8月，近十個新能源車企接連官宣降價促銷，讓這個傳統(tǒng)的車市淡季不再平平無奇。

鋰價，牽動著萬億新能源車市場，如今這個影響造車成本的原材料正一跌再跌。截至8月15日，國內(nèi)電池級碳酸鋰最低價已探至22.3萬元/噸，相較今年年初幾乎“腰斬”。與此同時，動力電池的另外一個重要材料價格也出現(xiàn)了下滑。據(jù)上海鋼聯(lián)監(jiān)測，上周磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.6元/瓦時，較年初下跌接近四成。

眾所周知，動力電池占整車的成本接近40%，高企的鋰價如今持續(xù)下跌，新能源汽車的制造成本也大幅下滑。一位新能源車企采購部門的人士算了一筆賬：按一臺配備容量為60kWh鋰電池組的純電動汽車計(jì)算，一輛車大約需要30kg碳酸鋰。若按去年電池級碳酸鋰的高位計(jì)算，僅碳酸鋰材料成本就需要約1.8萬元，而按8月15日最新的電池級碳酸鋰市場最低價計(jì)算，成本只需要約6690元。前后比較，電車成本可節(jié)省超過1萬多元。

不僅如此，除了碳酸鋰價格在今年出現(xiàn)調(diào)整外，正負(fù)極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料全線價格都在下跌，成為8月以來多款新能源汽車價格“主動跳水”背后的重要原因。

（摘自《廣州日報》8.17）