蔣金花

今年以來(lái)，菜鳥動(dòng)作頻繁。

3月底，菜鳥供應(yīng)鏈聯(lián)合天貓超市推出“1212半日達(dá)”模式。6月份菜鳥擬收購(gòu)申通25%股權(quán)，成為申通的第二大股東。6月末，菜鳥宣布推出自營(yíng)快遞品牌——菜鳥速遞，專注于為商家和消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高時(shí)效、穩(wěn)定可靠的快遞服務(wù)。

至此，菜鳥業(yè)務(wù)模式實(shí)現(xiàn)全新升級(jí)。在原有的倉(cāng)儲(chǔ)、信息技術(shù)、快遞網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)之外新增快遞業(yè)務(wù)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的公司。

與此同時(shí)，順豐脫下豐網(wǎng)的包袱，極兔穿上豐網(wǎng)赴港上市。最近抖音電商在快遞物流上動(dòng)作頻頻，傳出自建配送團(tuán)隊(duì)、新增“順豐包郵”打標(biāo)功能、擴(kuò)充本地生活的配送算法團(tuán)隊(duì)、傳聞醞釀收購(gòu)一家快遞企業(yè)……

傳聞也好，上市也好，合作也罷，都說(shuō)明了今年以來(lái)，隨著新玩家的入局，快遞業(yè)各方勢(shì)力必將持續(xù)廝殺。在行業(yè)如此內(nèi)卷的當(dāng)下，菜鳥速遞的推出會(huì)對(duì)中國(guó)快遞業(yè)起到哪些新的作用？以及作為混戰(zhàn)了30年的行業(yè)，中國(guó)快遞業(yè)要往何處去？

今年上半年，菜鳥供應(yīng)鏈聯(lián)合天貓超市，連續(xù)在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等8城推出“1212半日達(dá)”模式。即上午12點(diǎn)前下單，晚上9點(diǎn)前送達(dá)；夜間12點(diǎn)前下單，第二天上午12點(diǎn)前送達(dá)。比京東的211模式還快了4小時(shí)，是目前快遞行業(yè)時(shí)效天花板。

不過(guò)，目前此服務(wù)只有在天貓超市下單的消費(fèi)者可以享受，且僅在國(guó)內(nèi)部分城市開通。

成都的菜鳥天貓超市倉(cāng)庫(kù)（簡(jiǎn)稱：貓倉(cāng)）位于雙流區(qū)，作為西部地區(qū)母?jìng)}，大得像一個(gè)機(jī)場(chǎng)。目前倉(cāng)庫(kù)里存有63 000多個(gè)SKU，日常時(shí)間每天發(fā)貨約30萬(wàn)單。半日達(dá)商品平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)率較高，低至7～8天，遠(yuǎn)高于同行業(yè)。

為了提高出貨效率，貓倉(cāng)里面大量使用電動(dòng)高位叉車進(jìn)行貨物的上架下架。采用數(shù)字技術(shù)，控制整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存數(shù)據(jù)、分揀流程、貨架擺放規(guī)則、揀貨路線規(guī)劃，乃至每一道工序的操作時(shí)長(zhǎng)。接著利用算法分析訂單、制定最佳揀選路徑，再由菜鳥自研的巴槍，指引揀貨員完成揀貨，進(jìn)入分揀打包區(qū)。整個(gè)過(guò)程只需幾分鐘，一個(gè)訂單就成功從倉(cāng)庫(kù)出貨。

菜鳥的自營(yíng)倉(cāng)配在這個(gè)環(huán)節(jié)的人力使用極少，幾乎全程被自動(dòng)化設(shè)施替代。

在科技的助力下，訂單從貓倉(cāng)包裝好后，會(huì)由菜鳥自己的運(yùn)輸車隊(duì)將包裹運(yùn)輸?shù)讲锁B自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行最后一步分揀。注意不是驛站，是配送網(wǎng)點(diǎn)。之后再由菜鳥速遞的配送員身穿統(tǒng)一菜鳥工服，進(jìn)行送貨上門。

時(shí)效一直是快遞公司競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。尤其在618、雙11大促期間，誰(shuí)送得快誰(shuí)就有可能拿下更多訂單。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，時(shí)效的快慢則直接關(guān)系到購(gòu)物體驗(yàn)，對(duì)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，高時(shí)效則是攬客、留客的金字招牌。

當(dāng)前，除了菜鳥速遞的半日達(dá)，還有高端領(lǐng)域順豐、京東的半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等。在經(jīng)濟(jì)快遞領(lǐng)域，“三通一達(dá)”（即中通、圓通、申通、韻達(dá)）和極兔的快遞時(shí)間一般在3～5天。時(shí)效性在科技、大數(shù)據(jù)和交通的助力下，幾乎突破了物理距離的極限。

除了在高端快遞領(lǐng)域與順豐、京東物流比拼時(shí)效性，在平價(jià)快遞領(lǐng)域，與通達(dá)系和極兔相比，菜鳥也開始提速。

有消息稱，5月24日菜鳥聯(lián)合申通快遞啟動(dòng)全國(guó)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈物流升級(jí)計(jì)劃，推出平價(jià)倉(cāng)配次日達(dá)服務(wù)，從消費(fèi)者支付到簽收約30小時(shí)即可履約。這是繼3月菜鳥聯(lián)合天貓超市在自營(yíng)倉(cāng)配推出“1212半日達(dá)”服務(wù)之后，又一次啟動(dòng)時(shí)效升級(jí)。

看來(lái)今年的快遞行業(yè)，由于菜鳥速遞的入局，快遞時(shí)效性“開卷”，攔也攔不住。

價(jià)格、品質(zhì)和時(shí)效，是快遞行業(yè)面前擺著的不可能三角。長(zhǎng)久時(shí)間里，快遞從業(yè)者們?nèi)咧炼嗳∑涠?。于是有了品質(zhì)和時(shí)效主打的順豐、京東，價(jià)格主打的“三通一達(dá)”。

菜鳥不服。除了提高時(shí)效，它要將菜鳥速遞做成提供低價(jià)格，好服務(wù)的品質(zhì)快遞。

他們這樣定位的信心來(lái)源于菜鳥的科技創(chuàng)新。除了前面提到的物流自動(dòng)化，物流物聯(lián)網(wǎng)。菜鳥還引入了物流數(shù)字化供應(yīng)鏈、無(wú)人車駕駛等技術(shù)。

具體來(lái)講，物流的數(shù)字化供應(yīng)鏈就是一套供應(yīng)鏈管理方法。例如菜鳥的客戶雀巢，全球排名第一的快消品品牌。以前他們的供應(yīng)鏈管理，多采用傳統(tǒng)方式。用層層往下去收集數(shù)據(jù)，做Excel表格、做PPT；然后再開管理會(huì)做匯報(bào)，通過(guò)匯報(bào)管理層來(lái)了解供應(yīng)鏈情況的方式。比如，貨量多少，怎么分布的，銷售情況如何。

現(xiàn)在，菜鳥為他們開發(fā)了數(shù)字化供應(yīng)鏈管理工具，雀巢的管理層能實(shí)時(shí)在線看到他們所有的庫(kù)存管理情況。比如，哪個(gè)地方缺貨，哪個(gè)地方貨多了可調(diào)到別的地方。

整體來(lái)說(shuō)，菜鳥打算利用科技的創(chuàng)新消化掉多出來(lái)的物流成本，以此盡量少傳導(dǎo)到消費(fèi)端。實(shí)現(xiàn)菜鳥速遞的自我定位：用更低的價(jià)格，提供高品質(zhì)的服務(wù)。

但關(guān)于這一點(diǎn)菜鳥是否能做到，很多人持懷疑態(tài)度。無(wú)他，菜鳥的自營(yíng)倉(cāng)配模式和順風(fēng)、京東物流實(shí)在是太像了。一樣的重金投入，持續(xù)物流領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年，京東在技術(shù)投入與新基建方面投入總額接近750億元，如1 300座自建及合作現(xiàn)代物流倉(cāng)，大量倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、智能快遞車、無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備。

2022年，京東物流技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投入更是達(dá)到31.2億元，包括自主研發(fā)自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）、軟硬件集成的高密度存儲(chǔ)系統(tǒng)在內(nèi)的眾多核心技術(shù)產(chǎn)品和解決方案。涵蓋了包括園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和配送等供應(yīng)鏈的主要流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

另外，過(guò)去4年，順豐的研發(fā)費(fèi)用逐年遞增，分別為11.93億元、17.42億元、21.55億元和22.23億元。疊加順豐在高端快遞業(yè)30年的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，菜鳥的自營(yíng)倉(cāng)配多少顯得有點(diǎn)稚嫩，與他們相比菜鳥物流的科技創(chuàng)新又強(qiáng)多少，猶未可知。在8月2號(hào)的記者采訪中，商界記者曾問(wèn)過(guò)菜鳥公關(guān)總監(jiān)陳良軍，目前菜鳥在物流領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用是多少，他表示暫時(shí)無(wú)法告知。

那么在如此高成本投入之下，高端快遞價(jià)格還能降低多少？順豐、京東都沒(méi)做到的事情，后來(lái)者菜鳥真能用科技讓高端快遞降價(jià)？

目前面對(duì)國(guó)內(nèi)C端個(gè)人客戶，順豐快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為首重12元/kg，京東14元/kg，圓通11元/KG，中通10元/KG，申通10元/KG，韻達(dá)10元/KG，極兔8元/kg。

在商界記者看來(lái)，與其說(shuō)菜鳥速遞依靠科技力量降低價(jià)格，不如合理猜測(cè)，鑒于高端快遞業(yè)高額的利潤(rùn)率，以及背靠阿里巴巴，菜鳥速遞也許會(huì)拿出部分利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)降價(jià)的空缺，爭(zhēng)取訂單量的增長(zhǎng)，搶奪高端市場(chǎng)。

簡(jiǎn)言之，它是要把高端市場(chǎng)的價(jià)格打下來(lái)。

菜鳥速遞誕生以前，中國(guó)快遞業(yè)主要有兩種商業(yè)模式：以順豐、京東物流為代表的直營(yíng)模式和以通達(dá)系為代表的加盟模式。

直營(yíng)模式最大特點(diǎn)是“以高成本為代價(jià)保證服務(wù)和時(shí)效”，運(yùn)營(yíng)方自己建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心與攬派件團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)從總部到末端的全流程把控。雖然這樣費(fèi)錢且費(fèi)力，但建成后將有效提升自身的服務(wù)質(zhì)量與時(shí)效性，因此普遍適用于高端市場(chǎng)。

而以通達(dá)系為代表的加盟模式最大特點(diǎn)是“以犧牲服務(wù)和時(shí)效來(lái)保證低價(jià)”。這種模式下，通達(dá)系通常只把控快遞的分揀與干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，至于最麻煩的攬件（第一公里）與派件（最后一公里）工作，則交由與自己簽訂合同的各地加盟商。雖然這種模式有效緩解了運(yùn)營(yíng)方的資金與運(yùn)營(yíng)壓力，但對(duì)加盟商的弱控制也決定了服務(wù)質(zhì)量參差不齊，因此普遍適用于中低端市場(chǎng)。

從業(yè)務(wù)量來(lái)看，目前中國(guó)快遞市場(chǎng)的基本格局是，中通每天7 000萬(wàn)件，市場(chǎng)占比23%。圓通每天5 000萬(wàn)件，市占比17%；韻達(dá)每天4 250萬(wàn)件，市占比14%；申通3730萬(wàn)件，市占比13%；極兔每天3 300萬(wàn)件，市占比11%；順豐每天3 200，市占比11%，剩余其他快遞每天總計(jì)3 400萬(wàn)件，市占比11%。

可見(jiàn)，加盟制快遞占據(jù)了社會(huì)包裹運(yùn)輸?shù)拇蟛糠直壤?，是廣大市場(chǎng)的選擇。但這些年隨著生活水平的提高，人們對(duì)快遞業(yè)服務(wù)品質(zhì)要求逐漸提高。之前的直營(yíng)模式和加盟制，優(yōu)劣明顯，逐漸不能滿足消費(fèi)者對(duì)快遞的需求。

一直以來(lái)，順豐的優(yōu)勢(shì)在運(yùn)輸，掌握著國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，優(yōu)點(diǎn)是快速。但成本投入大，價(jià)格高，且物流上游倉(cāng)儲(chǔ)能力有限，面對(duì)B端企業(yè)級(jí)客戶旺季爆倉(cāng)，解決方法只有兩個(gè)。第一漲價(jià)，獲取順豐物流優(yōu)先發(fā)貨權(quán)。第二，多出來(lái)的貨另找其他快遞公司。京東物流也是同理，雖然背靠京東電商，但618與雙11相比，一直以來(lái)后者訂單量更大。且京東物流全部自建倉(cāng)儲(chǔ)，成本投入高。

菜鳥物流，背靠阿里巴巴，在人員招聘和倉(cāng)庫(kù)管理上彈性更大，能滿足商家日常和旺季的發(fā)貨量。同時(shí)，軟性建倉(cāng)，即自建部分倉(cāng)庫(kù)，旺季租聘?jìng)}庫(kù)模式，降低了成本投入。

整體來(lái)看，無(wú)論是依靠科技的力量，還是倉(cāng)庫(kù)管理成本的降低，以及也許犧牲利潤(rùn)填補(bǔ)降價(jià)空白，似乎主打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)殺入高端快遞市場(chǎng)成了菜鳥速遞最大的武器。

只是中國(guó)快遞30年，無(wú)論是高端快遞，還是經(jīng)濟(jì)快遞，價(jià)格戰(zhàn)從未停止。之前的極兔，現(xiàn)在的菜鳥，能用價(jià)格戰(zhàn)走多遠(yuǎn)？速度和低價(jià)之外，快遞業(yè)還有什么？中國(guó)快遞業(yè)何時(shí)能擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)，走向良性競(jìng)合？

當(dāng)年極兔儲(chǔ)備了80億元現(xiàn)金，大部分都被用于補(bǔ)貼發(fā)件人，在不同地區(qū)以低于當(dāng)?shù)乜爝f30%～50%不等的價(jià)格攬收快件吸引客戶。

后來(lái)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，以至于浙江義烏等快遞主產(chǎn)區(qū)一度驚現(xiàn)8角錢發(fā)全國(guó)的奇觀。2021年，這場(chǎng)惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)被監(jiān)管叫停。

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2022年義烏（金華）快遞業(yè)務(wù)完成量達(dá)118億件，市占率10.7%；揭陽(yáng)快遞業(yè)務(wù)完成量達(dá)37億件，市占率3.4%。

2023年8月15日揭陽(yáng)市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于切實(shí)保障快遞員合法權(quán)益、共同維護(hù)快遞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序的倡議書》，提出全力推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)、不隨意降低派費(fèi)、杜絕行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)等措施。繼7月《金華市快遞行業(yè)合規(guī)指引》發(fā)布后，快遞產(chǎn)糧區(qū)再現(xiàn)行業(yè)約束性條例，引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)只是過(guò)程，快遞行業(yè)的未來(lái)在哪里？

如果把市場(chǎng)看作生物體，快遞無(wú)疑是各器官之間連接的重要?jiǎng)用}。在價(jià)格戰(zhàn)之外，快遞業(yè)需要做的，應(yīng)該是讓血液澎湃起來(lái)。

菜鳥入局，極兔轉(zhuǎn)正，2023年，快遞業(yè)走向數(shù)字化、服務(wù)化和智能化，這些趨勢(shì)將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和升級(jí)。反過(guò)來(lái)，快遞業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)，又會(huì)牽動(dòng)上下游其他企業(yè)的創(chuàng)新和升級(jí)。

1.智能物流技術(shù)的應(yīng)用將加速推廣

未來(lái)的快遞業(yè)將會(huì)越來(lái)越注重智能物流技術(shù)的應(yīng)用，例如物流大數(shù)據(jù)、AI智能量化、機(jī)器人配送和無(wú)人駕駛等。這些技術(shù)將使得物流執(zhí)配效率更高，貨品運(yùn)輸更加安全可靠，并且能夠適應(yīng)更加快速、精準(zhǔn)和個(gè)性化的需求。

2.多渠道銷售和服務(wù)

快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)和社交媒體平臺(tái)的合作將進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)多渠道銷售和服務(wù)。這將帶來(lái)更多、更廣泛的市場(chǎng)機(jī)遇。除此之外，還可能會(huì)推出一系列智能服務(wù)、定制化服務(wù)和增值服務(wù)來(lái)提高用戶體驗(yàn)，鞏固市場(chǎng)地位。

3.新能源普及

隨著綠色環(huán)保理念逐漸延伸到物流領(lǐng)域，未來(lái)快遞業(yè)也將強(qiáng)化持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。從包裝材料到末端投遞車輛的選擇，都會(huì)積極倡導(dǎo)節(jié)能、節(jié)水、減少碳排放等綠色經(jīng)營(yíng)理念。

4.產(chǎn)業(yè)升級(jí)

快遞業(yè)的時(shí)效性快頂?shù)轿锢砭嚯x的天花板，在這種效率支配下，大灣區(qū)、京津冀一體化、成渝經(jīng)濟(jì)圈等產(chǎn)區(qū)概念，將進(jìn)入快車道。產(chǎn)業(yè)配套和協(xié)同能力在快遞和物流的助力下，將會(huì)大跨步前進(jìn)。

快遞業(yè)是一個(gè)生在草莽，但星空璀璨的行業(yè)。它的未來(lái)，還沒(méi)有到來(lái)。