黃東行

摘? 要：通過對救助船舶風(fēng)險特點的分析，理清風(fēng)險管控方法，提升風(fēng)險管控水平，切實增強救助船舶安全管理水平。

關(guān)鍵詞：分類；特性；方法

0? 引? 言

救助船舶無論在航行、保養(yǎng)，還是在訓(xùn)練、救助等作業(yè)時，都會因運動而產(chǎn)生很多能量，并且這些能量無時不在、無處不在。這些能量的釋放是救助船舶客觀存在的風(fēng)險。因此，把這些客觀存在的能量風(fēng)險有效管控，以避免船舶設(shè)備、財產(chǎn)和人員受其傷害，確保船舶、船員始終處于安全狀態(tài)是救助船舶安全管理的核心。

那么救助船舶的能量風(fēng)險有什么特性，如何有效管控好風(fēng)險，我主要從以下幾點進行分析：

1 救助船舶存在的主要風(fēng)險能量

救助船舶存在的風(fēng)險能量除了油污以外大部分來自機械運動產(chǎn)生的物理能量以及燃燒、爆炸等產(chǎn)生的能量。如纜繩的收絞、船舶的航行、艇筏的釋放、登高作業(yè)時墜落的人和物，等等。這些風(fēng)險能量從量能大小、方向的釋放特點可以分為以下幾類：

第一類是風(fēng)險能量釋放時其大小、方向基本在一定范圍內(nèi)釋放。如車床作業(yè)時，車床轉(zhuǎn)輪的速度、方向是基本恒定不變的。如登高作業(yè)時，人登高的垂直方向、墜落時的重力等基本不變的。這些風(fēng)險能量基本上不會忽大忽小，能量釋放時其大小、方向基本保持在一定范圍內(nèi)，是有規(guī)律的。

第二類的風(fēng)險能量在釋放時是個可察覺、感知的變量，其大小和方向會隨著外部環(huán)境、風(fēng)浪的影響等發(fā)生變化而變化。如在風(fēng)浪中釋放救助艇時，救助艇在船舶的搖晃和風(fēng)浪沖擊下發(fā)生與母船、海水的碰撞而釋放出的能量是個變量。還如在大風(fēng)浪中救助一條失控漂移的難船，接拖難船的纜繩在接拖過程中其受力的大小、方向會隨著風(fēng)、流、難船等影響也會無時無刻發(fā)生著變化。這些能量的變化雖然在作業(yè)過程中非常明顯被察覺、被感知，但是這些能量的變化基本屬于沒有規(guī)律性的。

而第三類存在的風(fēng)險能量，主要存在于外界天氣變化以及救助失火難船、?；反皶r傳導(dǎo)過來的突然釋放出來的能量。如：在救助過程中，這些難船在燃燒、泄漏過程中釋放出巨大的風(fēng)險能量有突發(fā)性、爆發(fā)性等特點，以及這些難船上還存在的許許多多不明不清一時無法評估判斷的潛在能量釋放等。這些釋放的能量在等級上變化范圍很大，能量的變化上也沒有時間規(guī)律可循，在時間、空間上存在極大的不確定性。顯然，這些風(fēng)險能量憑一般的工作經(jīng)驗是無法察覺、發(fā)現(xiàn)和預(yù)判。

2 救助船舶的風(fēng)險管控方法

從上面對救助船舶風(fēng)險特性的分析來看，不同的風(fēng)險特性，其管控風(fēng)險的思路、手段顯然有較大的區(qū)別。以下主要針對上述三類特性的風(fēng)險采取的管控手段分析如下：

針對第一類風(fēng)險的管控，相對容易。由于這類風(fēng)險釋放能量時一般均有規(guī)律可循。因此我們在操作此類作業(yè)時，只要按部就班嚴格按照規(guī)范要求、流程等進行操作，嚴格戴好防護用具，或者在能量路徑上設(shè)置安裝保險裝置等就能避開、管控好釋放出來的能量，避免事故的發(fā)生。如：進入封閉處所前嚴格開展通風(fēng)等操作，明火作業(yè)前開展現(xiàn)場安全條件確認和安全措施落實等，登高作業(yè)時必須戴上保險帶，船員上下船舶的旋梯下必須安裝好安全網(wǎng)，油滑的甲板上鋪上防滑布，等等。針對這些有規(guī)律的風(fēng)險能量的防控我們只要做到職責(zé)清晰、方法得當(dāng)、措施到位，那么這些能量將會得到有效管控，不會傷害到人或財產(chǎn)，發(fā)生事故的概率就極大降低了，有的甚至可以做到本質(zhì)安全。當(dāng)然，在實際的船舶安全管理中，此類風(fēng)險在管控中也是最容易被疏忽、被麻痹大意?？傊?，做好這類特點的風(fēng)險管控關(guān)鍵在于嚴格，對于違規(guī)、規(guī)章操作者要加大懲戒力度。在日常管理中，我們只要嚴字當(dāng)頭，嚴格管理，嚴格執(zhí)行，那么此類作業(yè)的安全基本都能把控。

針對第二類可察覺、無規(guī)律量能變化的風(fēng)險，做到切實有效防控，降低事故風(fēng)險發(fā)生的概率，主要依靠船員精湛的業(yè)務(wù)技能、良好的實踐經(jīng)驗和出色的臨場應(yīng)變處置能力。船舶在航行、拖帶、放艇等各種作業(yè)過程中，由于受各種自然環(huán)境、外界條件的作用和影響，作業(yè)過程中的風(fēng)險能量瞬息萬變，并且這些風(fēng)險沒有現(xiàn)成的教科書般的教程可供我們參考。因此，船員對這些作業(yè)中存在的風(fēng)險源的識別、認知、理解必須在平時的實踐中逐漸感悟，在實踐中得到有效提升。并且只有在實踐中產(chǎn)生正確認知后，從而做出正確的防控措施，確保將風(fēng)險控制在可控范圍以內(nèi)?？傊祟愶L(fēng)險能量雖然不像第一類風(fēng)險那樣有規(guī)律可循，但是此類風(fēng)險能量只要通過工作實踐的積累，業(yè)務(wù)技能的提升，最終會得到防控此類風(fēng)險的有效方法和技能。因此，我們必須要重視工作實踐的積累，重視日常的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，要清醒地認識到訓(xùn)練出技能、技能保安全的基本邏輯。同時，在訓(xùn)練中要開展針對性、科學(xué)性、場景化的訓(xùn)練，唯有在訓(xùn)練中不斷提升技能，安全才能真正得到有效保證。

針對第三類不易被察覺、預(yù)判的風(fēng)險能量的管控，相對于前兩類風(fēng)險來說更加復(fù)雜、難度更大。由于第三類風(fēng)險能量主要存在于突然變化的自然氣象，在執(zhí)行救助時對難船沉沒位置、漂移軌跡等信息的不對稱，在狹水道航行過程中他船的突然違章穿越，以及在救助發(fā)生火災(zāi)的難船、?；反暗?。這些風(fēng)險能量最主要的特征均來自外部條件或者他船，這些能量都不是由本船自己發(fā)生的，因此從外部傳導(dǎo)過來的風(fēng)險能量給風(fēng)險源的辨識帶來很大被動和困難。如航行中突然遇見的團霧，能見度會瞬間變得很小。如：發(fā)生火災(zāi)的難船，火勢火情的實際情況，火源周圍的環(huán)境以及溫度影響等無法得到真實信息的情況下，一旦發(fā)生爆炸等衍生事故，這種瞬間釋放出來的巨大能量對于靠近的船舶、人員是無法防控的。再如：救助危化品船舶時，?；返目扇夹?、有毒性、爆燃性等特性對于船員來說未必都能充分掌握和了解，如何采取科學(xué)有效的安全防控措施是有一定難度的。因此，做好此類風(fēng)險的防控首先通過現(xiàn)代發(fā)達的通信技術(shù)，及時關(guān)注氣象信息，精準掌握待命海區(qū)氣象、海浪的預(yù)報、預(yù)警。其次在思想上充分意識到，要始終保持謹慎警惕，切忌在評估不充分的前提下盲目蠻干。同時，要充分應(yīng)用現(xiàn)代科技手段對事故現(xiàn)場進行真實客觀信息的收集、分析。比如：利用無人機進行近距離拍攝取像分析，了解實情，利用遠程感測空氣中各類成分、溫度，判斷是否有毒、易燃等。加強信息數(shù)據(jù)的應(yīng)用，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，通過岸基部門，充分了解難船貨品的特性，船舶結(jié)構(gòu)，事故的原因等，借助岸基專業(yè)機構(gòu)提供科學(xué)有效的施救方法。同時要加大防護裝備，加大對人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，尤其在各類危害性大的海難救助作業(yè)中更應(yīng)充分使用各種現(xiàn)代科技手段，提高救助過程中的本質(zhì)安全。

綜上所述，救助船舶在執(zhí)行待命、訓(xùn)練、救助等各項作業(yè)時，主要存在以上三種類型的風(fēng)險。我們在平時的船舶安全管理中，要用不同的管理手段來提高船員的風(fēng)險管控水平。需要規(guī)范、流程來控制的風(fēng)險必須嚴謹、嚴格，杜絕偷懶。需要技能來控制的風(fēng)險必須增強技能，做到人崗適配，甚至在重大救助、重大實戰(zhàn)訓(xùn)練時增配技能出眾的人員到現(xiàn)場指導(dǎo)。而高危高風(fēng)險的救助作業(yè)必須依靠現(xiàn)代科技手段以及融合相關(guān)專業(yè)知識等綜合手段開展施救。

3 結(jié)束語

船舶的安全管理本質(zhì)上就是風(fēng)險管理，只有抓好、抓實船舶的風(fēng)險管控，那么船舶才會安全平穩(wěn)運行。因此，我們務(wù)必提升每個船員的風(fēng)險辨識能力，增強船員的風(fēng)險管控水平，確保船舶整體安全管理水平穩(wěn)步提升。