鄭劼

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)逐智能、高端市場(chǎng)，潮流熙攘之中，為何淡定如斯？如何理解智能？憑何堅(jiān)持高端？

“從曾經(jīng)的歐、美、日、德、韓、中‘六分天下，到現(xiàn)在的中國(guó)品牌擁有‘半壁江山，中國(guó)品牌從低端到中高端快速滲透。中國(guó)品牌造型、新能源、智能化優(yōu)勢(shì)明顯，引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。”在近日舉行的中國(guó)汽車重慶論壇上，在談及中國(guó)品牌高端化、智能化時(shí)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮如是說(shuō)。

朱華榮暢聊智能、高端，不由得讓人聯(lián)想到阿維塔。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)逐智能、高端市場(chǎng)，潮流熙攘之中，阿維塔算得上是一個(gè)獨(dú)特的存在。

獨(dú)特之一在于：其“出道”于2018年，背靠長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三座大山，但截至目前一共只打磨了兩款大眾化產(chǎn)品（阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版，另一款為全球限量500輛的阿維塔011），對(duì)比其他新勢(shì)力，多了一份從容。

獨(dú)特之二在于，其一誕生就堅(jiān)定地將自己定位為情感智能出行伙伴，為智能賦予情感的加成，并將其提升到品牌理念高度，在汽車圈是獨(dú)一份。

獨(dú)特之三在于，阿維塔首款車型上市剛滿半年便遭遇價(jià)格戰(zhàn)的“洗禮”，行業(yè)內(nèi)許多原本定位高端的新能源紛紛下探，連ABB等豪華品牌也不例外，阿維塔卻抵擋住了誘惑，扛住了30萬(wàn)元的價(jià)格底線。

內(nèi)卷時(shí)代，仍處于成長(zhǎng)期的阿維塔為何淡定如斯？如何理解智能？憑何堅(jiān)持高端？2023年6月9日，圍繞以上話題，《汽車觀察》創(chuàng)始人、總編輯劉小勇與阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓進(jìn)行了一次面對(duì)面的深入交流。

與強(qiáng)者為伍，碰撞反而能得到更深度的認(rèn)同

劉小勇：長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代的三劍客模式，是阿維塔最大的亮點(diǎn)。這一亮點(diǎn)轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)方面效果如何？

陳卓：效果非常好。股東幾方、戰(zhàn)略合作方的幾個(gè)團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)導(dǎo)有高度的共識(shí)：聚集產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源，打造中國(guó)高端品牌。

基于這樣一個(gè)共同目標(biāo)之下，各方團(tuán)隊(duì)在優(yōu)勢(shì)資源上共同聚合，相互學(xué)習(xí)進(jìn)步：ICT企業(yè)能給造車的團(tuán)隊(duì)賦能；造車的團(tuán)隊(duì)又能讓ICT企業(yè)對(duì)車有更好地認(rèn)識(shí)；能源也是高度專業(yè)的行業(yè)。

坐落在CHN的架構(gòu)上，機(jī)械層面和原來(lái)的車完全不一樣，需要大量的技術(shù)性能修改，比如要在轎車化的后排空間裝電池、為了優(yōu)化姿態(tài)要放大的輪轂、為了保證安全整個(gè)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電池都要做雙冗余，這都是車端要適應(yīng)的；ICT企業(yè)則需要在智能駕駛方案的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛實(shí)際情況做匹配、調(diào)校、優(yōu)化，這里面有大量的細(xì)節(jié)需要打磨；布局在電動(dòng)化領(lǐng)域，能源的重要性更不必多說(shuō)。

總體來(lái)看，這里面體現(xiàn)出的是緊密無(wú)間的合作關(guān)系。大家相互融合最終產(chǎn)生了新的汽車物種：SEV智能電動(dòng)汽車。

劉小勇：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合同時(shí)也考驗(yàn)協(xié)調(diào)整合能力，合作方之間肯定有很多的碰撞、交鋒，如果沒(méi)有碰撞交鋒的話，合作帶來(lái)的跨越式升級(jí)的可能性就會(huì)變小。長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方合作過(guò)程中有沒(méi)有碰撞、交鋒，最后導(dǎo)致比較好的結(jié)果？

陳卓：這個(gè)我覺(jué)得是很有意思的話題，有時(shí)候碰撞得越激烈，反而能得到更深度的認(rèn)同，強(qiáng)者喜歡與強(qiáng)者為伍。團(tuán)隊(duì)之間對(duì)彼此的專業(yè)能力有著發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可，所以產(chǎn)生的碰撞在我們看來(lái)沒(méi)有什么大不了的，碰撞反倒能夠促進(jìn)合作。

有時(shí)候甚至吃點(diǎn)虧，比如我開(kāi)始沒(méi)有采納你在專業(yè)方面的意見(jiàn)，但最后出來(lái)的東西不理想，我只好退回重來(lái)，這樣反復(fù)的過(guò)程反而能夠讓團(tuán)隊(duì)之間產(chǎn)生更多的尊重和信任。

我們現(xiàn)在都鼓勵(lì)碰撞，積極表達(dá)自己的觀點(diǎn)，給予一些善意的提醒，最后保障結(jié)果。股東幾方、戰(zhàn)略合作方的主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)現(xiàn)在的合作情況也都非常滿意，團(tuán)隊(duì)之間也是非常愉悅的共同成長(zhǎng)的狀態(tài)。

劉小勇：您的意思是碰撞交鋒會(huì)加深各方之間的理解和信任度，還會(huì)帶來(lái)各方在自己認(rèn)知范圍內(nèi)想象不到的更好的結(jié)果。

陳卓：是的。這其實(shí)也反映出，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在拓展它的邊界和范圍。

以前的汽車產(chǎn)業(yè)就是物理機(jī)械的，但現(xiàn)在要重新集結(jié)很多新的資源，要一直保持開(kāi)放的心態(tài)，去做善于利用資源、整合資源的那一方，也非常感謝股東各方對(duì)阿維塔經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)足夠放權(quán)，根據(jù)合作需求、市場(chǎng)化要求去做資源的篩選和判斷，不斷把優(yōu)質(zhì)資源集成到阿維塔上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的持續(xù)領(lǐng)先。

高階智能駕駛難以速成，但趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

劉小勇：重慶車展上，阿維塔開(kāi)啟了ADS高階功能包的訂閱，這個(gè)功能包涵蓋城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City?NCA）和代客泊車輔助（AVP），實(shí)現(xiàn)了覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)閉環(huán)智駕體驗(yàn)，但是事實(shí)上，市場(chǎng)上用戶對(duì)高階智能駕駛的認(rèn)知需要一個(gè)過(guò)程，不一定能夠把廠家所花費(fèi)的心思感受得那么真切。您怎么看？

陳卓：阿維塔的企業(yè)愿景是在2030年成為全球高端智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)者，希望能把更前瞻的設(shè)計(jì)和更智能化的體驗(yàn)帶給消費(fèi)者，我們所做的很多事情也是基于這樣的出發(fā)點(diǎn)和使命感。

市場(chǎng)接受高階智能駕駛需要一個(gè)過(guò)程，但趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。以前的“高端”約等于“豪華”，更多是帶給用戶物理屬性、工藝品質(zhì)以及性能；但是在未來(lái)新的汽車元素的構(gòu)造下，應(yīng)該由空間、能源、智能等這些新的元素去重新定義“高端”。

智能駕駛的體驗(yàn)，靠“講”很難把它講清楚，但是只要讓用戶體驗(yàn)一次之后，他們自己就會(huì)選擇和判斷。而且我相信，隨著整個(gè)行業(yè)不停地去拉動(dòng)智能化的配置、不斷地把價(jià)值提供給用戶，整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)知也會(huì)發(fā)生變化。就像您說(shuō)的那樣，目前或許很多消費(fèi)者不一定對(duì)高階智能駕駛感興趣，但是到了一定程度的分水嶺之后，認(rèn)知就會(huì)進(jìn)入快速切換的狀態(tài)。

所以我們理解，現(xiàn)在還處于智能駕駛的市場(chǎng)培育期，用戶從接觸到理解需要一個(gè)自然而然的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，阿維塔希望能夠跑在更前面，在架構(gòu)開(kāi)發(fā)、硬件搭載、軟件升級(jí)等方面付出更多。

劉小勇：從目前來(lái)看，行業(yè)對(duì)于高階智能駕駛尤其是無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)還存在分化，有些重量級(jí)的車企老總甚至公開(kāi)表示，“無(wú)人駕駛是個(gè)偽命題”，您怎么看待高階智能駕駛的未來(lái)？

陳卓：受限于法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等，自動(dòng)駕駛要想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)不太容易，但高階智能輔助駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，至少阿維塔已經(jīng)能夠做到高階智能輔助駕駛。

雖然高階智能輔助駕駛不能做到A點(diǎn)到B點(diǎn)完完全全的自動(dòng)駕駛，但它已經(jīng)改變了整個(gè)駕駛的定義：以前傳統(tǒng)的駕駛需要人工去操作，但在高階智能輔助的加持下，司機(jī)要做的事情變成了監(jiān)管。

我有一次在一個(gè)活動(dòng)上開(kāi)玩笑說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變有點(diǎn)像小時(shí)候考試的感覺(jué)：原來(lái)是寫(xiě)作文的考生，要拿著筆去寫(xiě)；但是高階智能輔助駕駛加持后，就變成了背著手的老師，在旁邊去巡、去看，在需要盯的時(shí)候盯一下，僅此而已。勞動(dòng)強(qiáng)度和心理感受完全不一樣。

劉小勇：國(guó)家從法規(guī)政策層限制L3及以上的高階智能駕駛，但從企業(yè)的角度出發(fā)，不可能等到法規(guī)放開(kāi)之后再開(kāi)始行動(dòng)，而是必須把研發(fā)做在前面。阿維塔的規(guī)劃是什么樣的？

陳卓：L3及以上智能駕駛目前面臨著兩方面的阻礙，一個(gè)是法規(guī)問(wèn)題，另一個(gè)是責(zé)任如何劃分。即便如此，阿維塔還是會(huì)持續(xù)按照高階智能駕駛的方向去推進(jìn)軟硬件開(kāi)發(fā)。

其實(shí)硬件只是成本問(wèn)題，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，以阿維塔11為例，其搭載的全融合感知系統(tǒng)包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器，在硬件層面已經(jīng)支持L3+的智能駕駛。但軟件需要基于很多算法和場(chǎng)景的優(yōu)化，需要大量的實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)及小概率的場(chǎng)景來(lái)確保安全，所以在軟件和算法能力的積累方面，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

劉小勇：阿維塔創(chuàng)新性提出了“情感智能”理念，并且把“悅己”作為品牌內(nèi)涵的核心元素來(lái)打造。但100多年來(lái)，汽車給人們的印象就是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品。在傳統(tǒng)車企都強(qiáng)調(diào)性能、可靠性的時(shí)候，阿維塔率先提出“情感智能”的概念，是出于怎樣的考慮？

陳卓：情感是區(qū)分生物和非生物的分水嶺。智能能夠模擬人的情感狀態(tài)、提供情感價(jià)值，但是它永遠(yuǎn)不可能自己擁有情感。從這個(gè)維度看，情感智能是智能化最高階的形式，是智能化的極限，相當(dāng)于智能化的珠穆朗瑪峰。未來(lái)智能化的所有努力都將是接近情感智能這一目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)100多年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車輛性能、可靠性等傳統(tǒng)屬性已經(jīng)集大成，達(dá)到了一定的水準(zhǔn)?；诖?，情感智能的汽車能夠?yàn)橛脩籼峁┬碌膱?chǎng)景價(jià)值。例如，當(dāng)用戶情緒有所波動(dòng)時(shí)，汽車能夠自動(dòng)感知到，主動(dòng)播放音樂(lè)或者講個(gè)笑話；當(dāng)用戶感到疲倦時(shí)，汽車能夠自動(dòng)啟動(dòng)按摩座椅。

阿維塔60%以上的用戶都是悅己至上、愛(ài)己愛(ài)家的人群，他們多數(shù)理念先進(jìn)，對(duì)于情感智能的理解和認(rèn)知也相對(duì)前沿，對(duì)阿維塔情感智能的理念也比較認(rèn)可，覺(jué)得這是他們心目中汽車產(chǎn)品需要去進(jìn)化的方向。所以從這個(gè)層面來(lái)看，情感智能還是能夠打動(dòng)很多特定的消費(fèi)人群。未來(lái)，阿維塔將沿著場(chǎng)景化道路持續(xù)深耕，讓汽車越來(lái)越逼近情感智能的狀態(tài)，真正成為用戶有情感的伙伴。

堅(jiān)持高端，以長(zhǎng)期主義應(yīng)對(duì)市場(chǎng)“內(nèi)卷”

劉小勇：現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)用一個(gè)字形容的話就是“卷”，您怎么看待目前極度“內(nèi)卷”的狀態(tài)？

陳卓：“卷”可能有幾方面的原因。

第一，新賽道的競(jìng)爭(zhēng)還在初期階段，還沒(méi)有從混沌進(jìn)入有序的狀態(tài)。

第二，新老勢(shì)力交替又會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)方面的混沌競(jìng)爭(zhēng)，幾個(gè)要素疊加到一起，使得現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)超乎大家的預(yù)期。

長(zhǎng)期來(lái)看，其實(shí)“卷”對(duì)行業(yè)對(duì)用戶都有好處。對(duì)行業(yè)而言，“卷”會(huì)加速劣勢(shì)方的出局，強(qiáng)化頭部或者有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌、產(chǎn)品持續(xù)快速成長(zhǎng)。對(duì)用戶而言，“卷”除了能帶來(lái)價(jià)格上的受益，也能幫助遴選出優(yōu)質(zhì)的品牌和產(chǎn)品。

劉小勇：整個(gè)汽車行業(yè)的焦慮、危機(jī)感，最直接的來(lái)源就是銷量，您怎么評(píng)價(jià)阿維塔當(dāng)下的銷量？

陳卓：實(shí)話講，阿維塔當(dāng)下的銷量距離期待的目標(biāo)還有一定的差距。但是今年1-5月在30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌高端純電SUV里，阿維塔的上險(xiǎn)量達(dá)到6300多輛，已經(jīng)排名細(xì)分市場(chǎng)第一。

在一個(gè)新團(tuán)隊(duì)、新品牌、新產(chǎn)品、新渠道這么多新要素組合的條件下，我覺(jué)得阿維塔第一階段的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成了。接下來(lái)要做的是修煉好“內(nèi)功”，進(jìn)一步提升產(chǎn)品軟硬件水平、做若干次大版本OTA的升級(jí)，未來(lái)還會(huì)有更多進(jìn)步。

劉小勇：價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)熱議，但目前阿維塔的產(chǎn)品定價(jià)依然堅(jiān)持在30萬(wàn)元以上。阿維塔是否考慮降低產(chǎn)品層級(jí)往低端走，或者以降價(jià)的方式換取市場(chǎng)？

陳卓：這兩條路阿維塔都不太可能有主觀意愿去做。阿維塔的使命是建設(shè)中國(guó)高端品牌，這必然要求在價(jià)值和定位上有自己的選擇。以降價(jià)，或者降低產(chǎn)品配置的方式去換取市場(chǎng)，不僅對(duì)品牌有很大的傷害，而且也不是阿維塔的老用戶、目標(biāo)用戶們所愿意看到的。

阿維塔怎么來(lái)應(yīng)對(duì)“卷”？我們卷幾個(gè)方面：一是把給用戶的理性價(jià)值做到位，包括大家能感知的傳統(tǒng)方面的配置；二是在同樣的配置情況下，為用戶更多感性價(jià)值和體驗(yàn)價(jià)值，以前說(shuō)一個(gè)ADAS配置很好理解，價(jià)值都差不多，但現(xiàn)在的智能駕駛系統(tǒng)，不同的能力和成熟度帶來(lái)的體驗(yàn)價(jià)值完全不同。通過(guò)賦予消費(fèi)者更多理性和感性的價(jià)值感，讓他們更加認(rèn)可品牌價(jià)值觀。

俗話說(shuō)，“十年樹(shù)木，百年樹(shù)人”，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持高端，相信最終會(huì)贏得用戶的認(rèn)可。

劉小勇：市場(chǎng)上的高端品牌鱗次櫛比，阿維塔從哪幾個(gè)方面體現(xiàn)差異化？

陳卓：可以從三個(gè)方面提煉關(guān)鍵詞。

首先是智能。從CHN底座架構(gòu)的賦能，到高冗余硬件的搭載和運(yùn)用，阿維塔基本能夠達(dá)到5-8年后市場(chǎng)需要的水平，也就是相當(dāng)于給用戶提供了很大的軟件升級(jí)的空間。

第二是設(shè)計(jì)。阿維塔的設(shè)計(jì)有著自己的堅(jiān)持，以阿維塔11為例，創(chuàng)新性以三廂轎車的概念還原SUV的運(yùn)動(dòng)體態(tài)，全力響應(yīng)目標(biāo)用戶的審美追求。今年下半年以及明年，阿維塔的第二款、第三款、第四款產(chǎn)品將陸續(xù)到來(lái)，它們都將帶來(lái)原創(chuàng)的、概念性的、前瞻的設(shè)計(jì)理念。

第三是“悅己”。作為阿維塔與用戶共創(chuàng)的品牌理念，“悅己”涵蓋了設(shè)計(jì)端、體驗(yàn)端和情感價(jià)值觀三個(gè)端口，它意味著：忠于自我地去生活，就是生命最好的狀態(tài)。每一個(gè)成功的品牌背后都應(yīng)該有著正確的價(jià)值觀，我們希望用戶能夠勇敢依照內(nèi)心去生活，讓整個(gè)社會(huì)煥發(fā)出正面的能量場(chǎng)。

關(guān)于電動(dòng)智能化的

四大預(yù)測(cè)

劉小勇：電動(dòng)化和智能化是全球全產(chǎn)業(yè)鏈的大技術(shù)變革，不是一天兩天的短期循環(huán)。從中長(zhǎng)線角度看，請(qǐng)您預(yù)測(cè)一下，電動(dòng)化、智能化在未來(lái)將擁有怎樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)？

陳卓：作為不可阻擋的技術(shù)趨勢(shì)，電動(dòng)化、智能化一定會(huì)非常高比例、高滲透率地切換掉原有市場(chǎng)。

從能源利用的角度來(lái)講，作為用戶高頻率接觸到的物品，汽車電動(dòng)化未來(lái)可能也會(huì)面臨一些局限，但大趨勢(shì)終究不可避免。智能化更加如此，沒(méi)有了電動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施限制，汽車智能化到了一定的臨界點(diǎn)，滲透速度將以幾何倍數(shù)提升。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，相對(duì)于電動(dòng)化，智能化的技術(shù)起點(diǎn)門(mén)檻較高。

綜合而言，電動(dòng)化的推廣程度可能要比智能化更快一些。目前電動(dòng)車正在高比例地滲透，相信隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，智能化也會(huì)迎來(lái)這個(gè)時(shí)刻。

劉小勇：有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車的造車門(mén)檻比傳統(tǒng)汽車更低，因?yàn)檐浖矫娴捏w驗(yàn)比較趨同，硬件又很容易堆料。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然產(chǎn)品迭代速度越來(lái)越快，但同質(zhì)化現(xiàn)象也將會(huì)越發(fā)明顯。您怎么看？

陳卓：如果只是停留在把車造出來(lái)，門(mén)檻可能不高；但如果要按照體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，門(mén)檻并沒(méi)有降低，反而會(huì)不斷提高。

原始的車輛的屬性要達(dá)到一個(gè)較高的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到軟硬協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)，需要近百年汽車工業(yè)的積累來(lái)承載，也就是所謂的集大成。智能電動(dòng)汽車所需要的軟件能力同樣也需要大量的數(shù)據(jù)來(lái)沉淀，需要非常強(qiáng)大的算力和團(tuán)隊(duì)做支持。做一個(gè)軟件功能很簡(jiǎn)單，但要做出一個(gè)安全的、體驗(yàn)感好的軟件功能，可能10倍的努力只能換來(lái)1倍的差距。

某種程度上，社會(huì)資源會(huì)逐漸平臺(tái)化，提供出一個(gè)通用的或者是類似的解決方案；但是因?yàn)榇罅康能浻布{(diào)用，車輛所賦予的個(gè)性都要通過(guò)車企對(duì)用戶的洞察、數(shù)據(jù)的沉淀、算法的訓(xùn)練去實(shí)現(xiàn)。此外，未來(lái)的用車場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越多、功能會(huì)越來(lái)越豐富，創(chuàng)造差異的機(jī)會(huì)和空間也會(huì)越來(lái)越大，會(huì)從原本單純的性能打開(kāi)到更大的維度進(jìn)行比較。所以我反倒覺(jué)得，智能電動(dòng)汽車時(shí)代的差異化會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，同質(zhì)化會(huì)越來(lái)越弱。

劉小勇：請(qǐng)預(yù)測(cè)一下新能源化的終極格局，最后達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，新能源車的比例能達(dá)到多少？

陳卓：我預(yù)測(cè)新能源比例能達(dá)到90%-95%。

到最后需求的邊界停在哪呢？就像摩托市場(chǎng)一樣，除了“騎”摩托的以外，最后一定會(huì)留下一批“玩”摩托的，他們對(duì)燃油、復(fù)古、機(jī)械、聲浪都有著高要求。所以我覺(jué)得這個(gè)邊界不會(huì)受制于任何客觀的外界條件，而是受制于主觀的來(lái)自用戶端的需求。

我們把客觀的因素解決掉，回到用戶需求上，最后玩油車的那部分用戶應(yīng)該是一個(gè)極小眾的群體，可能5%，最多到10%。

劉小勇：最后再預(yù)測(cè)一下，到2030年，智能駕駛能夠到幾級(jí)？

陳卓：從企業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)能力和社會(huì)基礎(chǔ)能力的雙重維度看，2030年能達(dá)到L3。但究竟能否推動(dòng)實(shí)施或者有社會(huì)效率的實(shí)施，既要考慮市場(chǎng)法規(guī)等因素，還要考慮到底是完全基于車端能力，還是基于云端能力，還是基于車路協(xié)同能力，或者基于車的通信能力。