李紅婷

隨著中國國家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科·維多多發(fā)出“開始”的指令，嶄新亮麗的綜合檢測車緩緩駛出印尼德卡魯爾車站并逐漸加速前行——2022年11月16日，中印尼共建的雅加達(dá)—萬隆高鐵（以下簡稱雅萬高鐵）首次試驗運行圓滿成功！

這個車身融合了印尼文化，采用銀、紅色涂裝，寓意“繁榮昌盛”，并以印尼國寶級動物“科莫多龍”蜥蜴背上多邊形圖案紋理為裝飾的列車被印尼民眾親切地稱為“紅色科莫多”。作為東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，設(shè)計時速最高達(dá)350公里的雅萬高鐵已成為讓印尼民眾驕傲的國家工程。

志合者，不以山海為遠(yuǎn)。高鐵軌道在印尼土地上穿山越嶺，不斷延伸，一如中印尼兩國共同繁榮、共同發(fā)展的友誼，一直長久延續(xù)直至未來。

縮短的是時間，延長的是友誼

雅萬高鐵兩頭連接著印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，全長142.3公里。

早在雅萬高鐵建設(shè)之前，雅加達(dá)到萬隆已有一條100多年前修建的舊鐵路，但既有鐵路線型條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后，設(shè)備老化，時速僅有50多公里，出發(fā)到達(dá)需花費近4個小時，不僅旅途時間長，乘客舒適度也不佳。除鐵路外，人們?nèi)绻x擇通過高速公路往來于兩個城市間，碰上節(jié)假日，堵車時間甚至比搭乘火車時間更長。

于是，印尼決定在雅加達(dá)和萬隆之間修建一條高速鐵路。項目招投標(biāo)消息一出，便成為了當(dāng)時不少具備高鐵建設(shè)能力國家競相爭取的“香餑餑”。高鐵后起之秀中國和高鐵老牌國家日本同為雅萬高鐵項目的熱門“候選人”，紛紛使出了渾身解數(shù)：日本在2011年就開始了對雅萬高鐵項目的可行性研究；中方也不斷與印尼方磋商，多次修改項目方案，中國鐵路總公司還在雅加達(dá)舉辦了為期1周的中國高速鐵路展，向印尼各界介紹中國高鐵技術(shù)的發(fā)展歷程和優(yōu)勢。

但令中日雙方都沒想到的是，2015年9月，印尼政府宣布高鐵項目計劃作廢，退回中日各自提交的競標(biāo)方案，以中速鐵路為目標(biāo)重新開始招標(biāo)，并邀請法國、德國等其他國家共同競標(biāo)。幾經(jīng)波折，近一個月后，印尼高鐵項目峰回路轉(zhuǎn)，2015年10月16日，中國企業(yè)聯(lián)合體和印尼企業(yè)聯(lián)合體正式簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司負(fù)責(zé)雅萬高鐵建設(shè)，中國成了最后“贏家”。

那么，中方為何能在這場“競賽”中勝出呢？

事實上，資金一直是雅萬高鐵建設(shè)項目中重要的考量點，佐科曾表示：“雅加達(dá)至萬隆高鐵項目將是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預(yù)算?！倍c日本方案相比，中方方案具有更多的靈活性。中方選擇了合資經(jīng)營模式，與印尼企業(yè)聯(lián)合體共同承擔(dān)高鐵項目的建設(shè)和運營，不動用國家預(yù)算、無需政府擔(dān)保成為了中方勝出的主要原因。但這并不是唯一原因，中方提出的雅萬高鐵項目方案里還包括綜合配套內(nèi)容，承諾將提供大量的就業(yè)崗位，并帶動沿線地區(qū)冶煉、制造、基建、電力、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，除了綜合性價比高，中國高鐵令世界矚目的地方還在于自身過硬的技術(shù)能力，擁有全面自主的知識產(chǎn)權(quán)，以及多樣化環(huán)境的高適應(yīng)性。中國地域遼闊，地理條件復(fù)雜，經(jīng)過不斷創(chuàng)新與實踐后，中國高鐵技術(shù)幾乎涉獵了所有地質(zhì)環(huán)境，如塞北風(fēng)區(qū)、嶺南山川、東北雪海、江南水鄉(xiāng)……中國標(biāo)準(zhǔn)動車不僅可以滿足多種環(huán)境需求，同時還創(chuàng)造出最高運營時速、最低運營溫度等世界紀(jì)錄，是當(dāng)之無愧的世界高鐵“教科書”。

2016年1月21日，雅萬高鐵奠基儀式舉行，項目正式啟動。自此，在中印尼兩國的共同努力下，雅萬高鐵建設(shè)持續(xù)推進，不斷取得重大進展，建成后雅加達(dá)到萬隆的時間將縮短至40分鐘，有形的鋼鐵成為了兩國無形友誼的紀(jì)念豐碑。

“中國制造”讓列車飛馳

雅萬高鐵作為中國“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”戰(zhàn)略對接的重大項目，是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈整體走出國門的第一單，但要想做好這一單并非易事。雅萬高鐵所在的爪哇島區(qū)域多地震和火山，而萬隆則處在區(qū)域沉降段，沿線雨量極為豐沛，氣候多變，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復(fù)雜，在這樣的地質(zhì)條件上建設(shè)一條高速鐵路，設(shè)計方案幾乎無先例可循，施工難度極大。

為了因地制宜研究出最優(yōu)設(shè)計方案，中國工程師們多次穿越無人區(qū)，雇傭當(dāng)?shù)卮迕耨{駛摩托車帶著團隊深入雨林進行實地勘測。萬事開頭難，雨林深處人跡罕至，沼澤遍布，蚊蟲毒蛇匿藏危險，中國筑路者們腳步卻依然堅定。為了適應(yīng)沿線常年濕熱、沿海多鹽霧的氣候條件與復(fù)雜的線路條件，中國高鐵建設(shè)團隊在列車設(shè)計上創(chuàng)新工藝工法，嚴(yán)格把關(guān)、處處思量，不僅動車組采用了高標(biāo)準(zhǔn)防腐蝕設(shè)計，還設(shè)計出高加速模式，大大提升列車的牽引力與爬坡能力，以克服雅萬高鐵線路坡道又長又陡帶來的技術(shù)難題；而為了對抗地震，雅萬高鐵動車組采用智能感知技術(shù)，配置地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，通過全車設(shè)置的2500多個檢測點，對所有關(guān)鍵系統(tǒng)進行適時檢測、預(yù)警和診斷。

最終，雅萬高鐵從路基、軌道、橋梁、隧道，到通信信號、列車控制、動車組、客服等各個子系統(tǒng)全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)；勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、運營管理、經(jīng)營開發(fā)等全過程也全面采用中國方案；此外，雅萬高鐵采用的工程機械、接觸網(wǎng)、鋼軌、動車組、通信信號、列車控制等裝備全部由中國企業(yè)生產(chǎn)制造，覆蓋高速鐵路領(lǐng)域上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。

量身定制，大國匠心。除了外部硬件為印尼獨家打造外，雅萬高鐵的內(nèi)飾設(shè)計也體現(xiàn)出了濃郁、鮮明的印尼本土元素：動車組車身的紅色配色取自印尼國旗上的紅，車廂內(nèi)座椅還印上了印尼“巴迪克”風(fēng)格的祥云圖案；VIP座椅上的灰色來源于印尼舉世聞名的“婆羅浮屠”佛塔，二等座座椅灰藍(lán)相間，則是印尼海灘文化的展現(xiàn)。列車上許多設(shè)施也符合印尼當(dāng)?shù)芈每偷娘L(fēng)俗和出行習(xí)慣，例如，存放大件行李的房間同時可以作為禱告房使用；列車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)把溫度控制在26攝氏度以下、濕度在60%以下，目的在于為常處于高溫高濕環(huán)境中的印尼當(dāng)?shù)芈每吞峁└孢m的出行體驗。

東南亞國家的地形地貌、氣候條件相近，雅萬高鐵不僅是中國高鐵技術(shù)能夠適配當(dāng)?shù)貜?fù)雜建設(shè)環(huán)境的優(yōu)秀樣板，也是“中國制造”尊重、理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗文化并積極與之融合的生動寫照。

而回望一路走來的歷程，雅萬高鐵同樣是中印尼兩國密切配合、共同奮斗的結(jié)果，在這條凝聚著中國、印尼兩國人民汗水與辛勞的高速鐵路上，數(shù)以萬計的建設(shè)人員日夜奮戰(zhàn)不息，正是有了他們的拼搏付出，中國與印尼的“互聯(lián)互通”才能再添一把“金鑰匙”。

聯(lián)通更遠(yuǎn)的世界

雅萬高鐵的順利推進下好了中國高鐵“走出去”的先手棋，為此后中國鐵路特別是高鐵進入東南亞乃至世界市場立起了中國標(biāo)準(zhǔn)，拿下了優(yōu)秀口碑，對樹立良好的中國企業(yè)形象也有著積極意義。不過，基礎(chǔ)建設(shè)并非單純的生意，雅萬高鐵作為中國高鐵全系統(tǒng)“走出去”的一個標(biāo)桿，其意義早已遠(yuǎn)超一個經(jīng)濟項目。

在萬隆焊軌基地配軌車間內(nèi)，阿迪正在給鋼軌除銹。經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，農(nóng)民出身的他已熟練掌握焊前檢查、除銹、吊裝等技術(shù)，可以獨立作業(yè)。培養(yǎng)像阿迪這樣的高鐵技術(shù)人員以及高鐵專業(yè)運維人員是中印尼兩國在高鐵領(lǐng)域深度合作、實現(xiàn)綜合效益最大化的重要內(nèi)容之一。作為印尼和東南亞地區(qū)的首條高速鐵路，雅萬高鐵是國際間鐵路合作模式的探索和創(chuàng)新，未來，依托這條鐵路還將涌現(xiàn)出更多如物流、旅游等超越交通與基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的合作機會。

而除了創(chuàng)造新的就業(yè)機會，在雅萬高鐵的建設(shè)進程中，中國團隊還致力于改善公共設(shè)施，例如，修復(fù)因自然災(zāi)害損壞的道路、修繕學(xué)校和宗教場所，為受新冠肺炎疫情影響的社區(qū)提供援助和疫苗等，為當(dāng)?shù)厝嗣駧チ烁ｌ?。在你來我往間，雙方的信任感不斷加強，心連得更近了，手牽得更緊了。

1955年4月，第一次亞非會議在萬隆召開，亞非國家在這里提出了處理國際關(guān)系的十項原則，形成以“團結(jié)、友誼、合作”為核心的萬隆精神。2013年，“一帶一路”倡議提出，沿線國家在“共商、共建、共享”原則指導(dǎo)下，積極推動政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通以及民心相通。如今，雅萬高鐵成為了“一帶一路”倡議與印尼“全球海洋支點”戰(zhàn)略共性的挖掘和強調(diào)，是中國同東南亞國家一道深化互利共贏合作的生動縮影。中印尼兩國正以雅萬高鐵合作項目為契機，踐行著絲路精神，續(xù)寫和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的友好篇章。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。工業(yè)革命以來，火車縮短了人與人之間的距離，時至今日，中國正在以領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的質(zhì)量、驚人的速度把鐵路鋪開，把世界連接成更緊密的整體。雅萬高鐵的建設(shè)不是中國一家的獨奏，而是中國與印尼、“一帶一路”沿線各國的合唱，這趟友誼列車穿山越嶺，如同中國穿山越海，把高鐵發(fā)展成果與世界共享。