歐盟東大門(mén)：中德各得其所
2023-07-26 09:52何任遠(yuǎn)
南風(fēng)窗 2023年14期
何任遠(yuǎn)
6月中下旬，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)正式訪問(wèn)“歐盟雙核”德、法兩國(guó)，大批企業(yè)家隨行，雙向經(jīng)貿(mào)投資是主議題。波蘭輿論對(duì)此高度關(guān)注。
“中國(guó)經(jīng)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入歐盟的貨物，有80%是在波蘭卸貨的。”在波蘭第三大城市羅茲近郊的物流園，菲利普·格哲拉克這樣告訴南風(fēng)窗。菲利普的父親，是成都—羅茲中歐貨運(yùn)班列的發(fā)起人之一，很早就響應(yīng)中方的“一帶一路”倡議。
今年是“一帶一路”倡議提出10周年。而在9年前，時(shí)任浙江省省長(zhǎng)李強(qiáng)曾率100余位浙江企業(yè)家出訪波蘭，參加了中國(guó)浙江—波蘭產(chǎn)業(yè)對(duì)接洽談會(huì)。
作為歐盟的“東大門(mén)”和過(guò)去10年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的成員國(guó)之一，波蘭對(duì)于與中國(guó)等東亞大國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，有一套自己的想法。不妨先聽(tīng)聽(tīng)與中國(guó)有緣的波蘭貿(mào)易商的看法。
愛(ài)上中歐貨運(yùn)班列
“父親之前一直與俄羅斯和哈薩克斯坦有商務(wù)往來(lái)，特別是為那邊提供物流服務(wù)。當(dāng)他知道‘一帶一路計(jì)劃將會(huì)通過(guò)鐵路聯(lián)通中國(guó)和歐洲的時(shí)候，他就認(rèn)識(shí)到商機(jī)來(lái)了。”在成都—羅茲貨運(yùn)班列開(kāi)通后，菲利普·格哲拉克從父親那里繼承的Hantrans物流公司，就成為了中國(guó)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)入波蘭的貨運(yùn)服務(wù)商。
“貨運(yùn)服務(wù)商的意思，就是在列車(chē)上為商家訂購(gòu)艙位，然后再為他們?cè)诓ㄌm找到合適的買(mǎi)家，因?yàn)楹芏嗤鈬?guó)公司不知道怎樣在波蘭操作。這些列車(chē)都是國(guó)家擁有的，我們只是通過(guò)這些列車(chē)的空間賺取一些利潤(rùn)?！备裾芾诉@樣對(duì)南風(fēng)窗解釋自己公司的生意運(yùn)作模式。
相對(duì)于快捷卻昂貴的空運(yùn)服務(wù)，或者價(jià)格低廉但耗時(shí)漫長(zhǎng)的海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是一種折中的物流選擇。格哲拉克告訴南風(fēng)窗，在其公司運(yùn)營(yíng)成都—羅茲專列期間，從中國(guó)開(kāi)往波蘭的列車(chē)滿載的情況居多，從波蘭運(yùn)往中國(guó)的貨物則不多。而他的客戶，多數(shù)是經(jīng)營(yíng)汽車(chē)零部件、原材料和小家電產(chǎn)品的。
Hantrans公司在成都—羅茲班列開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)了三年，之后運(yùn)營(yíng)權(quán)交給了另一家德國(guó)公司。盡管不再直接參與這條貨運(yùn)鐵路線的物流服務(wù)工作，格哲拉克仍希望波蘭政府投入更多資源建設(shè)更好的鐵路，那也是兩年前去世的其父一直推動(dòng)的理念。
作為歐盟東部邊陲面積最大的成員國(guó)，波蘭在俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)前，一直是中國(guó)貨物經(jīng)由陸路進(jìn)入歐盟的首站。而羅茲處于整個(gè)波蘭的地理正中心，在波蘭陸運(yùn)中的角色不可忽視，也從中歐陸路貨運(yùn)中獲得好處。
負(fù)責(zé)投資和貿(mào)易的羅茲市副市長(zhǎng)亞當(dāng)·普思特尼克，在2022年的一個(gè)物流論壇上這樣評(píng)述羅茲市在中歐貿(mào)易中的角色：“我們的交通走廊通連德國(guó)和中國(guó)，而且我們也是波羅的?！獊喌美飦喓５慕煌ㄗ呃?。因此，貨運(yùn)對(duì)于我們（羅茲）的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！?/p>
走在羅茲街頭，可以發(fā)現(xiàn)這座城市在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初的重要一頁(yè)：一座面積甚大的東正教堂屹立在火車(chē)站旁；這里還有歐洲最長(zhǎng)的商業(yè)步行街之一，旁邊是猶太商人修建的奢華別墅；實(shí)業(yè)家們的自家園林和廠房比鄰而建，工廠大老板一出門(mén)就看到自己出資修建的龐大紅磚工廠冒著黑煙。
在當(dāng)時(shí)，波蘭依然被三個(gè)強(qiáng)權(quán)瓜分，而羅茲則是沙俄帝國(guó)最西邊的橋頭堡。正如波蘭諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)得主顯克微支的小說(shuō)《應(yīng)許之地》記載的，當(dāng)年來(lái)自西歐多國(guó)的資金涌入羅茲，生產(chǎn)出來(lái)的布料被銷往遠(yuǎn)至西伯利亞的遠(yuǎn)東地區(qū)。
如果在產(chǎn)業(yè)鏈上，羅茲能夠接駁德國(guó)和諸如中國(guó)這樣的亞洲國(guó)家，那么這個(gè)地方的價(jià)值就顯現(xiàn)了。
在波蘭獨(dú)立后，這里的工業(yè)底蘊(yùn)猶存。甚至在二戰(zhàn)結(jié)束后的初期，波蘭當(dāng)局曾考慮把羅茲設(shè)為首善之區(qū)，取代被戰(zhàn)爭(zhēng)夷為平地的華沙。到了1990年代，波蘭經(jīng)濟(jì)和社會(huì)急劇轉(zhuǎn)軌，羅茲作為傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)終于衰敗下來(lái)。要打造下一個(gè)“應(yīng)許之地”，羅茲當(dāng)局也就把物流、貨運(yùn)和高新技術(shù)列為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
南風(fēng)窗記者聯(lián)系上羅茲副市長(zhǎng)普思特尼克。他認(rèn)為，要提升羅茲的經(jīng)濟(jì)，扭轉(zhuǎn)過(guò)去走弱的局面，關(guān)鍵是搭建東西方同時(shí)平衡的地理橋梁；如果在產(chǎn)業(yè)鏈上，羅茲能夠接駁德國(guó)和諸如中國(guó)這樣的亞洲國(guó)家，那么這個(gè)地方的價(jià)值就顯現(xiàn)了。
“從羅茲去德國(guó)，開(kāi)車(chē)的話大概要4小時(shí)，坐火車(chē)的話也是4個(gè)多小時(shí)。羅茲當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)可觀的高等教育人群，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新動(dòng)力?，F(xiàn)階段的波蘭人，相比起西歐人更加渴望致富，更加渴望成功，所以理應(yīng)打造出一個(gè)能夠連接?xùn)|西方并且具有創(chuàng)新能力的城市，在歐盟的產(chǎn)業(yè)布局中獲得一席之地?！逼账继啬峥苏f(shuō)。
羅茲及其競(jìng)爭(zhēng)者
波蘭的眾多城市之間，保持著某種程度的競(jìng)合關(guān)系。
對(duì)于羅茲來(lái)說(shuō)，在物流領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)也許來(lái)自馬拉舍維奇。這個(gè)只有約4000名居民的小鎮(zhèn)緊挨著白俄羅斯，在波蘭大城市榜上排不上號(hào)，然而單純就鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，馬拉舍維奇又有著重要作用。因?yàn)?，這里是來(lái)自東方的貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)入歐盟邊界后的第一站，也是波蘭境內(nèi)最大的鐵路貨運(yùn)?？奎c(diǎn)。
馬拉舍維奇貨運(yùn)鐵路站點(diǎn)，早在1867年就存在了，是當(dāng)時(shí)從華沙和盧布林通往明斯克的重要樞紐。到了1970年代，馬拉舍維奇鐵路貨運(yùn)站見(jiàn)證了中國(guó)的貨物經(jīng)過(guò)蘇聯(lián)抵達(dá)波蘭邊境的情景。相比起來(lái)，羅茲在中波貿(mào)易中的地位只能算是“后起之秀”。
由于馬拉舍維奇干這行有悠久的歷史，不少波蘭的國(guó)內(nèi)批發(fā)商和賣(mài)家，往往等來(lái)自東方的貨物一進(jìn)入馬拉舍維奇，就到那里提貨了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年從中國(guó)發(fā)往波蘭的貨物，有90%都會(huì)在馬拉舍維奇卸貨。這個(gè)小小的口岸，每年為波蘭貢獻(xiàn)大概50億茲羅提（大概為87億元人民幣），被波蘭乃至歐盟寄予厚望。
在俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)的一年前，歐盟曾有計(jì)劃為波蘭提供財(cái)政支持，讓馬拉舍維奇口岸多修建13條鐵路軌道和相關(guān)配套設(shè)施。然而到了2022年，烏克蘭局勢(shì)急劇惡化，白俄羅斯和波蘭關(guān)系也急轉(zhuǎn)直下。歐盟的這個(gè)支持計(jì)劃也就被叫停了。位于波白邊境的這個(gè)原本可以進(jìn)一步提升吞吐量的口岸，也許要受地緣政治影響好多年。
“華沙挺好的。華沙是波蘭的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，這里應(yīng)有盡有?！辈ㄌm中國(guó)商會(huì)現(xiàn)任秘書(shū)長(zhǎng)王琪說(shuō)。他的辦公地，在一個(gè)離波蘭市中心大概40分鐘車(chē)程的物流園。那里屬于華沙行政區(qū)的郊區(qū)小鎮(zhèn)，在華沙本地市民的口耳相傳中，只要一提起“去一趟Wolka Kosowska”，他們就知道是“去一趟中國(guó)城”。
“中國(guó)城”遠(yuǎn)看有點(diǎn)像國(guó)內(nèi)的綜合批發(fā)市場(chǎng)，實(shí)際上多年來(lái)一直是波蘭B2B客戶和中國(guó)供應(yīng)商對(duì)接的地方?！拔覀冎行目梢哉f(shuō)是歐洲規(guī)模最大的，主要的業(yè)務(wù)就是線下貿(mào)易。這里90%的商品基本上都來(lái)自中國(guó)?！痹谏虝?huì)的會(huì)客室，王琪不時(shí)迎來(lái)一波又一波的波蘭采購(gòu)商。而在他看來(lái)，只有華沙這種具有交通、教育、文化等配套設(shè)施的首都，才留得住人流，客戶拜訪起來(lái)也方便。
羅茲副市長(zhǎng)亞當(dāng)·普思特尼克認(rèn)為，羅茲和華沙應(yīng)是一種互補(bǔ)關(guān)系，甚至形成一個(gè)類似上海—蘇州—杭州這樣的都市圈。“羅茲離華沙機(jī)場(chǎng)的距離不足10公里，可以說(shuō)組成了‘雙都會(huì)概念，是同一個(gè)都市圈里的城市?！背酥?，普思特尼克還列舉出羅茲的其他優(yōu)勢(shì)：全波蘭為數(shù)不多的360度被鐵路網(wǎng)包圍的城市，以及全波蘭高速公路和鐵路銜接得最好的城市，等等。
無(wú)論華沙還是羅茲的交通網(wǎng)絡(luò)，很大程度上都是歐盟資金在支持。根據(jù)波蘭政府網(wǎng)站的介紹，波蘭總理莫拉維茨基在2020年與歐委會(huì)圍繞“2021—2027年財(cái)政撥款”談判后，從歐盟拿到了共760億歐元的財(cái)政撥款，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施撥款是大頭。一筆244億歐元的撥款，將用于修建華沙和羅茲之間新的“中央空港樞紐”，以及建設(shè)各省的道路和地鐵、維修全國(guó)共1190公里長(zhǎng)的高速公路、2800公里的排水和供應(yīng)設(shè)施?？傮w上說(shuō)，以波蘭的地理位置，打通發(fā)往捷克、德國(guó)和北歐的“空運(yùn)—陸路—海運(yùn)”三種運(yùn)輸?shù)你暯迎h(huán)節(jié)，是波蘭政府用好歐盟撥款的關(guān)鍵。
肉眼可見(jiàn)的是，從華沙肖邦國(guó)際機(jī)場(chǎng)一走出來(lái)，就看到機(jī)場(chǎng)接駁的輕軌向市中心出發(fā)，一路上基建工地不斷。一些當(dāng)?shù)厝松踔潦枪步煌ǔ藙?wù)員也說(shuō)，華沙的變化快得他們過(guò)了一個(gè)月就認(rèn)不得原來(lái)某處的樣貌了。從這個(gè)角度看，波蘭基建在歐盟幫助下獲得快速提升，對(duì)于中國(guó)貨物進(jìn)入波蘭乃至歐盟來(lái)說(shuō)，肯定具有積極作用。
遍地中國(guó)商機(jī)
中國(guó)人在波蘭城市里生活，一個(gè)比較大的感觸就是當(dāng)?shù)亓闶蹣I(yè)發(fā)達(dá)，比中東歐的其他城市生活要便捷、便宜。
“波蘭是歐洲最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)國(guó)之一，我們把零部件出口到德國(guó)，德國(guó)再制成整車(chē)出口，這也包括出口到中國(guó)，而這些出口卻被登記為德國(guó)制造?！?/blockquote>在波蘭，各種門(mén)類的連鎖超市特別多。在一個(gè)社區(qū)逛一圈，除了能看到德國(guó)的日妝連鎖店Rossmann外，也有本土日用百貨品牌“甲殼蟲(chóng)”和幾乎每隔一條街就會(huì)出現(xiàn)的便利店“小青蛙”。中國(guó)日用品也隨著這個(gè)發(fā)達(dá)的零售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入波蘭的千家萬(wàn)戶。
王琪這樣告訴南風(fēng)窗：“‘甲殼蟲(chóng)超市你在波蘭看到過(guò)嗎？這個(gè)超市品牌除了銷售食品外，其他的零售部門(mén)相當(dāng)于是小百貨超市。那里的貨，幾乎都是中國(guó)的了。他們?cè)诓ㄌm全國(guó)有4000多家店，他們的采購(gòu)部門(mén)甚至?xí)街袊?guó)找貨?！?/p>
根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字，中國(guó)對(duì)波蘭的貿(mào)易順差從1998年開(kāi)始連年增加，到了2021年順差比例高達(dá)38.5%。按道理來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)波蘭的貿(mào)易順差如此巨大，對(duì)于后者來(lái)說(shuō)也是個(gè)外匯流失的困局。為什么波蘭和歐盟還愿意投入如此巨大的財(cái)力，方便中國(guó)商品繼續(xù)進(jìn)入其市場(chǎng)？
事實(shí)上，中國(guó)對(duì)波蘭的巨大順差數(shù)字，并不意味著中國(guó)商品一面倒地進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)。波蘭駐華大使賽熙軍曾表示，波蘭有相當(dāng)一部分出口到德國(guó)的商品，其實(shí)是把從中國(guó)進(jìn)口的商品加工再出口，譬如汽車(chē)零部件。“波蘭是歐洲最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)國(guó)之一，我們把零部件出口到德國(guó)，德國(guó)再制成整車(chē)出口，這也包括出口到中國(guó)，而這些出口卻被登記為德國(guó)制造。”因此，單純的海關(guān)數(shù)據(jù)記錄，并不一定能反映復(fù)雜的貿(mào)易全貌。
全球化語(yǔ)境下，好像波蘭、匈牙利、捷克和斯洛伐克這些中東歐國(guó)家，在很大程度上與德國(guó)的工業(yè)體系有著緊密的銜接，通常為后者制作各種零部件。而這些零部件的制作過(guò)程，又少不了中國(guó)出口產(chǎn)品的參與。相比起過(guò)去10年單純的進(jìn)出口貿(mào)易，不少波蘭官員希望在下一階段，波蘭能夠看到更多的中國(guó)投資出現(xiàn)在當(dāng)?shù)兀寔啔W大陸兩端的經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加緊密。
用大使的話來(lái)說(shuō)就是，“波蘭不僅歡迎把貨物帶過(guò)來(lái)，也歡迎把生產(chǎn)線和投資都帶來(lái)波蘭和歐洲”。
猜你喜歡統(tǒng)編語(yǔ)文教材九（上）第六單元拓展閱讀 初中生世界·九年級(jí)(2022年11期)2022-05-30維奇的節(jié)假日 兒童故事畫(huà)報(bào)(2021年8期)2021-10-04羅茲-哥特里法優(yōu)樂(lè)美奶茶中脂肪含量的測(cè)定 現(xiàn)代食品·下(2020年1期)2020-04-08小短腿來(lái)襲 中外文摘(2020年4期)2020-03-03誰(shuí)偷吃了樹(shù)莓 愛(ài)你·陽(yáng)光少年(2019年5期)2019-06-06誰(shuí)偷吃了樹(shù)莓 愛(ài)你(2019年14期)2019-05-15世界最漂亮的雞 環(huán)球時(shí)報(bào)(2018-05-07)2018-05-07波蘭 華沙起義73周年 三聯(lián)生活周刊(2017年33期)2017-08-11羅茲奶奶的最后一個(gè)圣誕節(jié) 北方人(2016年4期)2016-05-14第20屆國(guó)際軍事歷史研討會(huì)在波蘭華沙召開(kāi) 軍事歷史(1995年1期)1995-08-21
