陳秀娟

破產(chǎn)重組一年半后，東風(fēng)裕隆汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)裕隆”）迎來最新進(jìn)展。

近日，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)裕隆工商信息發(fā)生變更，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）和裕隆大陸投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“裕隆投資”）兩大股東退出，杭州大江東國(guó)有資本投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“杭州大江東”）成為唯一股東。

公開資料顯示，杭州大江東成立于2015年11月，經(jīng)營(yíng)范圍包括“實(shí)業(yè)投資，股權(quán)投資，資本運(yùn)營(yíng)，國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理，國(guó)有股權(quán)經(jīng)營(yíng)與管理”，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會(huì)旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團(tuán)有限公司。

這意味著，兩大原始股東退出后，東風(fēng)裕隆被杭州國(guó)資企業(yè)全面接盤。

成立于2010年10月的東風(fēng)裕隆，由東風(fēng)汽車與裕隆投資以50：50股比合資組建，旗下?lián)碛屑{智捷品牌。2013年3月，東風(fēng)汽車與裕?。ㄖ袊?guó)）汽車投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“裕隆中國(guó)”）以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆汽車銷售公司（以下簡(jiǎn)稱“裕隆銷售公司”），負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的納智捷品牌汽車。

十年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，年均銷量超過2?000萬輛，穩(wěn)居全球第一，成為全球最活躍的汽車市場(chǎng)。然而，正是在中國(guó)汽車市場(chǎng)騰飛的十年里，納智捷似乎并沒有把握住汽車市場(chǎng)的紅利。

2011年9月，東風(fēng)裕隆推出首款產(chǎn)品納智捷大7，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)正值SUV市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)的紅利期，納智捷大7在上市之初獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，2012年全年銷量達(dá)3.11萬輛，成為當(dāng)年的熱銷車型之一。2015年，納智捷品牌銷量超6萬輛，達(dá)到最高峰。

然而，好景不長(zhǎng)。從2016年開始，東風(fēng)裕隆便陷入口碑和銷量雙雙下滑的局面。網(wǎng)絡(luò)上的調(diào)侃“段子”如“百公里十個(gè)油”“加滿油，能繞加油站跑一圈”“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”等此起彼伏，產(chǎn)品口碑的下降也直接導(dǎo)致其當(dāng)年銷量降至4萬多輛。

面對(duì)低迷的銷量，東風(fēng)裕隆也嘗試過自救。2017年11月，納智捷推出全新“510計(jì)劃”，計(jì)劃在2018-2019年間推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV市場(chǎng)。2019年，東風(fēng)裕隆提出將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源。然而，“510”計(jì)劃最終沒能落地，東風(fēng)裕隆此前公布的唯一一款新能源車型——U5?EV也未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

到了2017年，納智捷銷量降到1.76萬輛；2018年，其銷量更是跌至萬輛以下，全年銷量?jī)H為9?231輛；2019年，其銷量不足兩千輛，僅銷售1?640輛。此后，納智捷品牌漸漸淡出公眾視線。

在經(jīng)營(yíng)困局之下，東風(fēng)裕隆于2021年11月在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。目前，其官網(wǎng)可顯示的在售車型共計(jì)8款，即URX、U5?EV、U5?SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6?SUV和新大7?MPV，但實(shí)際均處于停售狀態(tài)。

值得注意的是，在2022年年中，東風(fēng)裕隆發(fā)布《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），主要目的是通過招商的方式對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行有效整合，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！豆妗穼?duì)意向投資人提出了7項(xiàng)基本要求，其中明確指出“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營(yíng)方向”。

資料顯示，在杭州大江東入主東風(fēng)裕隆后，東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)范圍增加了新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、非居住房地產(chǎn)租賃、住房租賃、園區(qū)管理服務(wù)、創(chuàng)業(yè)空間服務(wù)以及技術(shù)進(jìn)出口等。

這些跡象表明，東風(fēng)裕隆在重整完成后極大可能將在新能源汽車賽道重點(diǎn)布局。在本就已經(jīng)十分擁擠的新能源賽道上重新開疆拓土，對(duì)納智捷品牌來說究竟還有多少機(jī)會(huì)？

令人欣慰的是，東風(fēng)裕隆保留了一些重新啟動(dòng)造車的“籌碼”。如東風(fēng)裕隆目前擁有包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)以及車輛、設(shè)備等動(dòng)產(chǎn)和長(zhǎng)期股權(quán)投資、對(duì)外應(yīng)收款項(xiàng)等資產(chǎn)。同時(shí)，東風(fēng)裕隆具有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，并掌握電動(dòng)車生產(chǎn)的電機(jī)、電控、電池儲(chǔ)能等關(guān)鍵技術(shù)，且具備年產(chǎn)12萬輛各類乘用車的產(chǎn)能。

此外，在產(chǎn)業(yè)配套方面，東風(fēng)裕隆所在的杭州錢塘新區(qū)集聚了麥格納、大陸、李爾等多家汽車零部件企業(yè)，初步形成了集整車制造、零部件生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)、銷售物流于一體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

不可否認(rèn)，這些對(duì)東風(fēng)裕隆的后續(xù)發(fā)展均具有重大意義。不過，對(duì)于東風(fēng)裕隆來說，在重啟造車的道路上，面臨的挑戰(zhàn)和壓力還很大，畢竟失去了新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加之品牌知名度低，且產(chǎn)品口碑不佳。

無論如何，杭州大江東入局只是第一步，納智捷品牌能否借此機(jī)會(huì)迎來“新生”，依然充滿諸多未知。