■ James Pozzi

盡管全球MRO 行業(yè)對2023 年售后服務(wù)市場前景均持謹慎的樂觀態(tài)度，但就各地區(qū)和國家而言，商用售后服務(wù)市場的主要趨勢和驅(qū)動因素仍存在一些地域性差異。這些地域性差異主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈重建、勞動力短缺、發(fā)動機MRO 供應(yīng)商產(chǎn)能、合資企業(yè)經(jīng)營以及一些商業(yè)兼并等方面。

北美地區(qū)

■ 從美國、加拿大到墨西哥、拉丁美洲的供應(yīng)鏈近岸轉(zhuǎn)移有望補償供應(yīng)鏈問題對北美地區(qū)MRO 的影響。

■ 航空運營商將繼續(xù)利用自動化來提高效率，并將無人機和預(yù)測分析等新技術(shù)引入到MRO 的維修活動中。

■ 2023 年，美國本土的私募股權(quán)公司將MRO 供應(yīng)商列為主要投資和收購對象。

■ 可持續(xù)發(fā)展計劃日益成為MRO發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

拉丁美洲

■ 偏遠的地理位置和供應(yīng)鏈中斷仍是導(dǎo)致該地區(qū)MRO交貨時間延長的主要原因。

■ 當?shù)鼐S修勞動力為獲得更高薪酬而遷往北美地區(qū)，這將給本土運營商和MRO企業(yè)帶來更深的勞動力短缺的影響。

■ 預(yù)計該地區(qū)的發(fā)動機維修業(yè)務(wù)將比其他類維修業(yè)務(wù)增長得快。

西歐地區(qū)

■ 該地區(qū)的MRO 企業(yè)正在不斷地進行商業(yè)整合，預(yù)計未來一兩年會更加頻繁。

■ 航空公司正在重啟一些原本計劃退役的寬體飛機，如空客A380 和A340 等。

■ 有限的維修機位仍是限制該地區(qū)售后服務(wù)市場可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一，目前正在被相關(guān)機構(gòu)持續(xù)關(guān)注。

■ 預(yù)計2023 年該地區(qū)各大維修企業(yè)普遍存在的維修周期（TAT）長的問題將有所緩解，但仍將高于疫情前的TAT水平。畢竟新冠肺炎疫情所帶來的影響將至少持續(xù)至2024 年。

東歐地區(qū)

■ 俄烏沖突的影響將不斷擴大，導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機和通貨膨脹。

■ 航空企業(yè)正在擴大發(fā)動機維修和零部件維修等領(lǐng)域的維修能力，并計劃擴張至歐洲以外的地區(qū)。

■ 優(yōu)先提升產(chǎn)能，以應(yīng)對后疫情時代出現(xiàn)的維修機位緊張的情況。

中東地區(qū)

■ 該 地 區(qū) 的MRO 資源在機體維修、發(fā)動機維修和部件維修方面仍面臨能力不足的狀況。

■ 該 地 區(qū) 的MRO 供應(yīng)商希望擴大本土維修技術(shù)人員的資源，但實際上該地區(qū)的勞動力短缺問題依然嚴峻。

■ 由沙特阿拉伯致力于發(fā)展航空業(yè)的決心可以預(yù)測，未來十年該地區(qū)將會在新飛機采購、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修服務(wù)能力興建等方面投入大量資金。

■ 阿聯(lián)酋航空等載旗航空公司正在實施大規(guī)模的機隊改裝計劃。

亞太地區(qū)

■ 隨著該地區(qū)的幾家航空公司正在努力實現(xiàn)無紙化，該地區(qū)的維修業(yè)務(wù)也正變得越來越數(shù)字化。

■ 獨立的維修企業(yè)和航空公司附屬維修企業(yè)都在考慮進一步擴大產(chǎn)能，以滿足發(fā)動機維修和部件維修等市場的需求。

■ 預(yù)計該地區(qū)的貨機維修需求預(yù)計將增長強勁。

■ 該地區(qū)將持續(xù)面臨零部件供應(yīng)短缺以及零部件運輸延遲等挑戰(zhàn)。

■ 盡管在2019 年新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，大量從外地回流的維修技術(shù)人員給該地區(qū)提供了充足的勞動力，但現(xiàn)在該地區(qū)仍然面臨關(guān)鍵技術(shù)人員短缺的問題。

非洲地區(qū)

■ 該地區(qū)的維修企業(yè)將會通過尋求合作伙伴或提高專業(yè)技能的方式提高自身維修能力，以更好地為該地區(qū)航空業(yè)提供維修服務(wù)和保障。

■ 由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，非洲航空公司的維護成本仍高于全球平均水平。

■ 該地區(qū)將更加重視本土航空公司、MRO 和航空監(jiān)管機構(gòu)之間的協(xié)作。

中國

■ 中國疫情后的市場開放有力提振了全球MRO 市場，但還需特別加強航線維修的發(fā)展。

■ 中國近期對外不斷發(fā)展的合作伙伴關(guān)系和合資企業(yè)將加速推進中國MRO 市場的發(fā)展。

■ 2022 年，中國民航局為中國商飛C919、ATR42 和巴西航空工業(yè)公司E190-E2 頒發(fā)了型號合格證，預(yù)計這些將給中國帶來更多的訂單和更大的MRO 市場機會。

■ 中國具備客改貨能力的維修企業(yè)數(shù)量將進一步增多。

印度

■ 不斷擴大與西方OEM 及MRO 的合作伙伴關(guān)系，正在提升印度國內(nèi)的維修能力。

■ 印度的維修企業(yè)將不斷拓展印度及周邊國家和地區(qū)的第三方市場。