林煊力 高矚

摘要：移動(dòng)辦公方式的興起得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，指在辦公室以外的場(chǎng)所借助無(wú)線聯(lián)網(wǎng)辦公，處理業(yè)務(wù)。移動(dòng)辦公車(chē)是全新的移動(dòng)辦公方式在交通工具上的綜合運(yùn)用?；诖耍恼聦?duì)移動(dòng)辦公車(chē)展開(kāi)設(shè)計(jì)研究，通過(guò)數(shù)字座艙設(shè)計(jì)以及空間拓展設(shè)計(jì)，使用戶在車(chē)內(nèi)即可完成基本辦公，通過(guò)車(chē)體組合形成用戶所需的不同辦公場(chǎng)景。以移動(dòng)辦公車(chē)空間代替固定辦公場(chǎng)所，車(chē)載移動(dòng)辦公空間數(shù)字座艙需要滿足用戶在車(chē)內(nèi)的辦公需求。通過(guò)需求層次確定基本辦公空間；對(duì)設(shè)計(jì)的空間進(jìn)行人機(jī)工效學(xué)分析評(píng)價(jià)，并優(yōu)化空間設(shè)計(jì)；研究移動(dòng)辦公特征，設(shè)計(jì)相應(yīng)的造型形態(tài)語(yǔ)義，進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)載移動(dòng)辦公空間的可拓展性，要選擇合適的拓展結(jié)構(gòu)以延伸移動(dòng)辦公車(chē)的空間。此外，通過(guò)組合多個(gè)車(chē)體模塊，形成大型聯(lián)合辦公空間。針對(duì)車(chē)輛群的連接端口現(xiàn)狀，選擇適當(dāng)?shù)倪B接途徑。結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)，構(gòu)建多車(chē)互聯(lián)方案。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮符合人機(jī)工程學(xué)的車(chē)內(nèi)活動(dòng)流線，構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)辦公車(chē)群的場(chǎng)景，以保持車(chē)群場(chǎng)景的整體性和統(tǒng)一性。

關(guān)鍵詞：辦公空間；移動(dòng)辦公車(chē)；空間拓展；汽車(chē)群；協(xié)同辦公

中圖分類(lèi)號(hào)：TU243 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2023）16-0-03

1 研究背景與意義

1.1 研究背景

1.1.1 移動(dòng)辦公

移動(dòng)化發(fā)展使各行業(yè)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部辦公和業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)化，幫助用戶擺脫時(shí)間和空間限制，隨時(shí)隨地按需處理工作。

1.1.2 智慧出行

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到交通工具中，汽車(chē)的空間和交互發(fā)生變化。汽車(chē)從運(yùn)載工具變成包含個(gè)人和社交空間的設(shè)計(jì)對(duì)象。

1.2 研究意義

上海市政府發(fā)布《上海市數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，要求把握全球數(shù)字化發(fā)展新機(jī)遇，以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素，以推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合為主線，打造世界級(jí)數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群［1］。以車(chē)載移動(dòng)辦公空間替代辦公樓，能為打造城市管理智能體帶來(lái)新的可能，為數(shù)字化社區(qū)服務(wù)新業(yè)態(tài)積聚新潛力。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 移動(dòng)辦公車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 辦公空間發(fā)展歷史

現(xiàn)代辦公空間出現(xiàn)在一戰(zhàn)前后，雖然實(shí)現(xiàn)了工作效率最大化，但是沒(méi)有考慮人和社會(huì)的因素。1939年，賴特基于摩天大樓設(shè)計(jì)了開(kāi)放式的辦公空間，出現(xiàn)了對(duì)照明、吸聲的設(shè)計(jì)研究。21世紀(jì)后，辦公室設(shè)計(jì)開(kāi)始接受“熱桌辦公”。2010年前后，隨著聯(lián)合辦公的興起，以及WeWork公司的推動(dòng)，共享辦公空間遍布英國(guó)的各大城市。后疫情時(shí)代，出現(xiàn)了許多為個(gè)人協(xié)作而設(shè)計(jì)的辦公空間。

2.1.2 移動(dòng)辦公車(chē)發(fā)展歷史

早期移動(dòng)辦公模式：1994年，美國(guó)的普旱茅斯洛克保險(xiǎn)公司在車(chē)內(nèi)配備了移動(dòng)電話、工作站等設(shè)施，用戶只需要打電話表達(dá)訴求，公司就會(huì)驅(qū)車(chē)提供上門(mén)服務(wù)。

鐵路辦公客車(chē)：同時(shí)期，瑞典研制了世界上首輛鐵道辦公室客車(chē)，以滿足職員上下班途中的需求。

車(chē)載硬件辦公：2001年，revolve公司設(shè)計(jì)了一款車(chē)載硬件設(shè)備，通過(guò)副駕駛的支架連接設(shè)備，使用戶可以在汽車(chē)內(nèi)辦公。

商務(wù)辦公：2004年，奔馳推出了Viano商務(wù)車(chē)，以“移動(dòng)總裁辦公室”為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

生活空間系統(tǒng)：雷諾于2018年發(fā)布了ez-pro概念車(chē)，這款車(chē)由調(diào)度車(chē)廂和無(wú)人駕駛的機(jī)器人車(chē)廂組成，可以成為移動(dòng)辦公室或擺攤店鋪，為人們的工作和生活提供便利。

強(qiáng)調(diào)空間概念：2021年，日產(chǎn)發(fā)布NV350辦公概念車(chē)，采用辦公吊艙的概念，后方配備了可電動(dòng)伸縮的辦公區(qū)，增強(qiáng)了內(nèi)部的舒適性和多功能性。

2.1.3 移動(dòng)辦公車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（1）增加內(nèi)部使用空間。移動(dòng)辦公車(chē)從早期的車(chē)輛簡(jiǎn)易配套硬件模式發(fā)展到商務(wù)辦公車(chē)模式，再到改裝車(chē)模式。如今的移動(dòng)辦公車(chē)設(shè)計(jì)主要關(guān)注空間的營(yíng)造，空間的可拓展性屢屢出現(xiàn)在新的辦公概念車(chē)上。

（2）系統(tǒng)化應(yīng)用。移動(dòng)辦公車(chē)針對(duì)的辦公場(chǎng)景由單獨(dú)一人的辦公模式擴(kuò)展到整個(gè)辦公系統(tǒng)，提供不同的辦公空間、滿足不同的辦公需求成為發(fā)展趨勢(shì)。

（3）加強(qiáng)數(shù)字化應(yīng)用。中國(guó)移動(dòng)辦公市場(chǎng)的發(fā)展得益于宏觀經(jīng)濟(jì)、軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。隨著實(shí)有主體數(shù)量的不斷增加，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，協(xié)同辦公軟件量質(zhì)齊升。

2.2 移動(dòng)辦公車(chē)數(shù)字座艙及造型設(shè)計(jì)研究

2.2.1 移動(dòng)辦公車(chē)數(shù)字座艙現(xiàn)狀

2020年，豐田發(fā)布了e-Palette概念車(chē)（見(jiàn)圖1），基于無(wú)人駕駛技術(shù)，e-Palette作為一個(gè)移動(dòng)空間，低底盤(pán)和箱式空間的設(shè)計(jì)，讓這款概念車(chē)擁有了更大的車(chē)內(nèi)空間，將移動(dòng)辦公、移動(dòng)商業(yè)、移動(dòng)零售等生活場(chǎng)景囊括在內(nèi)?；究钭鳛榻煌üぞ咴跂|京奧運(yùn)會(huì)上使用，其內(nèi)部座位可以拆卸，以便空間另作他用，如將辦公空間（辦公桌、辦公椅）移到車(chē)內(nèi)。

移動(dòng)辦公車(chē)概念經(jīng)歷了車(chē)載硬件辦公、商務(wù)辦公再到現(xiàn)在重視系統(tǒng)化、空間拓展化的階段。由于無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，汽車(chē)人為操作弱化，汽車(chē)作為移動(dòng)工具的概念被強(qiáng)化，用戶在其中具體的辦公共性需求為可以放置電腦辦公桌、符合人機(jī)工程學(xué)的辦公椅，以及有Wi-Fi設(shè)備，車(chē)內(nèi)的辦公方式也由簡(jiǎn)單的在汽車(chē)座椅上辦公發(fā)展演變?yōu)閷⑥k公室移到車(chē)內(nèi)。

2.2.2 人機(jī)工效評(píng)價(jià)方法現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的人機(jī)工效評(píng)價(jià)方法是真人樣機(jī)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，由于評(píng)價(jià)個(gè)體之間存在差異，所以分析結(jié)果過(guò)于片面，且這樣的評(píng)價(jià)缺乏完整的體系，在理論研究上缺乏科學(xué)依據(jù)。Jack軟件是目前全球范圍內(nèi)最成熟的一款人體建模仿真與人機(jī)工效評(píng)價(jià)軟件，目前我國(guó)有多名學(xué)者使用這款軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行人機(jī)工效分析。

2.2.3 移動(dòng)辦公車(chē)造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在電動(dòng)汽車(chē)與無(wú)人駕駛技術(shù)出現(xiàn)之前，移動(dòng)辦公車(chē)的設(shè)計(jì)基于商務(wù)辦公車(chē)以及普通車(chē)輛的改裝，與普通車(chē)型的外觀無(wú)異。由于電動(dòng)能源與無(wú)人駕駛等技術(shù)的成熟，眾多造型概念方案涌現(xiàn)，其共性是低底盤(pán)與大空間的組合。

移動(dòng)辦公車(chē)的造型設(shè)計(jì)涉及復(fù)雜多元的因素，不僅需要滿足辦公人員特殊的功能需求，而且需要考慮用戶的審美偏好。作為一種獨(dú)立而特殊的汽車(chē)類(lèi)型，移動(dòng)辦公車(chē)的設(shè)計(jì)要與普通汽車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)，重新定義其概念和價(jià)值，因?yàn)樗嫦虻氖翘囟ǖ霓k公人群。要以移動(dòng)辦公車(chē)造型作為設(shè)計(jì)的目標(biāo)主體，依據(jù)基本國(guó)情、心理共性、安全性等制定設(shè)計(jì)原則，并以所學(xué)專業(yè)方向，結(jié)合產(chǎn)品語(yǔ)義學(xué)、交互設(shè)計(jì)等理論方法設(shè)計(jì)研究外觀造型［2］。

2.3 移動(dòng)辦公車(chē)空間可拓展性設(shè)計(jì)研究

2.3.1 汽車(chē)空間拓展結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)部空間因?yàn)閮?nèi)部與外部造型的布置固定不變，所以在使用過(guò)程中無(wú)法調(diào)整大小，少數(shù)房車(chē)以及概念車(chē)，由于對(duì)車(chē)內(nèi)空間的需求高，所以配置較為豐富，座椅和空間的拓展性強(qiáng)，能通過(guò)拓展車(chē)身結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)內(nèi)部空間的實(shí)用性。移動(dòng)辦公車(chē)作為辦公空間，內(nèi)部對(duì)空間多樣性的需求增加，通過(guò)拓展車(chē)身，擴(kuò)大辦公空間。國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)空間應(yīng)用主要集中于房車(chē)、拖掛車(chē)，拓展方式主要分為柔性拓展與剛性拓展（見(jiàn)表1）。

2.3.2 汽車(chē)支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀

汽車(chē)在拓展使用空間后，為了保證用戶在車(chē)內(nèi)空間的活動(dòng)安全以及汽車(chē)平穩(wěn)，會(huì)加裝駐車(chē)支腿。駐車(chē)支腿的主要作用是平衡和穩(wěn)固車(chē)輛，而非作為車(chē)輛的主要支撐，具體有5種類(lèi)型（見(jiàn)表2）。

移動(dòng)辦公車(chē)的流動(dòng)性較強(qiáng)，需要較強(qiáng)的地面適應(yīng)性，將單動(dòng)型支腿結(jié)合空間拓展結(jié)構(gòu)結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠保證移動(dòng)辦公車(chē)的安全性與路面適應(yīng)性，同時(shí)可以將單動(dòng)型支腿與氣動(dòng)支腿結(jié)合，避免拓展空間時(shí)需要煩瑣的操作。

3 研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)

3.1 研究主要內(nèi)容

3.1.1 移動(dòng)辦公車(chē)數(shù)字座艙及造型設(shè)計(jì)

（1）移動(dòng)辦公車(chē)基本空間設(shè)計(jì)：通過(guò)需求層次分析，設(shè)計(jì)能夠滿足需求權(quán)重最高的辦公空間，聚焦青年人的移動(dòng)辦公空間典型情景。

（2）人機(jī)工效學(xué)分析：對(duì)基本空間設(shè)計(jì)進(jìn)行建模，通過(guò)調(diào)研設(shè)計(jì)典型用戶人體模型，對(duì)其進(jìn)行數(shù)字模擬，分析并優(yōu)化辦公空間人機(jī)工程。

（3）移動(dòng)辦公車(chē)造型設(shè)計(jì)：以低底盤(pán)和大空間為基本造型意向，梳理移動(dòng)辦公車(chē)外觀造型典型設(shè)計(jì)方法，強(qiáng)調(diào)辦公特征性，進(jìn)行形態(tài)語(yǔ)義及色彩語(yǔ)義設(shè)計(jì)。

3.1.2 移動(dòng)辦公車(chē)空間可拓展性設(shè)計(jì)

（1）移動(dòng)辦公車(chē)空間拓展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：調(diào)研次級(jí)需求權(quán)重的辦公空間，并分析現(xiàn)有可拓展結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，選擇適合次級(jí)辦公需求空間設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，并構(gòu)建空間拓展的辦公場(chǎng)景。

（2）移動(dòng)辦公車(chē)拓展結(jié)構(gòu)支撐設(shè)計(jì)：調(diào)研支撐結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，分析合適的結(jié)構(gòu)，滿足移動(dòng)辦公車(chē)拓展結(jié)構(gòu)的支撐需求［3］。

3.1.3 移動(dòng)辦公車(chē)整體系統(tǒng)及其功能協(xié)同性研究

（1）移動(dòng)辦公車(chē)車(chē)輛群連接途徑：由于存在對(duì)大空間體量的辦公需求，所以需要連接不同的移動(dòng)辦公車(chē)，形成大空間，調(diào)研分析現(xiàn)有的車(chē)輛連接實(shí)踐，選擇適合的移動(dòng)辦公車(chē)連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。

（2）辦公車(chē)內(nèi)活動(dòng)流線設(shè)計(jì)研究：建立典型場(chǎng)景，分析用戶在移動(dòng)辦公車(chē)中的交互行為，調(diào)研原辦公場(chǎng)景行為，將兩者進(jìn)行對(duì)比分析，規(guī)范梳理移動(dòng)辦公車(chē)的活動(dòng)流線。

4 研究方法和設(shè)計(jì)方案

4.1 研究方法

文獻(xiàn)研究法：查閱、研究和整理已有的研究以及文獻(xiàn)資料，收集相關(guān)的無(wú)人駕駛智能座艙應(yīng)用，明確移動(dòng)辦公車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用思路。

調(diào)研法：調(diào)研已經(jīng)開(kāi)展遠(yuǎn)程辦公的企業(yè)與企業(yè)員工，使用問(wèn)卷法、訪談法、觀察法等進(jìn)行研究，內(nèi)容包括各企業(yè)遠(yuǎn)程辦公人員的共性特征、遠(yuǎn)程辦公環(huán)境的必要工具等。

4.2 技術(shù)路線

技術(shù)路線如圖2所示。

5 結(jié)語(yǔ)

移動(dòng)辦公車(chē)的設(shè)計(jì)問(wèn)題集中在車(chē)載移動(dòng)辦公空間數(shù)字座艙及造型設(shè)計(jì)方面，要在調(diào)研辦公空間需求的基礎(chǔ)上滿足用戶在車(chē)內(nèi)的辦公需求，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)的空間進(jìn)行人機(jī)工效學(xué)分析評(píng)價(jià)，優(yōu)化空間設(shè)計(jì)。通過(guò)研究移動(dòng)辦公特征設(shè)計(jì)相應(yīng)的造型形 態(tài)語(yǔ)義，進(jìn)行車(chē)輛整體的造型設(shè)計(jì)。在拓展結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，選擇合適的拓展結(jié)構(gòu)延伸移動(dòng)辦公車(chē)空間。車(chē)群的協(xié)同性設(shè)計(jì)要基于構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)辦公車(chē)群場(chǎng)景，使車(chē)群場(chǎng)景保持形態(tài)整體性。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 關(guān)于《上海市數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的政策解讀［J］.上海市人民政府公報(bào)，2022（13）：21-23.

［2］ 劉社明，王小平，陳登凱，等.基于JACK的駕駛艙仿真及人機(jī)工效分析［J］.計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化，2013（8）：106-110

［3］ 譚浩宇.基于無(wú)人駕駛技術(shù)的老年人代步車(chē)造型設(shè)計(jì)研究［D］.沈陽(yáng)：魯迅美術(shù)學(xué)院，2022.

作者簡(jiǎn)介：林煊力（1998—），男，福建南平人，碩士在讀，研究方向：產(chǎn)品造型藝術(shù)與應(yīng)用實(shí)踐。

高矚（1965—），男，上海人，博士，教授，研究方向：交通工具設(shè)計(jì)形態(tài)學(xué)及其產(chǎn)業(yè)化。