劉珊珊

恒大造車，命懸一線。

“目前本集團仍面臨資金短缺困難?！?月20日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司股份將繼續(xù)暫停買賣。也就是說，恒大汽車停牌的時間已達一年以上。

今年4月24日恒大公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。根據(jù)6月20公告，恒馳5已于5月恢復生產(chǎn)。

恒馳5于2022年9月16日正式量產(chǎn)，同年10月29日開始交付。超過半年的時間只交付了1000多輛，甚至不如一些造車新勢力一周的交付量。

值得注意的是，恒大在造車之初還短暫與賈躍亭有過交集。2018年6月，恒大集團以67.46億港元入股法拉第未來，但短暫的四個月之后便分手。此后，恒大宣布自行造車。

2019年11月，在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印放出豪言，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

但理想與現(xiàn)實有著巨大的反差。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元，總負債為588.3億元，資產(chǎn)負債率達到98.84％（不包含地產(chǎn)資產(chǎn)）。

而今，恒大汽車的停牌時間已經(jīng)超過了一年。根據(jù)港交所規(guī)則，對于連續(xù)停牌18個月的公司，港交所可以對其進行摘牌。也就是說，9月30日，恒大汽車很可能會被港股退市。

恒大造車舉步維艱，僅是地產(chǎn)造車全面陷入困境的縮影。

2017年，由姚振華掌舵的深圳市寶能投資集團（即“寶能集團”）布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。同時，寶能集團斥資66.3億收購觀致汽車51％的股份，成為負債累累的觀致的“白衣騎士”，跨入造車大門。

彼時的寶能對于救回掙扎在生死邊緣的觀致是頗有信心的。寶能集團曾承諾，在未來5年內(nèi)每年投入100億元用于新品研發(fā)，到2022年預計推出26款新車型。

此后，觀致汽車確實有短暫的起色。2018年，觀致汽車的銷量暴漲322.35％至6.32萬輛。但到了2019年，觀致汽車銷量跌至22695輛，2020年跌至1.31萬輛，2021年銷量再度腰斬，僅為5200輛。進入2023年，負面消息纏身的觀致汽車幾近停擺。甚至每隔一段時間，就會有經(jīng)銷商和欠薪的員工來到寶能集團總部討要說法。

不知姚振華看到如今汽車業(yè)務的發(fā)展現(xiàn)狀，是否會后悔當初造車的決定？出生于1970年的姚振華是少有的跨界“夢想家”，從蔬菜水果供應商，到左手地產(chǎn)右手金融的資本大鱷。姚振華沒有錯過房地產(chǎn)騰飛的黃金十年，但卻很難享受到新能源汽車發(fā)展的紅利。

當然，或許寶能在宣布造車之初心思就不完全在造車上——以造車的名義大肆拿地或許才是真正意圖。據(jù)可查資料顯示，在2017～2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個地方共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米的住宅用地，而目前僅有西安基地完成了第一階段建設(shè)。

對于多數(shù)地產(chǎn)企業(yè)來說，造車幾乎都是血本無歸的投資。參與造車但最終無所獲的還有雅居樂。

2020年9月，造車新勢力中的威馬汽車完成總額100億元人民幣D輪融資。資料顯示，這輪投資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度、芯鑫等機構(gòu)參與跟投。雅居樂也是眾多跟投企業(yè)之一，到2021年擁有了威馬汽車4.58％的股權(quán)。

威馬也曾風頭無兩。但短短一年之后，威馬沖刺港股受挫，高光時刻落幕。

2023年1月，威馬宣布獲得三筆資金的注入，這三筆資金分別來源于雅居樂集團、世界500強正威集團、港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行，融資超22億人民幣。作為威馬此前D輪最大投資方，雅居樂目前是威馬除管理層之外第一大股東。

2023年2月，威馬汽車的薪資問題引起了黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局的關(guān)注，該局甚至派遣工作人員成立專班介入，受理威馬員工維權(quán)事宜。3月，威馬汽車被曝出股權(quán)凍結(jié)事件，股權(quán)數(shù)額高達40.4億元人民幣。

雅居樂的支持未改變威馬深陷泥潭的命運。如今，整個威馬體系幾乎還都在停滯狀態(tài)。

借助新能源汽車的風口，房地產(chǎn)企業(yè)曾把造車視作投資契機與轉(zhuǎn)型跳板，但如今看來，造車的水，真的太深了。