楊 博，王征兵

（西北農(nóng)林科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，陜西 楊凌 712100）

一、引言

面對2060年“碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，綠色低碳成為當(dāng)前我國發(fā)展的主旋律，而實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的首要任務(wù)是高耗能產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型升級。農(nóng)產(chǎn)品物流是連接農(nóng)產(chǎn)品“田間”與“餐桌”的重要通道，保證了農(nóng)產(chǎn)品的“上行”。但作為高耗能產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)不可避免地在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量二氧化碳，如何實(shí)現(xiàn)其由高能耗、高污染的粗放發(fā)展方式向綠色低碳的集約發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，有助于實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出，為農(nóng)產(chǎn)品物流綠色低碳發(fā)展提供了重要的目標(biāo)導(dǎo)向，對于協(xié)調(diào)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的平衡關(guān)系，保證農(nóng)民增收具有積極推動(dòng)作用。但我國各省區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面存在差異，使得鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略在助力地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的過程中存在一定差異性?；诖?，本文通過耦合模型測度鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的耦合協(xié)調(diào)度，分析其在空間上的差異性及收斂性，以期在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)為其發(fā)展提供理論依據(jù)。

二、研究背景

在消費(fèi)市場對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求不斷提高的背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接農(nóng)產(chǎn)品“田間”與“餐桌”的重要通道，在保障農(nóng)產(chǎn)品市場供給層面擔(dān)當(dāng)重要角色。但目前農(nóng)產(chǎn)品物流仍處于高污染、高能耗及資源浪費(fèi)嚴(yán)重的階段（成灶平等，2020），有悖于“綠色”發(fā)展理念，如何積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級，對于促進(jìn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一具有重要意義。

現(xiàn)階段國內(nèi)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究集中在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、物流效率的測算以及傳統(tǒng)物流綠色轉(zhuǎn)型升級等方面（張立國等，2017）。從傳統(tǒng)物流綠色轉(zhuǎn)型升級方面來看，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流屬于運(yùn)輸特定商品即農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流方式，相較于傳統(tǒng)的物流模式，更加注重運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中的低碳環(huán)保，但由于物流技術(shù)不夠成熟，其推廣過程異常艱難（李春香，2009）。同時(shí)供應(yīng)鏈效率較低、物流運(yùn)輸車輛高能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，也在一定程度上制約了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展，而現(xiàn)階段的研究認(rèn)為依靠供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與財(cái)政政策的支持可解決相關(guān)問題（劉玉等，2013；楊軍等，2011）。國外的綠色物流技術(shù)較為完善，但更多是關(guān)于綠色物流的實(shí)踐應(yīng)用，鮮有涉及理論層面的研究（許紅蓮，2012）。而這種涉及原材料、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的順向物流綠色化模式及涉及物流包裝回收環(huán)節(jié)的逆向物流綠色化模式將成為今后物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢（Murphy等，2000）。同時(shí)，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略不僅為我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流提供了目標(biāo)導(dǎo)向，同時(shí)也為我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展提供了政策支撐，為農(nóng)產(chǎn)品物流向低碳綠色方向轉(zhuǎn)型升級提供了強(qiáng)有力的保障。

三、鄉(xiāng)村振興與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流耦合關(guān)系作用機(jī)制分析

（一）鄉(xiāng)村振興體系

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略從產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、鄉(xiāng)風(fēng)養(yǎng)成、鄉(xiāng)村治理、農(nóng)民富裕五大方面為農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)提出建設(shè)意見（張挺等，2018）。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以內(nèi)生動(dòng)力為主要抓手，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)扶持、生態(tài)保護(hù)、鄉(xiāng)村文化建設(shè)、政治建設(shè)等各方面建設(shè)，通過解決農(nóng)村地區(qū)內(nèi)需不足的問題，構(gòu)建鄉(xiāng)村各方面可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的體系。

產(chǎn)業(yè)興旺作為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和保障，側(cè)重于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)間的融合以及該過程中資源的優(yōu)化整合，同時(shí)涉及經(jīng)濟(jì)的增長與收入的提高；生態(tài)宜居以鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境的治理為重要抓手，強(qiáng)調(diào)鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境的整潔以及鄉(xiāng)村綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；鄉(xiāng)風(fēng)文明強(qiáng)調(diào)通過豐富鄉(xiāng)村文化，讓農(nóng)民的精神文化得到一定程度的提升，其中包括增加鄉(xiāng)村文化娛樂活動(dòng)以及農(nóng)民培訓(xùn)班的創(chuàng)辦，弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀；治理有效強(qiáng)調(diào)農(nóng)村基層組織充分發(fā)揮治理領(lǐng)導(dǎo)作用，提升其組織能力與政治功能，穩(wěn)定農(nóng)村地區(qū)的社會(huì)團(tuán)結(jié)；生活富裕體現(xiàn)了農(nóng)民生活水平的提升與城鄉(xiāng)差距不斷縮小的時(shí)代要求，是物質(zhì)與精神層面同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的體現(xiàn)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流是指以降低環(huán)境污染及能源消耗為主要目的，在農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸以及配送過程中通過采用先進(jìn)的技術(shù)做到農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展的一種物流模式（劉戰(zhàn)豫等，2018）。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系涉及產(chǎn)業(yè)效應(yīng)、綠色需求、支持條件三個(gè)方面。

產(chǎn)業(yè)效應(yīng)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的一種擴(kuò)散效應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流是物流業(yè)帶動(dòng)農(nóng)業(yè)共同發(fā)展的體現(xiàn)，而綠色物流與傳統(tǒng)物流相比，側(cè)重綠色低碳，涉及綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)以及綠色包裝三個(gè)方面，其中運(yùn)輸是污染最嚴(yán)重與能源消耗最多的環(huán)節(jié)，也是本文考察的重點(diǎn)。綠色運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過程中通過清潔能源的使用，降低燃料廢物與廢氣的排放，將物流運(yùn)輸過程中的環(huán)境污染降到最低。綠色需求強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者對農(nóng)村良好生態(tài)環(huán)境與綠色農(nóng)產(chǎn)品的需求，是農(nóng)產(chǎn)品綠色物流得以發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。同時(shí)，鄉(xiāng)村基層組織通過創(chuàng)辦物流、電商培訓(xùn)班方式對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展給予一定政策上的支持。

（三）鄉(xiāng)村振興與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流耦合關(guān)系作用機(jī)制

從農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系角度看，農(nóng)業(yè)是基礎(chǔ)。農(nóng)產(chǎn)品依托綠色物流進(jìn)行運(yùn)輸、銷售，不僅平衡了農(nóng)業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一關(guān)系，也使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈得到延伸，產(chǎn)業(yè)的前瞻效應(yīng)得到發(fā)揮，同時(shí)帶動(dòng)電商、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的前提條件是農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這在一定程度上激活了鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)，而鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)在游客對農(nóng)村良好生態(tài)環(huán)境與綠色農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求，這種“綠色需求”的增加也推動(dòng)了鄉(xiāng)村生態(tài)文明建設(shè)，具體到農(nóng)產(chǎn)品綠色物流層面，就是要推綠色公路、綠色水運(yùn)的發(fā)展，對于生態(tài)環(huán)境脆弱的鄉(xiāng)村，需要禁止交通項(xiàng)目亂改亂建，優(yōu)化鄉(xiāng)村生態(tài)空間。在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流過程中，為幫助農(nóng)民提高對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的認(rèn)知，鄉(xiāng)村基層組織可以通過開展物流、電商培訓(xùn)班的方式，積極幫助農(nóng)民參與到農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流過程中，在豐富農(nóng)村文化生活的同時(shí)提高農(nóng)民收入，促進(jìn)鄉(xiāng)風(fēng)文明建設(shè)。在這一過程中，農(nóng)村基層政府一方面可積極吸引企業(yè)進(jìn)村，鼓勵(lì)農(nóng)民創(chuàng)業(yè)，為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展提供內(nèi)生動(dòng)力；另一方面可健全農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)長效機(jī)制，既提升了農(nóng)村基層政府的高效治理能力，也為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流提供了發(fā)展基礎(chǔ)。

從鄉(xiāng)村振興體系角度看，從五大方面為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流提供目標(biāo)導(dǎo)向。具體而言，產(chǎn)業(yè)興旺提供了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展基礎(chǔ)，為與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流相關(guān)的農(nóng)業(yè)與綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)；生態(tài)宜居提供了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展環(huán)境，其內(nèi)涵所包括的綠色生產(chǎn)方式及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品綠色物流中得到體現(xiàn)；鄉(xiāng)風(fēng)文明提供了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展靈魂，塑造村民內(nèi)在精神的要求通過開展物流、電商培訓(xùn)班等方式實(shí)現(xiàn)；治理有效提供了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展保障，農(nóng)村基層政府通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的長效養(yǎng)護(hù)機(jī)制保障農(nóng)產(chǎn)品綠色物流“最先一公里”的暢通；生活富裕提供了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展機(jī)遇，收入與生活水平的提高增強(qiáng)了大眾綠色生活方式的意識，拓寬了綠色農(nóng)產(chǎn)品物流的深度與廣度。

總之，鄉(xiāng)村振興是農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的政策基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展推動(dòng)鄉(xiāng)村振興深化，兩者相互促進(jìn)、支持，形成鄉(xiāng)村振興與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流耦合系統(tǒng)（見圖1）。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流與鄉(xiāng)村振興耦合關(guān)系作用機(jī)制

四、鄉(xiāng)村振興與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流耦合模型的構(gòu)建

（一）兩系統(tǒng)耦合模型

本文采用耦合模型對鄉(xiāng)村振興與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流兩系統(tǒng)的耦合關(guān)系進(jìn)行評價(jià)，參考現(xiàn)有相關(guān)研究成果（岳良文等，2017），得到具體耦合度模型：

1.耦合度模型

物理學(xué)科中的耦合度模型是：

式（1）中，Cm表示m個(gè)系統(tǒng)的耦合度，u1,u2…um表示m個(gè)系統(tǒng)中各評價(jià)單元的綜合發(fā)展指數(shù)。應(yīng)用到本文中，耦合度模型如下：

這里u1,u2分別代表鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)各評價(jià)單元的綜合發(fā)展指數(shù)，C2表示兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度，這里0 ≤C2≤1。

2.耦合協(xié)調(diào)度模型

式（2）中耦合度指數(shù)表示鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合關(guān)系，但不能評價(jià)兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，這里引入耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)來說明兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系。

式（3）中，C表示鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合度指數(shù)，T表示兩系統(tǒng)綜合評價(jià)指數(shù)，反映兩個(gè)系統(tǒng)的整體效益，D表示兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度。

基于以上對鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合關(guān)系作用機(jī)制的分析，可知鄉(xiāng)村振興是農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的政策基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展推動(dòng)鄉(xiāng)村振興深化，兩系統(tǒng)各自為一體，又相互促進(jìn)。同時(shí)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，兩者均起到巨大作用，且難以客觀衡量兩者之間的重要性差異，故本文將系數(shù)取均值，即α=β=0.5（孟令國等，2022）。

3.鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

通過測算鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，評價(jià)兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平（見表1）。

表1 鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（二）數(shù)據(jù)來源及系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)

本文數(shù)據(jù)來源于2017～2019《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國農(nóng)村統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國民政統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國教育統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國環(huán)境統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國社會(huì)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各省統(tǒng)計(jì)年鑒和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)整理得到。參考現(xiàn)有相關(guān)研究成果（張挺等，2018；毛錦凰等，2020；郭翔宇等，2020），從五個(gè)方面選取25 個(gè)指標(biāo)對鄉(xiāng)村振興水平進(jìn)行評價(jià)，參考現(xiàn)有相關(guān)研究成果（馬潤飛等，2020；劉戰(zhàn)豫等，2018；路征等，2021），從五個(gè)方面選取10 個(gè)指標(biāo)對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流水平進(jìn)行評價(jià)，同時(shí)為便于研究，對數(shù)據(jù)進(jìn)行以下幾點(diǎn)說明：（1）鑒于交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的85%以上，采用代替物流業(yè)（丁斌等，2014）。（2）對于部分缺失數(shù)據(jù)，采用SPSS 中的平均值插補(bǔ)法進(jìn)行插補(bǔ)。（3）主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量指標(biāo)由糧食、棉花、油料、麻、甘蔗、甜菜、煙葉、蠶繭、茶葉以及水果10部分產(chǎn)量加總得到。（4）由于部分地區(qū)水運(yùn)、管道運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)普及率較低。這里只考慮鐵路、公路以及航空運(yùn)輸方式。（5）由于西藏地區(qū)能源數(shù)據(jù)缺失以及港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù)的缺失，這里只考慮30個(gè)省份的兩系統(tǒng)互動(dòng)評價(jià)情況。（6）因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品綠色物流主要是指倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸以及配送過程中通過使用清潔能源降低環(huán)境污染的綠色化物流方式，又因?yàn)槠渲羞\(yùn)輸是環(huán)境污染的主要環(huán)節(jié)，故農(nóng)產(chǎn)品綠色物流指標(biāo)體系中的綠色化體現(xiàn)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的二氧化碳排放量以及能源消耗量，而交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)的人力、資金投入以及貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量等因素不參與農(nóng)產(chǎn)品物流綠色化。（7）基于對實(shí)證數(shù)據(jù)完整性的考慮，借鑒已有研究成果（劉戰(zhàn)豫等，2018），選取交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)中消耗最多的一煤（原煤），三油（汽油、煤油和柴油）以及一氣（天然氣）作為能源消耗量的指標(biāo)構(gòu)成，根據(jù)轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)將各種能源消耗量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤，隨后加總求得各地區(qū)物流業(yè)能源消耗總量。（8）運(yùn)輸過程排放的二氧化碳是物流業(yè)發(fā)展面臨的主要環(huán)境污染，這里借鑒已有研究成果（劉戰(zhàn)豫等，2018），分別統(tǒng)計(jì)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)中五種能源消耗量，并根據(jù)IPCC2006 碳排放計(jì)算指南進(jìn)行測算:

式（5）中，Ei表示第i種能源的消耗量(i=1,2…5)，NCVi為每種能源的平均低位發(fā)熱量，CEFi為每種能源碳排放參考系數(shù)，COFi為碳氧因子，44和12分別是CO2與C的分子量。

鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的具體評價(jià)指標(biāo)體系見表2和表3。

表3 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系

考慮到價(jià)格因素的影響，這里用2017年CPI指數(shù)對涉及價(jià)值的變量進(jìn)行平減，再采用Shannon的熵值法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，得到兩系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。

1.數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化

鑒于以上指標(biāo)在數(shù)量級、量綱以及指標(biāo)屬性層面存在差異，對兩系統(tǒng)中所有指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。參考岳良文等（2017）研究成果，正向指標(biāo)與反向指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化公式分別為（6）（7）。

上式中xij表示某系統(tǒng)中第i個(gè)省份第j個(gè)指標(biāo)的原始值pij，uij表示某系統(tǒng)第i個(gè)省份第j個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的值，其中i=1,2…30，j=1,2…25，j=1,2…10。借鑒周振等（2015）研究成果，對標(biāo)準(zhǔn)化后為零的數(shù)據(jù)，選取該組數(shù)據(jù)中非零最小值的十分之一取代零值。

2.確定指標(biāo)權(quán)重

計(jì)算第i個(gè)省份第j個(gè)指標(biāo)的指標(biāo)權(quán)重，具體計(jì)算公式如式（8）所示。

3.計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵值ej

4.計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重ωj

m表示某一系統(tǒng)中指標(biāo)個(gè)數(shù)，這里m=25或m=10。

5.計(jì)算兩系統(tǒng)中各省的綜合發(fā)展指數(shù)λij

五、鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評價(jià)分析

通過兩系統(tǒng)互動(dòng)評價(jià)模型，得到鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度（見表4）。

表4 2017～2019年我國30個(gè)省份兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

為了便于分析，利用Arcgis軟件繪制2017～2019年我國30個(gè)省份鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度空間分布圖（見圖2）。

圖2 2017～2019年我國30個(gè)省份兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間分布

通過對表4與圖2的分析可知，我國鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度處于較高與極高水平的省份幾乎始終處于東部沿海地區(qū)的山東、浙江、江蘇、廣東、福建，中部地區(qū)的河南、河北、湖南、湖北、安徽，西南地區(qū)的四川以及東北地區(qū)的遼寧，說明這些省域內(nèi)兩系統(tǒng)整體協(xié)同效應(yīng)較好或極好，也從側(cè)面說明了這些省域的兩系統(tǒng)的綜合指數(shù)同樣處于較高水平。

2017 年作為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出之年，耦合協(xié)調(diào)度處于較高與極高水平的省域主要是河北、河南、山東、浙江、江蘇、廣東、廣西、遼寧以及四川、云南。其中河北、河南、山東、江蘇、廣東的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、基礎(chǔ)設(shè)施完善以及開放程度較高，同時(shí)，其中部分地區(qū)是我國農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，勞動(dòng)力豐富，物流業(yè)起步早，農(nóng)產(chǎn)品電商眾多，較高的物流綠色化技術(shù)可以保證農(nóng)產(chǎn)品物流具有較高的綠色化水平。西南地區(qū)的四川作為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的省域，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展也處于全國前列。同樣地處西南腹地的云南雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，但作為我國主要的熱帶農(nóng)產(chǎn)品大省，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略對其影響較大。東北地區(qū)的遼寧由于具有優(yōu)勢的地理位置以及豐富的海產(chǎn)品，兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)水平也較高。中等與較低耦合協(xié)調(diào)度省域集中在欠發(fā)達(dá)的西北、部分西南以及東北地區(qū)，這些地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多以重工業(yè)為主，集約化、共享化、合作化的發(fā)展模式普及度較低，過度依賴高投入、高消耗的發(fā)展方式，導(dǎo)致環(huán)境效益較低，同時(shí)，即使鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略對于這些地區(qū)作用較大，但其本身較落后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，使得農(nóng)產(chǎn)品綠色物流無法獲得較多的人才與技術(shù)投資，呈現(xiàn)兩系統(tǒng)較低的耦合協(xié)調(diào)水平，整體協(xié)同效應(yīng)較低。

相較2017年，2018年我國30個(gè)省份的兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度在空間分布上未出現(xiàn)較大幅度變動(dòng)。雖然鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中提出大力發(fā)展農(nóng)村物流，但由于政策調(diào)控存在一定的時(shí)滯性，同時(shí)高污染、高能耗的傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)型升級不能一蹴而就，造成西北、西南以及東北部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)與鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度依舊處于較低水平，兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平較高的區(qū)域未發(fā)生較大變動(dòng)。

2019年國家出臺(tái)政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)采用低碳環(huán)保運(yùn)輸車輛，大力發(fā)展綠色倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地間的合作，為農(nóng)產(chǎn)品流通掃清障礙。這一時(shí)期，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以及國家其他宏觀調(diào)控政策對于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的影響逐漸開始顯現(xiàn)，2019年雖然四川退出極高協(xié)調(diào)水平，但處于兩系統(tǒng)較高耦合協(xié)調(diào)水平的省域增加，加入兩系統(tǒng)較高協(xié)調(diào)水平的省域是內(nèi)蒙古與山西，可能的原因是河南對于內(nèi)蒙古及山西的輻射帶動(dòng)作用，內(nèi)蒙古與山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中工業(yè)占比較大，農(nóng)產(chǎn)品物流向綠色方向的轉(zhuǎn)型需要更大的推力。

六、耦合協(xié)調(diào)度的收斂性分析

對我國30個(gè)省份的鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的分析結(jié)果表明其在空間上存在較大差異性，為了進(jìn)一步明確兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間差異性，探討其非均衡的收斂與發(fā)散情況，使用σ收斂、絕對β收斂和條件β收斂對兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的收斂性檢驗(yàn)。

（一）σ 收斂

σ收斂表示某一省域鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度偏離整體平均水平的差異及其不平衡的過程。參考已有相關(guān)研究成果（陳景華，2020），采用變異系數(shù)評價(jià)σ收斂的特征。

式中，p表示某一省份，m=30，表示某一年份，i=2017，2018，2019。Cpi表示第i年p省的兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度，-Ci表示第i年兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的平均值，σi表示第i年兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的變異系數(shù)。若σi+1≤σi,表示我國30個(gè)省域的兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度存在σ收斂。

通過分析圖3可知，2017～2019年我國30個(gè)省份的變異系數(shù)不斷增加，說明兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間差異不斷擴(kuò)大，不存在σ收斂。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略對于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的影響未完全顯現(xiàn)，原因可能是政策效應(yīng)釋放的時(shí)滯性以及地區(qū)間原有較大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差距。

圖3 2017～2019年我國30個(gè)省份變異系數(shù)趨勢

（二）絕對β收斂

絕對β收斂表示鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度較低的省域的增速明顯快于耦合協(xié)調(diào)度較高的省域，出現(xiàn)對兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度較高省域的“追趕效應(yīng)”（鄭甘甜等，2022），最后兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度會(huì)趨于同一穩(wěn)態(tài)水平。參照陳景華（2020）的研究，構(gòu)建鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的絕對β收斂模型：

其中Cpi和Cp(i+t)分別表示p省在第i年與第i+t年的兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度，（lnCp(i+t)-lnCpi）/t表示兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的增長率，這里借鑒已有研究成果（張子龍等，2015），t=1。α為常數(shù)項(xiàng)，β為系數(shù)項(xiàng)，εpi為隨機(jī)誤差項(xiàng)。若β ＜0，則兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度存在絕對β收斂。Hausman 檢驗(yàn)拒絕原假設(shè)，采用固定效應(yīng)模型。具體結(jié)果見表5。

表5 我國30個(gè)省份兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度絕對β 收斂結(jié)果

通過表5模型檢驗(yàn)結(jié)果可知，鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度的絕對收斂β系數(shù)在1%水平下顯著為負(fù)，說明兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度存在絕對β收斂，兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度較低的省域?qū)^高耦合協(xié)調(diào)度省域存在“追趕效應(yīng)”。2017～2019年我國30個(gè)省份中兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度較低的省域主要集中在西北、西南以及東北地區(qū)，這些省域兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的增速明顯快于沿海東部與中部地區(qū)省域，同時(shí)，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的影響下，該地區(qū)省域農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展速度逐漸加快，這也使得兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間差異將不斷縮小，最終趨于穩(wěn)態(tài)水平。

（三）條件β 收斂

條件β收斂是指在外在影響因素作用下，考慮到地區(qū)的差異性，兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度最終會(huì)趨于各自的穩(wěn)態(tài)水平。借鑒曹炳汝等（2019）的研究成果，選取地區(qū)生產(chǎn)總值、物流業(yè)政府財(cái)政支持比重以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為控制變量，構(gòu)建鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的條件β收斂模型：

其中GDPpi表示p省第i年的地區(qū)生產(chǎn)總值，GOVpi表示p省第i年的財(cái)政對物流業(yè)扶持水平，采用政府對于交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與郵政業(yè)財(cái)政支出與全年總財(cái)政支出之比表示，INDUSTRYpi表示p省第i年的第一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，用第一產(chǎn)業(yè)增加值與地區(qū)生產(chǎn)總值之比表示。其余變量與絕對β收斂模型相同，t=1。

通過表6的模型檢驗(yàn)結(jié)果可知，鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度的條件β收斂系數(shù)在1%水平下顯著為負(fù)，表明兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度存在條件β收斂，該耦合協(xié)調(diào)度最終會(huì)趨向于各自的穩(wěn)態(tài)水平。

表6 我國30個(gè)省份兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的條件β 收斂結(jié)果

地區(qū)生產(chǎn)總值系數(shù)為0.25，在1%水平下顯著為正，表明地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高會(huì)促進(jìn)鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度提高。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地區(qū)，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略在實(shí)施過程中的推力越大阻力越小，同時(shí)較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，有利于農(nóng)產(chǎn)品物流的“綠色”轉(zhuǎn)型，引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)與人才，保證農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的長遠(yuǎn)發(fā)展。

物流業(yè)政府財(cái)政支持比重系數(shù)為-0.02，未通過顯著性檢驗(yàn)，表明物流業(yè)政府財(cái)政支持對于兩系統(tǒng)各耦合協(xié)調(diào)度收斂性的影響不顯著，原因可能是各地方政府對于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略在本地實(shí)施未推出強(qiáng)有力的支持政策。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色化”轉(zhuǎn)型的初期，需要當(dāng)?shù)卣Y(jié)合本地實(shí)際，進(jìn)行適當(dāng)?shù)呢?cái)政支持以及制度建設(shè)干預(yù)，但過度干預(yù)或干預(yù)不足，均可使鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略不能“本土化”、農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色化”轉(zhuǎn)型受挫。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系數(shù)0.07，在1%水平下顯著為正，說明第一產(chǎn)業(yè)占比的提高會(huì)促進(jìn)鄉(xiāng)村振興系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的提高。第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅保證農(nóng)民增收也豐富了市場上的農(nóng)產(chǎn)品種類，為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展提供更多機(jī)遇。

七、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

第一，2017～2019 年我國兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平較高或極高的地區(qū)集中在東部沿海地區(qū)、中部地區(qū)、西南地區(qū)的四川以及東北地區(qū)的遼寧，整體呈現(xiàn)東、中、西依次遞減的空間格局。

第二，兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度不存在σ收斂，其空間差異性不斷擴(kuò)大。兩系統(tǒng)存在絕對β收斂及條件β收斂。通過絕對β收斂，發(fā)現(xiàn)兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度較低的省域增速明顯快于耦合協(xié)調(diào)度較高省域，存在對較高耦合協(xié)調(diào)度省域的“追趕效應(yīng)”，地區(qū)間耦合協(xié)調(diào)度的空間差異性在未來將不斷縮小；通過條件β收斂，發(fā)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的收斂性存在顯著為正影響，政府對物流業(yè)的財(cái)政支持比重對于兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的收斂性的影響不顯著，可能是政府的干預(yù)不到位，政策不能與本地實(shí)際相結(jié)合，對農(nóng)產(chǎn)品物流的“綠色化”轉(zhuǎn)型扶持力度不足。

（二）政策建議

第一，強(qiáng)化農(nóng)業(yè)在地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)作用，以農(nóng)業(yè)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過研究發(fā)現(xiàn)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的占比增加對于兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度具有正向作用，為此需要各級政府大力扶持地區(qū)農(nóng)業(yè)。一方面，結(jié)合地區(qū)環(huán)境與實(shí)際，推動(dòng)特色農(nóng)業(yè)發(fā)展，助力特色農(nóng)產(chǎn)品的種植，加大對于綠色農(nóng)產(chǎn)品的研發(fā)投入，拓寬其銷路。另一方面，以農(nóng)業(yè)發(fā)展助力農(nóng)產(chǎn)品綠色物流及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打通農(nóng)產(chǎn)品流通道路，這就需要各級政府出臺(tái)相關(guān)政策為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流營造良好的發(fā)展環(huán)境，給予財(cái)政層面的扶持，通過積極推進(jìn)物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地間的合作，保證農(nóng)產(chǎn)品綠色物流健康發(fā)展。

第二，進(jìn)一步完善地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是農(nóng)村地區(qū)的公路、快遞站等關(guān)乎農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的交通基礎(chǔ)設(shè)施。通過設(shè)立農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)基金，對西北、西南以及東北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予的財(cái)政扶持，同時(shí)，約束這些地區(qū)改建交通項(xiàng)目，保護(hù)鄉(xiāng)村的生態(tài)環(huán)境。沿海與中部地區(qū)借助其余地區(qū)的勞動(dòng)力與農(nóng)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，助力西北、西南以及東北地區(qū)的人才與技術(shù)引進(jìn)。

第三，物流企業(yè)加大綠色技術(shù)創(chuàng)新的人才與資金投入，通過綠色技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)，采用低耗能或清潔能源運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的長遠(yuǎn)發(fā)展。

第四，合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)全國協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)地區(qū)實(shí)際發(fā)展情況，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)省份充分利用“農(nóng)業(yè)大省”的先天條件，保證農(nóng)產(chǎn)品的“綠色”與品質(zhì)，東部沿海省份充分利用自身較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與人才、技術(shù)條件，保證農(nóng)產(chǎn)品物流的“綠色化”轉(zhuǎn)型。各地區(qū)協(xié)同發(fā)展，在落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，保證農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的充分發(fā)展。