止混合料黏結(jié)車廂，應(yīng)在車廂底板及內(nèi)壁均勻涂刷隔離劑。

（4）混合料裝車時，應(yīng)按照前、后、中的順序進行逐次卸料，以有效防止產(chǎn)生離析問題；同時，為避免混合料運輸過程中溫度損失過大，應(yīng)采取必要的保溫措施。

（5）運輸車抵達施工現(xiàn)場后，應(yīng)保持車輪潔凈和干燥，防止沾染塵土、雜物等對基層造成污染，影響?zhàn)じ叫Ч?/p>

（6）運輸車應(yīng)?？吭跀備仚C前30 cm位置處，嚴禁碰觸攤鋪機。運輸車卸料時應(yīng)掛空擋，由攤鋪機頂推前行；現(xiàn)場安排專人負責運輸車調(diào)度工作，確保攤鋪工作高效有序進行[5]。

2.4 攤鋪與碾壓

瀝青路面攤鋪時，應(yīng)嚴格控制混合料攤鋪質(zhì)量，確保滿足規(guī)范及設(shè)計要求。若攤鋪質(zhì)量不合格，將嚴重降低后續(xù)碾壓質(zhì)量，從而影響瀝青路面整體施工質(zhì)量。

（1）瀝青混合料攤鋪時，應(yīng)根據(jù)實際需要科學選用攤鋪機械，當在噴灑粘層油的路面攤鋪改性瀝青混合料時，應(yīng)采用履帶式攤鋪機，并在料倉內(nèi)壁均勻涂刷隔離劑，防止產(chǎn)生黏附現(xiàn)象。

（2）混合料攤鋪時常采用兩臺以上攤鋪機進行聯(lián)合攤鋪。攤鋪過程中攤鋪機應(yīng)保持10～20 m安全距離，左右兩幅搭接寬度不得小于30～60 mm，并錯開輪跡帶位置[6]。

（3）正式攤鋪前應(yīng)預(yù)先0.5～1 h加熱熨平板，保持溫度超過100 ℃。熨平板加寬時，應(yīng)科學調(diào)整連接位置，直至無明顯離析。

（4）攤鋪過程中應(yīng)嚴格控制攤鋪機運行速率，確保緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪，其速率應(yīng)保持在2～6 m/min左右，嚴禁隨意改變速度，以有效保證攤鋪平整度，防止產(chǎn)生離析現(xiàn)象。改性瀝青混合料攤鋪速率應(yīng)保持在1～3 m/min。攤鋪過程中若產(chǎn)生離析、波浪、開裂等質(zhì)量問題，應(yīng)及時分析原因，并采取針對性處治措施。

（5）攤鋪機應(yīng)配備自動找平設(shè)施，基層、下面層通過掛設(shè)鋼絲繩進行高程控制，上面層則利用平衡梁控制攤鋪厚度。

（6）AC-20中面層及AC-25下面層壓實作業(yè)時，初壓采用鋼輪振動壓路機進行碾壓，復(fù)壓采用輪胎壓路機進行碾壓，終壓則采用鋼輪壓路機消除輪跡。SMA-13上面層壓實作業(yè)，通過鋼輪壓路機完成碾壓。壓路機應(yīng)與攤鋪機同步施工，采用高頻、低幅碾壓[7]。

（7）路面壓實作業(yè)時，應(yīng)控制好碾壓溫度、速率等相關(guān)指標，確保路面壓實度、均勻性滿足要求，針對機械難以碾壓的邊角及井口周邊位置，應(yīng)采用輕型夯實機械夯實。

2.5 路面接縫

（1）縱向接縫：采用多臺攤鋪機聯(lián)合施工形成的縱向接縫，應(yīng)設(shè)置為熱接縫。將鋪設(shè)完成后的混合料預(yù)留10～20 cm寬度暫不壓實，并以此為標準開展后續(xù)攤鋪作業(yè)，攤鋪完成后實施跨縫碾壓，消除接縫痕跡。若由于特殊狀況形成縱向冷縫時，應(yīng)在混合料徹底硬化前采用洋鎬對接縫處實施鑿毛處理，嚴禁硬化后實施切割處理[8]。

（2）橫向接縫：攤鋪過程中，嚴格控制接縫位置，上、下層橫向接縫位置應(yīng)相互錯開至少1 m，所有橫向接縫必須采用垂直平接縫。若通過切割機設(shè)置平接縫時，應(yīng)嚴格控制切割深度，防止對下層結(jié)構(gòu)造成破壞。切割完成后應(yīng)進行全面清理，確保表面潔凈，完全干燥后均勻噴灑粘層油。新混合料鋪設(shè)時，應(yīng)預(yù)先對接縫處混合料實施軟化處理，鋪設(shè)完成后按照先橫向、后縱向的順序進行碾壓，確保接縫平順，連接緊密[9]。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工材料控制

3.1.1 加強施工材料質(zhì)量控制

（1）材料采購時，嚴格按照相關(guān)標準要求，對其質(zhì)量和性能實施全面檢測。

（2）材料進場時，仔細檢查出廠合格證、試驗檢測報告等質(zhì)量證明文件，并全面核對規(guī)格、型號等相關(guān)指標，確保符合設(shè)計要求。

（3）嚴格按照原材料試驗檢測規(guī)程及相關(guān)標準，對各批次材料實施抽樣檢查，檢查合格后方可用于工程施工，從根本上保證工程建設(shè)質(zhì)量。

3.1.2 強化瀝青質(zhì)量控制

瀝青性能直接決定混合料攤鋪和碾壓質(zhì)量，對路面使用性能具有重要影響。保證瀝青性能，可有效提升瀝青混合料綜合性能，顯著增強路面穩(wěn)定性及抗車轍能力。

3.2 確定科學合理的施工方案

公路工程路面施工前，應(yīng)對施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文、地形、環(huán)境等進行全面調(diào)查，并結(jié)合調(diào)查結(jié)果及設(shè)計標準要求，制定科學合理的施工方案，全面分析并記錄各種影響施工質(zhì)量的潛在因素，從而采取針對性處治措施，有效應(yīng)對和防范各種質(zhì)量問題[10]。

3.3 瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實質(zhì)量控制要點

（1）配合比是影響瀝青混合料性能的關(guān)鍵指標，直接決定瀝青路面施工質(zhì)量，因此，瀝青混合料拌和時必須嚴格控制配合比。

（2）瀝青混合料拌和時，應(yīng)科學把控拌和過程，嚴格控制拌和時間、投料順序、投料時機、拌和溫度等各項指標，最大限度地保證混合料的拌和質(zhì)量。

（3）瀝青混合料攤鋪過程中，應(yīng)嚴格控制攤鋪速率，確保勻速、緩慢、連續(xù)攤鋪，確保平整度和均勻性滿足要求。

（4）根據(jù)攤鋪厚度及混合料種類不同，科學設(shè)定攤鋪機技術(shù)參數(shù)指標。

（5）結(jié)合瀝青路面鋪設(shè)厚度、寬度及其他相關(guān)因素，實際攤鋪速率以2～6 m/min為宜。

（6）實際攤鋪過程中，因攤鋪機尺寸限制，道路邊緣、轉(zhuǎn)彎、井道周圍及寬度變化處無法完成全面攤鋪，因此應(yīng)采用人工輔助完成攤鋪作業(yè)，對于質(zhì)量不達標的局部位置，應(yīng)將混合料徹底清除后，再實施攤鋪施工。

（7）瀝青路面攤鋪完成后，應(yīng)及時進行碾壓施工。碾壓過程中應(yīng)嚴格控制碾壓速率，確保勻速、緩慢碾壓，碾壓速率以2～4 km/h為宜，當采用輪胎壓路機碾壓時，其速率控制在5 km/h左右。

3.4 重視排水系統(tǒng)建設(shè)

公路工程路面施工前，現(xiàn)場應(yīng)建立科學完善的排水系統(tǒng)，確保排水通暢，防止路基和路面遭受水損破壞，從而有效確保道路使用性能。

4 路面病害及維修

4.1 路面服役期常見病害及成因

道路運營過程中，極易產(chǎn)生路面沉陷、開裂、坑槽、車轍、擁包等質(zhì)量病害，其具體形成原因如下：

（1）橫向開裂包含以下2種形式：①由于車輛荷載作用，路基產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力過大，引發(fā)路面反射裂縫；②由于溫度變化，導(dǎo)致路面材料遭受溫縮應(yīng)力作用，從而形成溫縮裂縫。

（2）縱向開裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)承載力不足，經(jīng)行車荷載持續(xù)作用，導(dǎo)致疲勞破壞。

（3）路面沉陷。導(dǎo)致路面沉陷的因素較多，具體包括路基壓實度不足、重載交通影響等。

（4）坑槽病害。其形成原因較多，主要包括瀝青混合料質(zhì)量不合格、壓實度不達標、水損破壞、路面級配不良等。

（5）車轍。以壓密型車轍為主，主要是由于路面壓實度不足所致。

4.2 維修養(yǎng)護方案要點

4.2.1 病害主導(dǎo)

公路工程養(yǎng)護的根本目的在于修復(fù)質(zhì)量病害，提高道路使用性能，延長使用壽命。因此必須堅持病害主導(dǎo)的原則，結(jié)合路面實際病害特征及分布情況，全面探究病害成因，從而制定切實可行的維修養(yǎng)護方案。

4.2.2 綠色環(huán)保

公路工程開展維修養(yǎng)護時，應(yīng)嚴格遵循綠色環(huán)保的理念，在保證技術(shù)可行性的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對舊料的循環(huán)利用，最大限度地減少資源浪費，降低養(yǎng)護成本；對于水穩(wěn)碎石質(zhì)量病害，在確保養(yǎng)護質(zhì)量符合要求的前提下，可優(yōu)先采用注漿加固和土工材料養(yǎng)護方案，減小材料浪費。公路工程質(zhì)量病害處于不斷發(fā)展狀態(tài)，通過檢測、養(yǎng)護等手段難以完全保證路面運營質(zhì)量，因此，必須結(jié)合病害種類和形成原因，科學預(yù)測病害變化趨勢及嚴重程度，從而制定針對性的養(yǎng)護方案，全面提升公路路面運營質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，公路路面施工質(zhì)量直接決定道路運營能力和使用年限，對交通運輸安全具有重要影響。公路工程路面施工時，應(yīng)根據(jù)項目實際情況及設(shè)計要求，制定科學合理的施工技術(shù)方案，積極強化原材料質(zhì)量控制，科學加強混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理等各環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，并不斷完善現(xiàn)場排水系統(tǒng)，確保排水通暢，防止路基、路面遭受水損破壞，從而全面提升道路建設(shè)質(zhì)量，保證道路安全、穩(wěn)定地運營。

參考文獻

[1]胡好枝， 張薇. 公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制研究[J]. 交通建設(shè)與管理， 2022（3）： 114-115.

[2]張湘湖. 公路施工技術(shù)和道路路面施工質(zhì)量控制措施分析[J]. 運輸經(jīng)理世界， 2022（17）： 20-22.

[3]吳濤. 公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制分析[J]. 技術(shù)與市場， 2022（1）： 186-187.

[4]張燁. 公路工程施工技術(shù)要素及公路工程質(zhì)量控制[C]//上海筱虞文化傳播有限公司， 中國智慧工程研究會智能學習與創(chuàng)新研究工作委員會. Proceedings of 2022 Shanghai Forum on Engineering Technology and New Materials（ETM2022）（VOL. 1）， 2022： 88-89.

[5]尹寶生. 公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制分析[J]. 運輸經(jīng)理世界， 2021（27）： 22-24.

[6]馮少杰. 公路施工技術(shù)及道路路面施工質(zhì)量控制措施分析[J]. 磚瓦， 2021（2）： 154+156.

[7]韓建麗. 公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制分析[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計， 2023（4）： 196-198.

[8]丁小剛. 公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J]. 科技風， 2020（5）： 121-122.

[9]薛增剛. 公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[C]//貴州貴黃高速公路有限公司， 《中國公路》雜志社. 貴陽至黃平高速公路項目論文集， 北京：科學技術(shù)文獻出版社， 2022： 182-185.

[10]李峰. 公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施分析[J]. 黑龍江交通科技， 2019（11）： 80-81.